要說最近涼得最快的是什么車型，那一定非SUV莫屬。這兩個月中國SUV的銷量榜，幾乎所有的SUV銷量相比去年同期都有一個明顯的下滑。這讓不少人開始唱衰SUV，說SUV即將經(jīng)歷退潮期。

正當大家討論說今年SUV銷量下滑是短暫波動還是斷崖開始的時候，10月份國內(nèi)油價的暴漲，讓大家對SUV車型的前景更加看衰。畢竟“心寬體胖”的SUV，天生就要更費油一些。而油價的上漲看起來又是止不住的趨勢，消費者買SUV的也就沒那么積極了。

長遠來看，中國汽車市場SUV的熱潮是要褪去的。別看現(xiàn)在車企一個個的穩(wěn)如泰山，當SUV這棵搖錢樹倒了，指不定多少車企背后已經(jīng)開始如坐針氈了呢。你認為未來中國SUV產(chǎn)品的特征有可能往哪方面來調(diào)整，或者說它們有可能被誰給替代？當SUV潮已退去，有多少車企會涼在沙灘上干渴而死？

【車知事】@歪歌——

觀點一：還會迎來一波春天

油價的攀升，加上SUV車型的銷量逐漸走低，讓不少人覺得未來SUV車型將進入“涼涼”階段。

但我認為這都是暫時的?，F(xiàn)階段隨著道路基礎設施的完善，油價的升高，的確讓很多人在選擇汽車時偏向較為舒適而且省油的轎車。勢必會造成一些主攻SUV車型的廠商業(yè)績下滑，這時候廠商會靠攏政策，推出更輕量化、小排量的SUV市場來迎合消費者的需求。所以，未來SUV車型還會迎來一波春天的！

【車知事】@Wang——

觀點二：物競天擇，適者生存

SUV在近幾個月一直呈下滑趨勢，對于個別車企而言一定是大受打擊，但這并不代表消費者就不再接受SUV，而是消費者的消費觀念發(fā)生了變化，新車越來越多，選擇增多的情況下，MPV，旅行車開始受到消費者的關注。

車企之間的激烈競爭是一直存在的，現(xiàn)實就是好的會越來越好，差的會逐漸消失，只有靠實力說話的才有資格生存下去。

【綠牌上路】@小艾——

觀點三：空間大不如空間自由

SUV的大空間一直是國人所推崇的賣點，但據(jù)調(diào)查結果顯示，對汽車內(nèi)部空間有更高要求的購車者多為一線城市的中低收入群體，這就佐證了購置空間更大的SUV是因為二胎政策開放的說法。這很大部分是因為外地青年返鄉(xiāng)需要，或者是出于乘車舒適度的考慮。

所以，空間的自由性和駕駛體驗更是消費者所需要的。如果SUV真的涼了，那對于只生產(chǎn)SUV的汽車制造商就很殘忍了。

【言車有徐】@Cassie——

觀點四：現(xiàn)在是自主品牌的“生死博弈”

曾經(jīng)，靠著SUV紅利發(fā)展起來的自主品牌不在少數(shù)。只要推出SUV，就能實現(xiàn)銷量的大幅上漲。所以對于SUV滑鐵盧的現(xiàn)狀，這也將是自主品牌的一次“生死博弈”，可能在這一次“戰(zhàn)爭中”不少車企都會就此銷聲匿跡。畢竟低質(zhì)低價的產(chǎn)品在自主品牌中是大肆存在的，且大多數(shù)自主品牌如今還是“偏科式”發(fā)展，想要靠著SUV這一條腿走下去是很艱難的。

事實上，汽車市場的這種風向變化也是不可避免，以前轎車混得風生水起，后來SUV橫空出世，可能以后將是轎跑和跨界車的天下也說不一定。

【言車有徐】@Felipe——

觀點五：混動SUV的機會來了

之前我們討論過了，SUV的功能性很貼合中國消費者的用車習慣，所以這樣形態(tài)的車子是不可能被替代掉的。唯一的問題是SUV的油耗通常偏高，如果把油耗降低了，問題不就迎刃而解了嗎。

在未來，一定會有更多的混合動力SUV，插電混動也好，不插電的混動也好。它們要達成的目的就是降低油耗。不過我個人還是更傾向于像本田CR-V混動那樣不依托外界充電口的真正混合動力車，因為這才是真正的降低了油耗。