5月21日，F(xiàn)1傳奇車手尼基-勞達(dá)（NikiLauda）接受腎臟透析后去世，享年70歲。

 

尼基-勞達(dá)生于1949年，出身富商家庭的他不顧家人反對投身汽車賽事。最開始勞達(dá)參賽都是自費(fèi)，但是憑借天分加上不懈努力，他在24歲時（1973年）就成為了法拉利車隊簽約車手，并在兩年后的1975年成功奪得F1年度車手總冠軍。

 

1976年在紐博格林大獎賽中，尼基-勞達(dá)遭遇了極為嚴(yán)重的車禍。他的法拉利賽車燃起大火，并將他的臉部幾乎完全燒毀，在醫(yī)院接受急救時情況一度惡化，牧師甚至已經(jīng)為他進(jìn)行了臨終祈禱。

但是尼基-勞達(dá)憑借驚人的毅力躲過了死神，僅僅過了六個星期便帶著融化變形的右耳和再造的眼皮重返賽場。

 

盡管1976賽季在收官戰(zhàn)日本大獎賽上，因為雨天環(huán)境太過惡劣，勞達(dá)跑完兩圈之后選擇了退賽，以一分之差惜敗老對手詹姆斯-亨特（James Hunt），但這并不妨礙他的回歸成為賽車界勵志傳奇故事的典范。著名導(dǎo)演還根據(jù)這段故事拍攝了賽車傳記電影《RUSH》（中譯《極速風(fēng)流》）。

 

在那個F1還使用手動變速箱的年代，尼基-勞達(dá)用自己堅忍不拔的精神和永不言棄的毅力向所有人展示了什么叫賽車精神。但是在經(jīng)歷過兩次腎移植和一次肺移植手術(shù)后，他沒能熬過再一次的治療。但是老兵不死，精神永存，愿天堂沒有病痛。

一句話點(diǎn)評：R.I.P. ,Niki Lauda. 

5月22日，雷諾發(fā)布了梅甘娜RS Trophy-R官圖。

 

新車整體外觀延續(xù)了普通版RS Trophy車型的設(shè)計，但是既然有“R”當(dāng)后綴，自然得加入一些區(qū)別于普通版的細(xì)節(jié)。前進(jìn)氣口使用了紅色飾條，車身側(cè)面加入了大面積的拉花，前輪的大尺寸剎車卡鉗也昭示著它的身份。

 

根據(jù)雷諾官方公布的信息，除了外觀以外，整車的性能也在普通版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級。梅甘娜RS Trophy-R車身進(jìn)行了輕量化，減重了130千克，并且優(yōu)化了空氣動力學(xué)和底盤驅(qū)動軸。除此之外還配備了Akrapovi?“天蝎”排氣、Brembo剎車卡鉗、普利司通輪胎以及有“避震界勞斯萊斯”之稱的?hlins避震器。

 

周邊配件強(qiáng)化了，動力自然也不能含糊。梅甘娜RS Trophy-R上的1.8T發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，壓榨出了296馬力，峰值扭矩達(dá)到了400牛米，極速259公里每小時。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)不弱于一些搭載2.0T發(fā)動機(jī)的主流小鋼炮了。

 

憑借眾多優(yōu)化升級，梅甘娜RS Trophy-R在紐博格林北環(huán)賽道跑出了7分40秒10的成績，打破了此前由本田思域Type-R在2017年創(chuàng)下的7分43秒8的圈速記錄，就此成為紐北最快量產(chǎn)前驅(qū)車。

一句話點(diǎn)評：跟我有什么關(guān)系？梅甘娜都不再引進(jìn)了......

5月22日，豐田旗下運(yùn)動品牌Gazoo Racing社長友山茂樹在全新Supra日本本土發(fā)布會上宣布，豐田將復(fù)產(chǎn)第三代和第四代Supra跑車的零部件，以便老款Supra車主的維修和養(yǎng)護(hù)。

 

（三代Spura 代號A70）

豐田GR部門稱該計劃為“GRHeritage Parts Project（GR經(jīng)典零部件計劃）”，但是并未透露具體的零件清單和發(fā)售日期，但友山茂樹表示“會盡力實現(xiàn)車主們的期待”。

（四代Spura 代號A80）

有外媒猜測，該計劃初期將僅在日本本土市場提供復(fù)產(chǎn)的零件，但是 不排除后續(xù)在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。畢竟Supra作為豐田歷史上最成功的跑車車型之一，在全球各地都有不少的車主，即便是中國大陸也有一些經(jīng)典的四代Supra。

 

無獨(dú)有偶，今年3月29日，日產(chǎn)Nismo部門也宣布過將復(fù)產(chǎn)經(jīng)典車型GT-R R33和R34車型上搭載過的一代名機(jī)RB26，該款發(fā)動機(jī)以極高的強(qiáng)度和極大的改裝潛力著稱，與當(dāng)時Supra上搭載的2JZ發(fā)動機(jī)可謂是一時瑜亮。但是這次豐田GR部門只表示會復(fù)產(chǎn)“部分零件”，并沒有說復(fù)產(chǎn)2JZ發(fā)動機(jī)。如果2JZ也能重新生產(chǎn)，相信會是不少車迷喜聞樂見的事情。

一句話點(diǎn)評：車廠不止研發(fā)新車，還顧及到舊款經(jīng)典車型的養(yǎng)護(hù)與維修，這才是汽車文化真正繁榮的體現(xiàn)。

5月28日，新款特斯拉Model S和Model X上線官網(wǎng)接受選購，相比老款，新款的同版本售價提升了2萬元，并增加了ModelS/X的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本以供選擇，Model S售價區(qū)間為72.28-84.07萬元，Model X的售價區(qū)間為73.31-85.51萬元。

 

在性能方面，新款Model S的0-100km/h加速時間有所提升，其中長續(xù)航版從4.3秒提升到了3.8秒，而高性能版依然為3.2秒，不過該車還增加了價值3.5萬元的狂暴模式選裝包，使加速成績提升到2.56秒。此外，Model X的0-100km/h加速時間也有所提升，其中長續(xù)航版從4.9秒提升到4.6秒，而高性能版從3.7秒提升到3.6秒，如果加裝狂暴模式選裝包，則成績僅為2.88秒。

 

售價增加的兩萬元出了體現(xiàn)在加速時間上以外，還體現(xiàn)在續(xù)航里程和充電時間上。新款的ModelS/X車型換裝了全新的電驅(qū)動系統(tǒng)，引入了永磁同步電機(jī)和碳化硅電子元件等關(guān)鍵零部件，能效更高，續(xù)航里程更長，相比老款，同版本的續(xù)航里程增加了20-80公里不等。

充電方面，官方稱新款車型將兼容第三代超級快充樁。雖然達(dá)不到Model3車型250kW超充功率，但是也能有200kW的成績，起碼可以讓特斯拉車主獨(dú)有的“充電社交時間”縮短一點(diǎn)。

一句話點(diǎn)評：不知道做工有沒有跟著提升呢？

編輯：李曉宇

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