在一個(gè)輿論就是風(fēng)口浪尖的時(shí)代，站在了話題口，可能并不是什么好事兒。作為江蘇賽麟的掌門人，王曉麟目前可能更覺得自己的這場鳥巢策劃，到底來得是不是那么值得。一時(shí)之間，好像全天下都知道了“賽麟”這個(gè)品牌，別管能不能說得出來旗下幾款車，每款車的特性，但都記得廣告上面杰森·斯坦森的大光頭和《中國新說唱》中大碗寬面吳亦凡，毫不夸張的說，就連去菜市場買黃瓜和西紅柿的大爺大媽都知道，一個(gè)汽車品牌即將在鳥巢開發(fā)布會(huì)，那陣勢，基本就是2019年截至目前為止最火爆的了。

對(duì)于“海納百川”的中國人來講，多一個(gè)汽車品牌當(dāng)然也是好事兒，因?yàn)橛懈嗟倪x擇，然而中國人卻不能接受，一個(gè)企業(yè)并不是來造車而是來圈錢，一個(gè)中國的造車“主機(jī)廠”非要打著美國的名頭，一個(gè)原本與汽車無緣的人非要擠進(jìn)這個(gè)行業(yè)，一切不是為了夢想，是為了錢，那就別一本正經(jīng)的說著那么不靠譜的話。

兩家賽麟非一人

如果到網(wǎng)絡(luò)上搜索“賽麟”，其實(shí)你得到的信息會(huì)讓你對(duì)這款車很有信心，雖然很小眾，但至少也是由一個(gè)愛好賽車、精益求精、獨(dú)斷專行的富二代史蒂夫·賽麟打造，也正是因?yàn)閷Ｗ⒂谧约旱南敕ㄋ栽斐晒局饾u落寞以至于最終被其他公司收購的局面。不過當(dāng)時(shí)的賽麟S7的確在推出時(shí)以“狂暴”著稱，福特V8引擎，全碳纖維車身面板，不到4秒的百公里加速，最高時(shí)速可以達(dá)到400Km/h，雖然最后面臨破產(chǎn)的窘境但卻被收錄到經(jīng)典游戲中，被很多人所喜愛。

現(xiàn)在TA來了，到中國來了，如果還是當(dāng)年那個(gè)原汁原味的賽麟，那恐怕真的要舉手歡迎呢。別管買得起買不起，至少是貨真價(jià)實(shí)的樣子。但是等到TA現(xiàn)出“真身”時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上則罵聲一片，原因只有一個(gè)，此江蘇賽麟并非美國賽琳的子公司，甚至沒什么關(guān)系，由王曉麟擔(dān)任CEO的威蒙積泰將其帶入中國后成為Ta的代工廠，同時(shí)移植了“賽麟跑車”的高大上品牌形象。而2016 年成立的江蘇賽麟成立，注冊(cè)資本為100億，其中江蘇如皋政府占股33.42%，還被列為江蘇省「十三五規(guī)劃」重大項(xiàng)目。

缺什么偏要炫耀什么

看到賽麟的這場聲勢浩大的發(fā)布會(huì)，總感覺有點(diǎn)虛張聲勢的感覺，像不像當(dāng)年想要改變BBA變成BBBA的寶沃汽車？想要成為德國的第四品牌加上一個(gè)美國品牌進(jìn)入中國，走得都是借了別人的牌子卻找不到自己的路，無論怎么宣傳，在明眼人處寶沃就是北汽福田，賽麟就算是再怎么叫囂“超跑操控”，也不過是個(gè)電動(dòng)車的模樣。

中國的新能源發(fā)展至今，早已經(jīng)過了廉價(jià)車主導(dǎo)市場的時(shí)代，而王曉麟以新能源為切入點(diǎn)，并且在江蘇南通開工建設(shè)一期工廠，計(jì)劃年產(chǎn)能20萬輛，總項(xiàng)目共四期，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為40萬輛，總投資約178億元。

對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)，賽麟汽車宣稱已經(jīng)解決，而解決的方式竟然是和“中國第一大忽悠”龐青年結(jié)成聯(lián)盟，也想問問，這樣的企業(yè)是要造飛機(jī)的吧。

鬼哥手記：如果汽車圈亂象太多，你方唱罷我方登場，真是讓人不知道哪個(gè)才是真，所以各位看官，麻煩你擦亮眼睛，不是叫著同樣的名字就是當(dāng)初那個(gè)充滿理想的造車企業(yè)。