2019年中國車市“混戰(zhàn)”已過半程，在這情勢復雜的半年里，除了以德系日系為主的頭部車企陣營穩(wěn)住陣腳實現逆勢大幅增長外，絕大部分中游車企的日子過得都不太輕松，甚至部分車企出現了斷崖式的跌落，能不能熬過年關都成了問題。

作為日系第二陣營品牌，廣汽三菱同樣面臨著車市中部塌陷的嚴峻局面；SUV板塊整體萎縮也對以全SUV產品線征戰(zhàn)中國市場的廣汽三菱帶來了沖擊。畢竟有去年鈴木黯然退市的前車之鑒，如今嚴冬未過，廣汽三菱是否有重蹈覆轍的風險？

然而拿到6月銷量數據的《汽車人》發(fā)現，廣汽三菱6月份銷量同比增長14%，1-6月終端累計銷量達到66667輛，其連續(xù)4個月的增長勢頭不僅沒有放緩，反而更加強勢。

說起廣汽三菱，這是一個既年輕又老成的企業(yè)。說它年輕，自然是指廣汽三菱成軍僅僅7年不到，與大型國有合資車企動輒30多歲的年齡相比，廣汽三菱還是個小伙子。說它老成，則是因為其合資成員三菱汽車是一家歷史超百年的老牌汽車制造商，同時三菱也是日本最早的汽車品牌，技術和文化層面成就堪稱璀璨，這也是三菱引以為傲的“菱魂”。

賽場永遠是檢驗車企技術實力上限的最佳舞臺，三菱也正是在這條路上打出了一片天地。1967年起，三菱征戰(zhàn)拉力賽40載，將12座達喀爾拉力賽冠軍和34座WRC（世界拉力錦標賽）總冠軍獎杯收入囊中，其中2001-2007的達喀爾拉力賽7連冠前無古人后無來者。

耀眼的成績也讓三菱冠軍賽車獲得了車迷們的追捧，Lancer EVO和Pajero一度爆紅，Lancer EVO系列高性能版甚至被很多車迷當做圣物一樣崇拜。

賽車場上的明星很快登上了大銀幕，從成龍大哥主演的《我是誰》、《城市獵人》、《新警察故事》，到紅遍亞洲的《頭文字D》，再到全球熱映的《速度與激情》，三菱颯爽的英姿無處不在。

三菱的競技運動基因生于賽場，在影視作品中傳播發(fā)酵，最終滲透到消費者觀念中——三菱就是高技術高性能的代表。百年傳承至今的技術“菱魂”發(fā)展到今天，廣汽三菱用同樣的匠心為客戶帶來了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)、 RISE高剛性安全車體等依然保留傳統(tǒng)物理特性的全新技術。

S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)作為一套帶有WRC冠軍基因的四驅系統(tǒng)，整合了4WD、ASC、AYC及ABS，其可根據不同行駛路況，精確控制牽引力、制動力、前后、左右輪間扭矩輸出，抑制側滑、轉向不足、轉向過度等情況的出現，更好地發(fā)揮車輛極限，讓駕駛者享受各種條件下的駕駛樂趣，感受賽場上原汁原味的速度與激情。

RISE車身設計基于復原與結構完整性理念：受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，同時車身結構會將沖撞力分散至各個方向，并保持車身架構的堅固，不毀壞變形，能周密全面地捍衛(wèi)駕乘者的安全。

今年4月，美國IIHS（美國公路安全保險協會）公布了包括豪華品牌在內的7款SUV的安全死角碰撞測試結果，歐藍德是惟一一款有資格獲評TSP（Top Safety Pick）的車型。RISE高剛性安全車體技術覆蓋了廣汽三菱全產品線，駕駛樂趣必須建立在駕駛安全的基礎之上，這也是廣汽三菱品質造車的理念之一。

精打細琢品質車型是第二陣營品牌安身立命之本，廣汽三菱坐擁三菱百年造車技術，硬件上是有先天優(yōu)勢的，如何把技術“菱魂”轉化為消費者看得到摸得著的利益點，這是廣汽三菱必須盡快攻克的課題。

背靠廣汽集團成熟高效的產業(yè)體系和廣汽制造一貫的良好口碑，廣汽三菱在基礎品質控制方面做得也一向不錯，尤其是歐藍德，曾斬獲《中國汽車質量總評榜》中的“中國汽車質量獎獲獎車型”，去年再度獲得“2017-2018年度中國汽車質量-車型獎”。

然而面對愈發(fā)激烈的SUV市場競爭，逆流行舟，不進則退，廣汽三菱制定了應對未來5年市場挑戰(zhàn)的基本戰(zhàn)略，三大維度立體發(fā)展，深挖技術“菱魂”價值，為實現銷量持續(xù)穩(wěn)定增長的目標而奮進。

一、以專業(yè)技術助力產品矩陣更新和拓展。

汽車的“智能網聯化”包含在現在業(yè)內常說的“新四化”之中，也是所有車企避不開的課題。廣汽三菱在產品的機械結構技術方面?zhèn)鞒辛巳獍倌暝燔囍蟪?，而在智能化、網聯化這種需要本土化潤色的技術領域，廣汽和三菱的協作變得更加重要。

智能網聯技術的開發(fā)運用不僅有助于更新廣汽三菱現有的產品矩陣，更重要的是可以積累大量的技術經驗，對于未來廣汽三菱進一步發(fā)展有著巨大的意義。

直接體現在產品線上，至2023年，廣汽三菱將每年推出2-3款新車型（含改款），以推進企業(yè)產品矩陣豐富化，實現消費者更多元的選擇需求。與此同時，廣汽三菱還將攜手三菱汽車在五年內推出3款新能源車型。在各方支持下，三菱汽車也將加快PHEV車型進入中國市場的實證試驗。

新能源汽車的發(fā)展之路伴隨著全球工業(yè)發(fā)展狀況和各國政經局勢的變化可能略顯曲折，然而它也許會遲到，但不會缺席。汽車電動化是不可逆的趨勢，迎頭趕上是惟一的出路。

二、以專業(yè)布局推進研發(fā)生態(tài)構建。

2018年10月16日，廣汽三菱宣布，研發(fā)中心和零部件產業(yè)園開工，同時廣汽三菱發(fā)動機工廠正式投產。這標志著三菱百年造車專業(yè)技術在中國從生產層面上升到了研發(fā)層面，廣汽三菱將擁有從整車、零部件研發(fā)到生產的健全產業(yè)體系。

其中重中之重的研發(fā)中心將于2020年建成，它將成為廣汽三菱實現研發(fā)升級、技術升級、產品升級的重要基地。通過逐步完善的產業(yè)鏈布局，廣汽三菱將全面構建企業(yè)研發(fā)生態(tài)，充分發(fā)揮創(chuàng)新動力對企業(yè)長足發(fā)展的促進作用。

中國作為全球最大的乘用車市場，中國消費者的需求對于各個車企來說都是重點研究的對象，以專業(yè)精神對接悉心服務客戶的態(tài)度，才能避免研發(fā)跑偏，這點廣汽與三菱都深以為然。廣汽三菱研發(fā)中心是三菱在華的惟一一家研發(fā)機構，也是為提供滿足中國消費者產品服務的研發(fā)一線，無論對于年輕的廣汽三菱還是已過百歲的三菱汽車其重要性都不言而喻。

三、以專業(yè)態(tài)度深化體系改革。

三菱的運動基因已經深入人心，與之配套的銷售和營銷體系年輕化、數字化、共享化升級勢在必行。面向未來的體系競爭力是中國車市存量時代車企的核心競爭力之一，廣汽三菱在銷售終端體系建設方面開啟了新零售模式，打通了線上渠道并結合傳統(tǒng)銷售，進一步則與移動出行平臺深入合作，共同營造全新出行生態(tài)體系。未來，廣汽三菱銷售店將由300多家增至400家，并且以SSI和CSI的改善為企業(yè)重點服務方向，不斷加強客戶服務。

除此之外，廣汽三菱繼攜手《歌手》、《聲入人心》等熱門綜藝后，將牽手新一季《極限挑戰(zhàn)》，實行精準化目標營銷，以年輕群體為主導，增加與消費者間的觸點，堅持創(chuàng)新化營銷方向，大力促進品牌年輕化，讓技術“菱魂”與年輕人共舞，同時在其圈子里建立口碑營銷渠道。

技術落實到產品上，最終的目標是用戶體驗。輝煌的競技歷史和多年熱銷的明星產品給三菱汽車打上了“專業(yè)”的品牌烙印，而廣汽三菱成功地將歐藍德和奕歌國產化受到了消費者的歡迎，發(fā)動機工廠的投產提升了產能，廣汽三菱全面跨入50萬輛體系。

隨著未來研發(fā)中心和零部件產業(yè)園的投入使用，廣汽三菱的產品更新升級效率將再上一個臺階，更專業(yè)的研發(fā)和生產能力將進一步提升廣汽三菱用戶的愉悅等級。

“菱魂”是產品技術基礎，利用專業(yè)的本土化研發(fā)提升產品競爭力，廣汽三菱不僅要持續(xù)完善目前產品線“品質”車型的產品力，在上壓下打的中國車市中守住第二陣營合資品牌的陣地，更要以扎實的技術基礎賦能新能源車型研發(fā)。下半年車市謹慎向好，廣汽三菱在穩(wěn)住基本盤的基礎上能否延續(xù)增長勢頭，就要看他們的決心和執(zhí)行力了，畢竟從產品上，技術“菱魂”并不會令人失望。（文/《汽車人》麥可）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯系，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。