除了在最開始發(fā)展的時期，很少在汽車市場能夠看到突然涌現(xiàn)許多新車企這種局面。其中很大一部分功勞都在于新能源汽車，由于這個具有明朗前景的市場正在蓬勃發(fā)展著，自然是讓不少新興企業(yè)看到了契機?？扇缃瘢簧匐妱悠嚾兆与y以為繼，甚至面臨洗牌。

根據(jù)媒體報道， 紅星汽車日前下發(fā)"關于部分員工放假的通知"，受國家政策及市場影響，綜合公司現(xiàn)狀，部分崗位員工自6月22日起停產(chǎn)放假，放假期限不定。

紅星汽車這個品牌甚少人知道，它的全稱為河北紅星汽車制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北紅星旅行車制造廠。該品牌此前為雙環(huán)汽車旗下子公司，主要生產(chǎn)紅星小貴族系列車型。而隨著雙環(huán)破產(chǎn)，2015年紅星汽車被河北的多氟多化工公司以1.6億元收購。

多氟多是一家上市公司，主要從事電動汽車、鋰離子電池及其材料、高性能氟材料等研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。收購紅星汽車后，多氟多獲得新能源汽車生產(chǎn)的條件。而紅星汽車早在2013年已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。目前紅星汽車新能源項目已建成年產(chǎn)10萬臺整車及動力電池的工廠，包括總裝、沖壓、焊裝、涂裝、電池等五大工藝生產(chǎn)車間，總投資達23.2億元。

2018年6月30日，紅星品牌旗下定位純電動微型SUV的紅星閃閃X2正式上市，補貼前售價11.98-13.98萬，按照當時補貼政策該車補貼后售價4.98-6.38萬，綜合續(xù)航里程可達252-300公里。

無疑，如今電動車企如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，就是因為國家政策的紅利。在當時，由于要快速發(fā)展新能源汽車，國家便采用了補貼的方式來吸引消費者來買。在"從傳統(tǒng)汽車轉型到新能源汽車"的背景下，靠著國家大額補貼的紅利，不少自主品牌實現(xiàn)轉型，只要電動車能賣出去就能獲得可觀的利潤。

很明顯，時代正在快速的發(fā)展，新能源汽車也是一樣。而當新能源汽車發(fā)展到一定程度，政府這只"有形的手"就會顯得有些多余了，所以我們能看到的便是隨著時間的推移，補貼也正在逐步減少。

6月27日，2019年新能源補貼政策正式執(zhí)行，續(xù)航250公里以下電動汽車取消補貼，續(xù)航在250-400公里的補貼下調(diào)至1.8萬元。意味著紅星閃閃X2的終端銷售可能高達10萬元左右，市場接受程度大大降低。加上品牌知名度低，產(chǎn)品定位低端，或?qū)е庐a(chǎn)品滯銷。

此次采取停產(chǎn)放假的方式，紅星汽車命運坎坷。

事實上，不止是紅星汽車，許多電動車企都并不好過。

近日，長江汽車被曝欠薪，甚至有員工在工廠門前直接拉起討薪橫幅。而除了長江汽車，知豆汽車也頻頻被曝欠薪裁員等消息。作為曾經(jīng)的微型電動車巨頭，知豆曾經(jīng)被視為限購城市的占號神器，2017年其D2產(chǎn)品銷量42342輛，在中國新能源乘用車中排名第二。但對于知豆這種續(xù)航里程特別低的微型電動車來說，補貼的退補無疑是重磅一擊，所以它的生存空間肯定越來越艱難。

同時，在新能源汽車大潮的幾年內(nèi)，大量新造車勢力涌入，獲得雄厚的融資資金。有消息指，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)電動汽車企業(yè)多達百家。但目前為止，仍有多家新造車企未能實現(xiàn)車型量產(chǎn)上市，包括奇點汽車、博郡汽車、合眾汽車、天際汽車、敏安汽車、重慶金康、刺猬汽車等等。

看看如今的傳統(tǒng)車市場，就能發(fā)展有姓名的車企其實并不是太多。而對于一下子就涌出上百家的電動車企，這樣的數(shù)字也只是一時"井噴"而已。因為隨著電動汽車的高速發(fā)展，核心電池技術肯定會不斷更新，續(xù)航能力也會提升顯著。而在這樣的背景下，想要再在里面"渾水摸魚"的低端企業(yè)，一定也會露出馬腳。

總之，潮水褪去，才知道誰在裸泳。只有像訓練老鷹一樣，把它扔下山，有能力的自己可以飛起來，翱翔天空，沒有能力的，就摔死。最終電動車企就會像所謂的馬太效應一樣，有能力的會更加強大，而沒有能力的可能會面臨兼并或者倒閉的下場。而這個時間，無疑正在逼近了。