電動化是汽車的未來趨勢之一，可是能在這領(lǐng)域混得非常好的卻寥寥無幾，特斯拉算是其中之一。對于特斯拉，相信大家都不會感到陌生，它創(chuàng)建的歷史不長，卻能在豪華電動車市場混得風(fēng)生水起，要說它純屬運(yùn)氣好，可能大家都不太相信。不過，這并不代表傳統(tǒng)的豪華品牌干不過它，只是產(chǎn)品規(guī)劃比較穩(wěn)健而已。這不，它們的純電動產(chǎn)品馬上就要來了。

Taycan是保時(shí)捷旗下的首款純電動車型，其命名意為英姿颯爽的年輕駿馬。據(jù)保時(shí)捷官方人員透露，其售價(jià)預(yù)計(jì)介于Cayenne和Panamera之間。值得一提的是，該車目前已經(jīng)經(jīng)過了600萬公里的測試，且將會在9月4日正式首發(fā)，發(fā)布地點(diǎn)包括歐洲、亞洲以及北美等地。

動力方面，保時(shí)捷Taycan將會推出Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo三種型號，前兩款為單永磁電機(jī)驅(qū)動，后兩款均為四驅(qū)，它們的最大功率分別為300kW、400kW和540kW，其中Turbo車型百公里加速時(shí)間僅需2.8秒，NEDC續(xù)航里程為500km。此外，三款車型均支持保時(shí)捷自研的800V超級快充系統(tǒng)，15分鐘可將電從0充到80%。

Cayenne和Macan這兩款SUV都證明了保時(shí)捷擁有著別的超跑品牌所不具備的創(chuàng)新意識，因此，這次推出旗下首款純電動車型Taycan，也并沒有太讓人意外。至于Taycan會給特斯拉帶來多大沖擊，那就要看特斯拉的同級別車型有多少銷量了。

作為奧迪旗下電氣化戰(zhàn)略部署的第一臺量產(chǎn)純電SUV，e-tron要比其他豪華電動車顯得更高調(diào)一些。目前，奧迪e-tron已經(jīng)在2019上海車展上開啟了預(yù)售，其預(yù)售價(jià)格為70-83萬元，正式上市時(shí)間為2019年第三季度。從外觀上看，e-tron采用了跨界設(shè)計(jì)，并且延續(xù)了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，尺寸達(dá)到了4901/1938/1629mm，軸距為2928mm。

動力方面，奧迪e-tron搭載了95kWh電池組，在歐盟WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)超過400公里的續(xù)航里程。另外，新車還搭載了兩臺電動機(jī)，系統(tǒng)輸出功率可達(dá)300kW，最大扭矩為664Nm，百公里加速時(shí)間為5.7秒。在快充方面，e-tron從0充到80%電量需要30分鐘。

無論是外形還是售價(jià)，奧迪e-tron都與Model X十分接近。因此，e-tron上市后，Model X必定會受到?jīng)_擊。據(jù)悉，e-tron國產(chǎn)后還會進(jìn)一步提升電池容量，這無疑又加大了特斯拉的壓力。不過，現(xiàn)在就說孰優(yōu)孰劣還為時(shí)尚早，一切結(jié)果還得等e-tron上市后才能知曉。

7月9日，MINI正式發(fā)布了一款純電動車型——MINI Cooper SE，該車基于3 門的MINI Cooper打造而來，據(jù)悉將在9月份的法蘭克福車展上亮相。值得一提的是，MINI Cooper SE還是寶馬2025電動化戰(zhàn)略下的第一款車型。

動力方面，MINI Cooper SE搭載了一臺最大功率為135kW的驅(qū)動電機(jī)，百公里加速時(shí)間為7.3秒，只是極速被限制在了150km/h。另外，新車還配備了32.6kWh的鋰離子電池組，可實(shí)現(xiàn)235-270km續(xù)航（海外版）。據(jù)悉，新車將會在今年11月于英國牛津的Cpwley工廠正式投產(chǎn)，并在年底上市。

雖然MINI在中國豪車市場中屬于小眾類型，但不代表其純電動車型會無人問津。畢竟中國豪車消費(fèi)者這么多，誰又敢肯定會沒人喜歡這種個(gè)性十足的小號純電豪車呢？

作為奔馳EQ純電動系列的首款產(chǎn)品，奔馳EQC延續(xù)了Generation EQ概念車的主要設(shè)計(jì)，外觀與現(xiàn)有奔馳車型有著極大的不同，整體顯得未來感十足。另外，該車的尺寸接近奔馳GLC，其長寬高分別4761/1884/1624mm，軸距為2873mm。據(jù)悉，北京奔馳生產(chǎn)的國產(chǎn)版本將在9月30日正式下線，并于年底正式上市。

在動力上，奔馳EQC將搭載兩臺異步電機(jī)，電機(jī)綜合功率為300kW，最大扭矩為700Nm，配有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為5.2秒。此外，新車還提供5種駕駛模式，NEDC續(xù)航里程超過450km，快充模式下只需40分鐘便可充至80%。

雖然相對于奧迪e-tron，基于奔馳MEA模塊化電氣平臺打造的奔馳EQC的整體尺寸并不占優(yōu)勢，但從目前來看，EQC的預(yù)售十分火熱，說明市場對該車的接受程度非常高。相信在奔馳品牌的持續(xù)影響下，EQC將會成為下一款熱銷的純電豪華SUV。

同樣是寶馬2025電動化戰(zhàn)略的重磅車型之一，寶馬iX3將會在沈陽大東工廠生產(chǎn)，并出口到寶馬在全球的其他市場，這也是該車最特別的地方之一。在車身造型上，寶馬iX3基于全新的長軸版X3打造，只不過在前格柵、輪轂等方面采用了新設(shè)計(jì)。

動力方面，寶馬iX3將會搭載75kWh電池組，綜合續(xù)航里程將突破400km。此外，該車還將搭載第五代電驅(qū)動系統(tǒng)eDrive，通過寶馬最新的150kWh充電站，可在半小時(shí)內(nèi)將電池組充滿。

雖然寶馬iX3要到2020年才上市，但好飯不怕晚，擁有諸多先進(jìn)電動技術(shù)的iX3無疑會是一個(gè)強(qiáng)大的對手。另外，寶馬iX3、奧迪e-tron和奔馳EQC這三款純電豪車的決戰(zhàn)，將有可能波及到特斯拉。

從以上5款純電豪車的產(chǎn)品力來看，它們之中根本沒有“善茬”，尤其是保時(shí)捷Taycan，它的到來無疑給特斯拉帶來了巨大壓力，不過好在保時(shí)捷產(chǎn)品的定位較高，不會產(chǎn)生致命打擊?？墒?，避得開保時(shí)捷，避不開BBA，當(dāng)這三駕豪華馬車在純電領(lǐng)域開戰(zhàn)之后，特斯拉的好日子可能就要到頭了。