在汽車品牌、車型并不豐富的年代，消費者在購車時往往會遇到別無他選的情況。而現(xiàn)在，在國內(nèi)幾乎可以購得來自世界各地不同品牌的汽車，而每個品牌都有不同級別的車型，汽車市場空前繁榮。

 

然而，盡管車型市場越來越細化，但消費者選擇車輛時往往出現(xiàn)一面倒的情況，選購的車型來來去去都只有那幾款熱門車型，例如緊湊型轎車買思域、卡羅拉、速騰，中型轎車買帕薩特、雅閣、凱美瑞，小型SUV選繽智、XR-V，緊湊級SUV買途觀、CR-V，而大家的購車?yán)碛纱蠖嘬囕v綜合性能高。

 

但事實上，隨著汽車產(chǎn)品越來越趨于同質(zhì)化，那些銷量并不理想的車型，產(chǎn)品力并不差，例如轎車的君威、508L，SUV里的科迪亞克、奕歌這些車，我們編輯部同事在試車過后都對其贊不絕口，有著過硬的產(chǎn)品力，但無奈盡管終端有較大幅度的降價優(yōu)惠，也擺脫不了小眾車的形象。面對這些產(chǎn)品力高且優(yōu)惠幅度大的小眾車，你會購買嗎？

超人

市場分化的問題，其實在B級車上體現(xiàn)得最為明顯。能實現(xiàn)正向增長的，只有像雅閣、凱美瑞、邁騰這些銷量排名前五的車型，排5到10位的車型大部分處于微跌狀態(tài)，而排在15名之后的只能一直被拋離，成為我們口中的“小眾車”。

 

在市場大環(huán)境不好的情況下，跟風(fēng)消費的情況會更加明顯，這可以理解為一種規(guī)避風(fēng)險的行為。最起碼，多人買的車，產(chǎn)品力肯定得到認可，可靠性也得到人們驗證。

 

至于那些所謂的“小眾車”，在目前的市場環(huán)境下，我確實不建議大家購買。盡管這些車型產(chǎn)品力不俗，優(yōu)惠很大，甚至在某些單項性能方面比主流車型更強（如動力、空間、配置等），但都不足以成為一款讓人“買得放心”的車。

畢竟，買車講究的始終是綜合實力。產(chǎn)品性能要好，品質(zhì)要過硬，售后服務(wù)要貼心，二手價格要堅挺，這些才是實實在在吸引用戶的關(guān)鍵。那些買的時候便宜，用久之后卻一堆毛病，賣出去還不值錢的，是最惡心的購車體驗。

我相信，隨著消費者對汽車?yán)斫庠缴睿徲^理念就會越趨理性。那些能被大多數(shù)人認可的，就是成功的產(chǎn)品。也許有人會覺得買主流車型會“爛大街”，但要知道，汽車已經(jīng)是一件大眾消費品，選擇一款小眾車并不能代表有品味。真正的個性，是在用車過程中體現(xiàn)的，用了5年之后，還能把車養(yǎng)護得更新車一樣，那才是真正品味。

波子

我并不推薦為解決家庭用車需求為目的的消費者購買小眾車，原因在于絕大部分的熱銷車型之所以能熱銷，肯定是有原因的，于車而言無疑就是實用性、功能性、耐久性。以小型SUV為例，銷量排行前10的車型，月銷量在5000輛以上，而排名最后一位的，月銷量僅為個位數(shù)。

6月銷量排名第一的寶駿510，這款車本人此前試駕過，論動力性、舒適性、配置豐富程度或許與其它同級別車型相比并沒有優(yōu)勢，但該車的定位相當(dāng)準(zhǔn)確，是面對二、三線成為用戶打造的一款高性價比功能性SUV。而巨大的銷量，也讓這些活躍在全國各地的寶駿510有著相當(dāng)?shù)土木S修保養(yǎng)費用，一條全新的寶駿510前保險桿要價不到300元還帶漆，要知道這個價格換成普通合資品牌，連一條車身鍍鉻裝飾條也買不了。

熱門車普遍有著較為低廉的維修養(yǎng)護費用。

在6月銷量排名前10的小型SUV中，可以看到不少車型都是同級別同價位中，買了不會后悔的車，所以在其中我們可以看到主打年輕、運動、個性的豐田C-HR；經(jīng)濟、實用、保值率高的本田繽智/X-RV；滿足用戶對動力、空間需求，同時可獲得新能源指標(biāo)的比亞迪元新能源……

盡管豐田C-HR主打個性，但其操控性好、耐久性高等特性，讓其成為同級熱門車型。

有不少人認為，購買熱門車型就是跟風(fēng)隨大流，不能彰顯自己特行獨立的個性。其實追求個性選擇“小眾車”也可以，但前提是能夠接受這類車型較低的保值率，或者費用相對高昂的維修費用，總的來說就是買小眾車要的是真愛。例如我認識一位熱愛改裝、玩車的朋友，先后入手了福特?？怂筍T、豐田86兩款性能車，但他依舊嫌不夠個性，現(xiàn)在換成了絕對“小眾”的雷諾梅甘娜RS，這款車將有足夠的資本耗費它的改裝熱情、精力以及金錢。

如果是出于真愛，能承受一切缺點，選擇“小眾車”也未嘗不可。

總而言之，要想安心用車就買熱門車，“小眾車”還是留給愛折騰的用戶吧。

Hold

當(dāng)然會買啦，那可是白花花的銀子誒。現(xiàn)在賺錢那么艱難，能省則省嘛。

其實這個話題呢，我個人是比較有發(fā)言權(quán)的。作為一個新晉車主，我在購車時就放棄了深受許多年輕消費者喜愛的思域，轉(zhuǎn)而選擇了一臺相對小眾的北京現(xiàn)代菲斯塔。

其實身邊很多朋友，包括家人都對于我選擇菲斯塔的這個決定表示不理解。因為無論從品牌力的角度，還是從市場保有量的角度來看，思域的表現(xiàn)都是要優(yōu)于菲斯塔的。作為一輛上市三年有多的車型，思域已經(jīng)經(jīng)受住了中國市場的考驗，在市場上也是有口皆碑。但菲斯塔上市不足一年，可靠性各方面都無從得知。而且買車并不是一件兒戲的事情。10多萬的費用說多不多，但說少也不少。萬一出了什么問題，后悔都來不及。因此，放棄一輛大家都認可的思域，轉(zhuǎn)而選擇一輛尚未經(jīng)受考驗的菲斯塔，這個決定絕對是非常冒險的。

但說實話，我在選車時并沒有想那么多，看中菲斯塔的原因挺簡單的，首先它的價格有優(yōu)惠，并且外型設(shè)計是我喜歡的類型（轎跑類型）；其次，通過多番比對后，我認為菲斯塔的配置會比思域高不少，性價比會優(yōu)于思域。而在我個人最為看重的動力性能方面，菲斯塔也比思域更強，1.6T發(fā)動機、204匹馬力在A級轎車市場里面也是難尋低手。而我本人也試駕過菲斯塔這輛車，它在駕控方面的表現(xiàn)給我留下了不錯的印象。因此選擇菲斯塔，也就是順其自然的事情了。

雖然韓系車在近年來表現(xiàn)不佳，但就產(chǎn)品力而言，韓系車并不比主流合資品牌弱。相反，現(xiàn)代是一家擁有著不俗技術(shù)實力的車企。早在2015年，現(xiàn)代汽車集團就成立了一個高性能品牌“N”，并且成立了現(xiàn)代車隊。在去年上半年，現(xiàn)代車隊的兩輛i30 N TCR賽車參加了在德國紐博格林舉行的24小時耐力賽ADAC Zurich 24h-Rennen Nurburgring，并打破了TCR單圈最佳記錄，這其實是非常了不起的。如果沒有深厚的技術(shù)積累，相信現(xiàn)代無法達成這一成就。

也許很多人會質(zhì)疑我不選思域的決定，但只有我自己知道，我的選擇沒有錯。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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