本文來自于中國汽車流通協(xié)會2019年二手車大會

原文來自于優(yōu)信集團井文兵先生的主論壇演講

《發(fā)揮電商平臺優(yōu)勢，引導(dǎo)跨區(qū)域流通》

本轉(zhuǎn)載經(jīng)協(xié)會和井先生許可

本文標(biāo)題文末評論和部分配圖為王萌（二手車小胖）原創(chuàng)

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優(yōu)信參加2019中國二手車大會：我們與車商缺一不可

優(yōu)信井文兵：發(fā)揮電商平臺優(yōu)勢 引導(dǎo)跨區(qū)域流通

7月17日，由中國汽車流通協(xié)會主辦的2019中國二手車大會(CUCA)在貴陽國際生態(tài)會議中心召開。

本屆大會圍繞“以夢想，向未來”主題，就二手車當(dāng)前政策環(huán)境、行業(yè)發(fā)展、市場需求、經(jīng)營模式以及二手車生態(tài)圈建設(shè)等深入探討，吸引了近2000名行業(yè)知名專家、大咖精英參與。

優(yōu)信集團首席戰(zhàn)略官井文兵發(fā)表“合作共贏，賦能共生——獨立二手車商還能存在多久？”主題演講，對二手車商面臨的生存環(huán)境進(jìn)行深入解讀，并重申優(yōu)信始終以服務(wù)好車商和消費者作為核心戰(zhàn)略。

獨立車商：變則通 通則長盛不衰

 

過去的一年，受宏觀環(huán)境以及新車市場的影響，傳統(tǒng)二手車商生存狀態(tài)受到不同程度的沖擊，電商平臺介入加速了傳統(tǒng)車商進(jìn)入寒冬期。

在市場環(huán)境巨變、利潤透明化、電商平臺介入競爭的現(xiàn)實面前，傳統(tǒng)車商面臨著運營成本高、交易難突破等問題。

以限遷政策為例，全面取消二手車限遷后，地方獨立二手車商雖然也可以借此促銷自家二手車，但是物流問題無形中加重了車商的成本，也就意味著獨立車商很難享受政策利好帶來的“紅利”。

 

井文兵表示，雖然傳統(tǒng)獨立的車商面臨著各種問題，但二手車商并不會因此被市場淘汰，相反，二手車商將在相當(dāng)長一段時間內(nèi)占據(jù)市場主流。

數(shù)據(jù)表明，美、日、中二手車市場中，獨立車商都是二手車主要銷售渠道。

尤其成熟的美國市場中，授權(quán)經(jīng)銷商37%與獨立經(jīng)銷商的34%只相差3個百分點。相比美國，中國二手車市場授權(quán)經(jīng)銷商僅占13%，獨立經(jīng)銷商占居市場的主體地位，有63%的經(jīng)銷商屬于獨立車商。

這意味著還有大批二手車商處于保守運營狀態(tài)，迫于市場發(fā)展同樣面臨變革。

優(yōu)信作為國內(nèi)最大的二手車電商交易平臺，并未與經(jīng)銷商形成競爭關(guān)系，相反，通過優(yōu)信首創(chuàng)的“全國購”業(yè)務(wù)模式和超級供應(yīng)鏈體系，可以有效解決傳統(tǒng)車商客流少、成交難、市場受限等問題。

通過平臺推出的精準(zhǔn)營銷、流量矩陣將全國潛在消費者吸引到車商店內(nèi)，既擴大了銷售渠道也規(guī)避了在傳統(tǒng)交易中的失信風(fēng)險。

分工互補 合作共贏

一直以來，優(yōu)信與合作車商達(dá)成分工明確，各司其職的合作關(guān)系。

平臺上的車商可以充分利用自身對當(dāng)?shù)厥袌龅纳疃攘私?，通過靈活機動的收購能力、線下展示、存放以及維修能力，與優(yōu)信超級供應(yīng)鏈服務(wù)能力形成競爭合力，為全國消費者完成線上跨區(qū)域交易閉環(huán)。

 “我收過一臺2013款馬自達(dá)CX-5，車型在我們當(dāng)?shù)夭缓觅u，只能一邊盡量壓價，一邊等外地同行來批發(fā)。

這車原本躺在倉庫里都快過生日了，上架優(yōu)信之后，沒幾天就被一名天津的客戶買走了。”優(yōu)信信陽市場合作車商湛先生坦言，通過優(yōu)信全國購，一年內(nèi)他將244臺車銷往全國60多個城市。

可以說，優(yōu)信多年以來一直秉承“共贏理念”，為車商提供服務(wù)的同時不斷實現(xiàn)自我成長。

此次大會上，井文兵重申，互聯(lián)網(wǎng)交易平臺是時代發(fā)展的產(chǎn)物，在促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的道路上，優(yōu)信與車商缺一不可。

優(yōu)信始終以服務(wù)好車商和消費者作為核心戰(zhàn)略。

最后，井文兵表示，隨著限遷政策全面取消，二手車跨區(qū)交易漸成趨勢，并且不可逆轉(zhuǎn)。

消費者購買二手車時不再受區(qū)域限制，只要選中自己喜歡的車輛，不用顧慮物流運輸成本。

優(yōu)信打造的覆蓋全國、門對門交付、質(zhì)損控制等服務(wù)保障為一體的供應(yīng)鏈物流體系，為全國用戶提供高質(zhì)量購車服務(wù)。

二手車小胖說：

干不掉的二手車中間商，全球都是如此的原因是什么？

二手車C2C喊得最兇的美國的Beepi眼看他起高樓眼看他樓塌了，原來唱好新零售干掉傳統(tǒng)4S店的汽車電商平臺也都是越來越?jīng)]底氣了。

這幾年動輒又被講故事的美國Carmax實際市場占有率不足美國2%，第一大經(jīng)銷商集團Autonation的二手車交易占比更低，二手車碎片散點化的特點并不是互聯(lián)網(wǎng)能完全顛覆和取代的。

市場多樣化和多元化是根據(jù)實際需求產(chǎn)生的，互聯(lián)網(wǎng)是工具，中間商是服務(wù)商，是人，是駕馭工具的主體，目前階段還是人駕馭工具，而不是工具驅(qū)動人，如果那一天真的到來，也挺可怕的。

優(yōu)信集團作為國內(nèi)第一家美國上市的二手車公司是中國二手車行業(yè)的里程碑，我們用了30年不到的時間走了別人100多年的路。

這中間有很多創(chuàng)新和試錯，但是我始終認(rèn)為二手車拍賣平臺、二手車供應(yīng)鏈服務(wù)才是二手車電商的正途，直接切入到二手車交易，對于電商的基因來說，難度非常大，人性考驗特別強，從2003年的PC互聯(lián)網(wǎng)時代幾個巨頭的嘗試到早期融資講故事的公司，無不折戟沉沙。

移動互聯(lián)網(wǎng)雖然是新階段，但是二手車交易的本身并沒有變，消費者的需求本質(zhì)并沒有哪個電商徹底解決，好不好，值不值？誰家敢說絕對公正專業(yè)？

有人或許會說，互聯(lián)網(wǎng)方法論拿錢硬剛，不賺錢先做規(guī)模可以，舉出來的例子有360、微信、今日頭條、滴滴等等，試問各位，二手車交易高價值低頻，非標(biāo)準(zhǔn)的特點和上述產(chǎn)品一樣么？

拿錢砸，2003年至今中國汽車廠家和經(jīng)銷商集團累計砸錢以千億元計算，大一點的廠家每年二手車補貼支持沒有幾個億都不好意思說做二手車的，電商燒錢做廣告流量劫持的“耍流氓”真的能行么？

有些創(chuàng)新模式可以復(fù)制改造，有些則需要靜下心來尊重行業(yè)低頭學(xué)習(xí)，需要和傳統(tǒng)的高手們共同塑造良好的行業(yè)環(huán)境，少一些套路多一些真誠，誰真正服務(wù)好客戶，誰真正創(chuàng)造出適合中國的模式才是王者。

按照中國的發(fā)展體量和規(guī)模，未來二手車行業(yè)別說十家公司，二十家都可能說少了，但是我希望更多的上市企業(yè)是真正做事不忘初心的良好價值觀企業(yè)，對于優(yōu)信的這個“頭牌”，可能我們的要求還會更高，各種投訴和反饋還是要及時溝通的，只要創(chuàng)始人和高管們的“起心動念”依舊正能量，我相信廣大的二手車中間商會愿意合作，我更相信消費者會選擇。

歡迎給我留言，期待你的高見！

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