最近，關(guān)于神車GK5停產(chǎn)，換裝1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的事可以說(shuō)炸開了鍋～

畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺(tái)1.5L“大”排自吸發(fā)動(dòng)機(jī)去的?，F(xiàn)在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來(lái)，讓還沒(méi)買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經(jīng)買了車的那些人卻樂(lè)開了花。

“GK5本來(lái)就保值了，現(xiàn)在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購(gòu)置稅～”

當(dāng)然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)動(dòng)力總成的混動(dòng)版本，綜合輸出功率可以達(dá)到153Ps，比現(xiàn)款1.5L強(qiáng)個(gè)20Ps左右。

說(shuō)實(shí)話我現(xiàn)在有種吃屎吃著豆的感覺(jué)。

正所謂每一個(gè)本田黨心里都住著一臺(tái)日系經(jīng)典性能車，除了戰(zhàn)神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂(lè)道的車型。

就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細(xì)節(jié)，其中動(dòng)力總成方面，新思域Type-R會(huì)采用混動(dòng)系統(tǒng)（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)），綜合輸出馬力達(dá)到400Ps。

（現(xiàn)款Type-R）

（現(xiàn)款Type-R）

要知道在售的那一款才306Ps?。?！關(guān)鍵是新車電機(jī)布置在后軸，這也就是說(shuō)下一代思域Type-R是四驅(qū)的，只不過(guò)大部分動(dòng)力還得靠前輪輸出～

（現(xiàn)款Type-R）

據(jù)說(shuō)下一代思域Type-R產(chǎn)自本田位于北美的新工廠，推出時(shí)間是2022年左右吧。

至于價(jià)錢方面就沒(méi)必要糾結(jié)太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最后都不會(huì)買～

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)～思域這臺(tái)車有著相當(dāng)百搭的動(dòng)力系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。

雖然我對(duì)這臺(tái)柴油思域相當(dāng)感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動(dòng)版吧…（不然大家下周就見(jiàn)不到我了）

目前十代思域還沒(méi)推出混動(dòng)車型，但和它同平臺(tái)打造的INSIGHT混動(dòng)版已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市。

不過(guò)我認(rèn)為，10代思域混動(dòng)版吃棗是要出來(lái)的，畢竟7、8、9代都有混動(dòng)版，在排放要求越來(lái)越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！

說(shuō)到這里估計(jì)很多人不知道原來(lái)思域也曾經(jīng)有混合動(dòng)力版本，其實(shí)早在2001年，本田就在日本推出了首款混動(dòng)思域，并于2002年在美國(guó)上市銷售。

首款混動(dòng)思域基于第七代思域打造，別小看這臺(tái)20年前的混動(dòng)車，它的技術(shù)還是相當(dāng)有前瞻性的～

首先在混動(dòng)結(jié)構(gòu)方面，它就采用了發(fā)動(dòng)機(jī)——電機(jī)——變速箱這樣的布局，其中這臺(tái)SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術(shù)（溜車時(shí)關(guān)閉三個(gè)缸，僅靠一個(gè)缸工作），要知道福特那臺(tái)新的三缸1.0T也只是支持關(guān)閉一個(gè)缸…

而電機(jī)則是一臺(tái)10kW功率的永磁同步電機(jī)，減速時(shí)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。

當(dāng)然，歸咎于這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動(dòng)的電驅(qū)系統(tǒng)主要用于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，據(jù)資料顯示，在電機(jī)介入之后，整套動(dòng)力系統(tǒng)能迸發(fā)出1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩（思域原先是1.3L），在當(dāng)年可以說(shuō)相當(dāng)優(yōu)秀了。也因?yàn)槿绱?，這代思域混動(dòng)被美國(guó)能源效率經(jīng)濟(jì)委員會(huì)評(píng)為十大最環(huán)保的車型之一（2003年），另外獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。

接著是第二代思域混動(dòng)（2006～2011年，基于第八代思域），與上代相比，新款的混動(dòng)系統(tǒng)有了相當(dāng)大幅度的提升，首先是1.3L汽油機(jī)升級(jí)了三級(jí)i-VTEC以及VCM技術(shù)，再來(lái)就是全新電驅(qū)系統(tǒng)讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。

另外，第二代思域混動(dòng)還內(nèi)置了一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的電機(jī)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是無(wú)懼引擎啟停，用電也能制冷，GLA你慚愧不慚愧？？

第二代思域混動(dòng)主要面向北美市場(chǎng)銷售，后來(lái)引入了馬來(lái)西亞以及中國(guó)，但因?yàn)楸容^貴（當(dāng)年?yáng)|本生產(chǎn)的8代汽油版都要14.78～18.88萬(wàn)，07年天河樓價(jià)才8000元/方）所以買的人幾乎沒(méi)有，據(jù)本田公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2009年1月，第二代思域混動(dòng)在中國(guó)的累計(jì)銷量?jī)H為280臺(tái)，比法拉利還少……

我就比較幸運(yùn)了，在廣州見(jiàn)過(guò)一次～

到了2012年，隨著9代思域的推出，本田再一次面向北美、加拿大地區(qū)推出思域混動(dòng)版。動(dòng)力總成方面升級(jí)到1.5L+IMA電驅(qū)系統(tǒng)，電池則從鎳氫電池升級(jí)到鋰離子電池。

這三代思域混動(dòng)在動(dòng)力總成、電池方面看似不斷迭代升級(jí)，但其實(shí)它們的電驅(qū)結(jié)構(gòu)幾乎延用了整整12年沒(méi)有改變，隨著隔壁豐田THS系統(tǒng)、通用沃藍(lán)達(dá)混動(dòng)技術(shù)的窮追猛打，再加上各國(guó)對(duì)汽車排放越來(lái)越嚴(yán)格，所以本田這套IMA混動(dòng)技術(shù)最終也躲不過(guò)被淘汰的命運(yùn)。

本田混動(dòng)新“三劍客”

為了扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，本田在2012年一口氣發(fā)布了i-DCD、i-MMD以及SH-AWD三套混動(dòng)系統(tǒng)，它們分別面向小型/緊湊型車、中型車以及高性能混動(dòng)四驅(qū)車上。

（這不就表明了第三代思域混動(dòng)車主當(dāng)了韭菜？）

復(fù)雜的工作原理本文就不大費(fèi)周章解析了，筆者在這里只羅列一下三種混動(dòng)技術(shù)各自的特點(diǎn)。

i-DCD

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)本田i-DCD就是發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱+變速箱主軸端電機(jī)組成的一套混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，與IMA相比，i-DCD電機(jī)放在了變速箱主軸的后端。

優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)閕-DCD系統(tǒng)主要在雙離合變速箱的基礎(chǔ)上加一個(gè)電機(jī)并優(yōu)化控制即可，無(wú)需拋棄現(xiàn)有的變速箱產(chǎn)線，所以在成本上有優(yōu)勢(shì)，可以理解成變速箱側(cè)的“48V輕混”。

缺點(diǎn)：因?yàn)閕-DCD系統(tǒng)是在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成上改造而來(lái)的，加上成本的考慮，電驅(qū)部分（電機(jī)、電控）不會(huì)太強(qiáng)，因此它并不會(huì)特別省油。另外i-DCD系統(tǒng)本身也有缺陷，海外搭載i-DCD的混動(dòng)飛度也因?yàn)檫@套技術(shù)被多次召回。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，隨著i-MMD系統(tǒng)不斷小型化，而且技術(shù)也更為成熟，i-DCD估計(jì)沒(méi)有未來(lái)了～

i-MMD

目前本田車最常見(jiàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，搭載在雅閣混動(dòng)（10代、9代都有）、CR-V混動(dòng)、思鉑?；靹?dòng)、奧德賽混動(dòng)等車型上面，支持純電、純?nèi)加停x合器接合）以及混動(dòng)（串并聯(lián)兩種工況）三種動(dòng)力模式，與豐田THS-II相比，i-MMD的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，高速巡航路況經(jīng)濟(jì)性更高。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（相較于THS-II），兼顧了成本以及燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)可直驅(qū)車輪。

缺點(diǎn)：需要一個(gè)功率較大的發(fā)電機(jī)以及電動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致成本上升。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話，筆者認(rèn)為i-MMD相當(dāng)完美。

混動(dòng)SH-AWD

其實(shí)SH-AWD技術(shù)在15年前就有了，只不過(guò)當(dāng)年只代表了謳歌一個(gè)沒(méi)有分動(dòng)箱、沒(méi)有中央差速鎖的四驅(qū)技術(shù)，后來(lái)通過(guò)在后橋新增兩個(gè)電機(jī)以及一個(gè)鋰電池組之后，混動(dòng)版SH-AWD就來(lái)了。

當(dāng)然你可以把混動(dòng)SH-AWD技術(shù)簡(jiǎn)單理解成i-DCD+后橋雙電機(jī)即可～

優(yōu)點(diǎn)：具備扭矩矢量分配功能，為轉(zhuǎn)向車輪提供更大的輪胎附著力，從而提升車輛彎道性能。

缺點(diǎn)：貴。

等不到混動(dòng)思域，

本田電動(dòng)車就要來(lái)了

“到2025年，本田將在中國(guó)推出超過(guò)20款電動(dòng)汽車?！薄咎锷玳L(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘

因?yàn)檎咭蛩?，非插電混?dòng)車型在中國(guó)很難占到什么便宜，因此以往對(duì)電動(dòng)車不緊不慢的本田也開始發(fā)力了。

有意思的是，本田網(wǎng)紅電動(dòng)概念車Honda e Prototype的量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)會(huì)在今年年末上市，雖然我不知道這臺(tái)走可愛(ài)路線，尺寸不大，并且續(xù)航200km級(jí)別的電動(dòng)車能不能火，但我只知道：

10代思域如果上混動(dòng)，絕對(duì)賣爆！

作者 | 皆電 黃瓜

—The End—

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