當26萬余個LED光點組合成一個巨大的賽麟（SALEEN）標識在鳥巢的夜空中緩緩升起，賽麟用近似2008年北京奧運會上星光五環(huán)蕩滌人心的方式向夢想致敬。

同樣的，當即將在下個月上映的「速度與激情：特別行動」中的男主、賽麟品牌代言人——杰森·斯坦森，再加上在社交媒體上擁有4600多萬粉絲的知名全能音樂人——吳亦凡，共同站在鳥巢中央為賽麟品牌站臺時，這個誕生于美國的超跑品牌在中國開始熱了起來。「鳥巢+杰森·斯坦森+吳亦凡」的組合讓賽麟這個在中國的品牌積累幾乎為零的企業(yè)，開始受到越來越多的關注?？梢哉f，賽麟品牌運用了一場華麗的營銷造勢活動開始了中國之路。

但當人們聽到賽麟這個名稱時，很自然的蹦出一個問題：賽麟是誰？

追溯賽麟

與蘭博基尼、法拉利等眾多人們耳熟能詳?shù)某芷放埔粯?，甚至如英?Noble、德國 Gumpert、美國 SSC、已經(jīng)很出名的帕加尼、柯尼塞格類似。賽麟是這些超跑品牌中的一員，不同于它在中國市場上名聲較小的現(xiàn)狀，賽麟品牌在美國本土很有名氣，絕對是美系高性能車與超跑的代名詞，其創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟更是被譽為“世紀汽車大師”，足見他在超跑世界中的影響力。

賽麟品牌的問世來自于史蒂夫·賽麟對超跑的狂熱激情，這使得他形成了對于超跑的獨特理解，專注于性能，與一眾來自世界各地的超跑一比高下。賽麟是美國超跑開創(chuàng)者與全球超跑領導者，賽麟S7更也是美式超跑的巔峰之作，創(chuàng)造了汽車歷史上諸多關于速度的神話。

1983年，史蒂夫·賽麟創(chuàng)立了賽麟品牌，1988年，賽麟與他的車隊在比賽中便包攬美國勒芒24小時耐力賽前三名；21世紀初，賽麟品牌為福特公司設計生產(chǎn)并代工其最高級車型福特GT， 史蒂夫·賽麟先生因此名列福特名人堂第三位，甚至排在小福特之前。

2000年，賽麟品牌推出首款自主研發(fā)的超跑——賽麟S7。這款超級跑車是實打?qū)嵉男阅苤?，分別在美國勒芒、歐洲勒芒、泛美系列賽、西班牙GT賽等不同賽系中摘得頭牌。

賽麟S7在過去的15年間參加了17個全球最高級別的系列賽事， 264次世界級比賽，獲得106次冠軍，15次GT錦標賽年度總冠軍，8次超跑制造商冠軍。賽麟官方介紹，賽麟S7所得大獎次數(shù)超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和。

對于中國觀眾，賽麟S7對于我們也不陌生。它在好萊塢大片中頻繁上演“Own the Road”的速度戲碼。據(jù)統(tǒng)計，賽麟S7曾在40多部好萊塢大片中擔任汽車主角，其中有我們所熟知的《變形金剛》 、《速度與激情》、《鋼鐵俠》等經(jīng)典影片。

列舉了一籮筐由賽麟爭得的榮譽和它創(chuàng)造的超跑速度記錄后，我們不難發(fā)現(xiàn)，賽麟品牌從創(chuàng)立伊始，骨子里就藏著賽道基因，這與其內(nèi)在的核心技術不無關系。

四大超跑核心技術

賽麟S7是世界上最早一批挑戰(zhàn) 400km/h 極速的超級跑車之一，曾一度是全球極速最高紀錄的有力競爭者。在那個年代 S7 率先采用了全碳纖維車身面板，使得它即便搭載著排量高達 7.0L V8發(fā)動機，整車重量卻僅有 1.3 噸。最初的 S7 可以在 4 秒內(nèi)時速破百，極速 354km/h；后期車型增加了雙渦輪增壓，2005 年的 S7 Twin Turbo 已經(jīng)縮短到 3 秒破百，極速猛增至 399km/h。

而最新推出的賽麟S7集合了賽麟品牌歷經(jīng)賽道檢驗的核心技術，其車輛前方擴散器風翼和底盤導向葉片采用空氣動力學設計，增強了行駛過程中的下壓力和穩(wěn)定性。

賽麟S7超級版新設計了蜂窩狀高強度的底盤，車架及懸掛系統(tǒng)，配備高性能駕駛室，車身采用碳纖維材料，高度只有1.041米。而賽麟S7全新勒芒限量版最大輸出功率可達1500馬力，峰值扭矩1800牛?米，百公里加速僅2.2秒，最高時速可達480公里/時。

極致的性能，都離不開賽麟的四大核心技術。

賽麟發(fā)動機的輕量化技術同屬世界頂尖級別。在發(fā)動機結構上，賽麟最新的輕量化發(fā)動機摒棄了傳統(tǒng)的龍門式鑄鐵缸體，采用分體式鑄鋁缸體，極大的降低了發(fā)動機的重量，同時提升了發(fā)動機的結構強度。發(fā)動機的活塞與凸輪軸運用鉆石涂層，活塞則采用了低溫鍍鈦，在不增加發(fā)動機負擔的前提下此種技術能夠大大提高發(fā)動機的表面的硬度并降低摩擦阻力，提高其耐磨性、抗腐蝕性與耐高溫性。強勁的動力表現(xiàn)與高耐久性，使得賽麟的發(fā)動機技術獨步全球。與此同時，賽麟全新的動力總成是可適應多種燃料的發(fā)動機復合燃效系統(tǒng)，不僅僅能夠使用汽油，還能適用甲醇、乙醇、氫等多種燃料，這樣的設計在大范圍量產(chǎn)之后還能夠有利于緩解燃油供應緊張的現(xiàn)狀。

同時，賽麟自主研發(fā)的中冷系統(tǒng)配備在發(fā)動機進氣歧管上，使空間布局更緊湊，降低了進氣損失。采用水空中冷方案的中冷器采用致密的翅片結構，水道布置在翅片內(nèi)，這一結構的體積是傳統(tǒng)中冷器的1/5，冷卻效果確是10倍以上，但這項技術也對加工工藝提出了極高的要求。在同等排量的情況下，進氣溫度越低，發(fā)動機進氣量越大，發(fā)動機功率越大，但進氣增壓又會使發(fā)動機進氣溫度急劇增加。而采用賽麟集成式翅片結構中冷器的雙蝸桿機械增壓器，進氣溫度是未采用中冷的一半都不到。體積和重量的降低，使得賽麟汽車在大功率下也能保持低油耗。

賽麟將其卓越的輕量化材料不僅運用在發(fā)動機上，還涵蓋了整個車身結構以及更前沿的產(chǎn)品當中。輕量化對于一臺車整體動力操控上的提升是十分有效的，碳纖維材質(zhì)則屬于全球范圍內(nèi)一些高端汽車生產(chǎn)制造商與性能控們所偏愛的材質(zhì)了，甚至沒有之一。外殼、飾板甚至貼飾，汽車能夠用到碳纖維的部分多不勝數(shù)，甚至高端玩家會采用碳纖維材質(zhì)的輪轂、傳動軸這些核心部件。

擁有更強的動力系統(tǒng)，更輕的車身，賽麟旗下的車型都能夠擁有極為驚人的推重比，S7勒芒版更是憑借1500馬力和小于1300公斤的重量，其推重比超過了1.15。賽麟的輕量化技術不僅僅是為了降低整體的車身重量，在眾多輕量化技術的應用之后，賽麟的產(chǎn)品在動力操控得到提升的同時，整車能耗在下降。 

一切圍繞“舒適、安全、操控”，賽麟將36年的賽道經(jīng)驗完美地應用到了車型當中，將底盤與整車安全性的極致也進行到底。高速或是過彎狀態(tài)下，賽麟的車型將擁有最優(yōu)秀的抓地力與車身穩(wěn)定性，而這一切都歸功于賽麟對于整個底盤的設計與調(diào)校。賽麟對于極致的苛求，真真切切體現(xiàn)在了實際的駕駛運用當中。剎車盤要比工程設計要求大25%，16000美金制做防撞部件，用7000號航空鋁材制成獨特的蜂窩狀結構底盤，這樣的應用才能讓一臺賽麟汽車在時速300公里情況下仍能保障駕駛者的安全。

車云小結：

在經(jīng)過了36年的高性能超跑的探索之后，賽麟來到中國市場決定轉(zhuǎn)型，它將從曾經(jīng)的“頂尖超跑”到“大眾高端”開始轉(zhuǎn)型，同時保留了在賽道上積累多年的駕駛體驗，讓更多的中國消費者有機會領略到來自美國的賽道車型。

在7月20日的“賽麟之夜 猛獸來巢”的品牌之夜上，賽麟品牌帶來了其全產(chǎn)品陣容，不僅有品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版，還有“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式（SALEEN Formula）賽車。

賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟博士成功將賽麟品牌帶入中國，實現(xiàn)了中國的“超跑夢”。正如賽麟汽車品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟所言：“在過去的36年間，盡管我征戰(zhàn)各大頂級超跑賽事的足跡遍布全球并一次次登上冠軍領獎臺，但我更愿意將自己視作初心不改的賽車手和超跑‘匠人’。打造真正屬于美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今后，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續(xù)運用到更多的車型當中，而我的合伙人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現(xiàn)自己的‘超跑夢’。”