最近,關(guān)于神車GK5停產(chǎn),換裝1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的事可以說(shuō)炸開了鍋~
畢竟買飛度的人,大多都是奔著那臺(tái)1.5L“大”排自吸發(fā)動(dòng)機(jī)去的?,F(xiàn)在排量縮水1/3,4缸變3缸,自吸變渦輪增壓一波神操作下來(lái),讓還沒(méi)買車的Keyboarder化身大噴壺,而已經(jīng)買了車的那些人卻樂(lè)開了花。
“GK5本來(lái)就保值了,現(xiàn)在還成了絕版,開一年半載再賣出去也只虧購(gòu)置稅~”
當(dāng)然,除了1.0T燃油版之外,新飛度還有一款搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)動(dòng)力總成的混動(dòng)版本,綜合輸出功率可以達(dá)到153Ps,比現(xiàn)款1.5L強(qiáng)個(gè)20Ps左右。
說(shuō)實(shí)話我現(xiàn)在有種吃屎吃著豆的感覺(jué)。
正所謂每一個(gè)本田黨心里都住著一臺(tái)日系經(jīng)典性能車,除了戰(zhàn)神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外,本田Type-R更是粉絲們津津樂(lè)道的車型。
就在最近,有外媒曝光了下一代思域Type-R的細(xì)節(jié),其中動(dòng)力總成方面,新思域Type-R會(huì)采用混動(dòng)系統(tǒng)(2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)),綜合輸出馬力達(dá)到400Ps。
(現(xiàn)款Type-R)
(現(xiàn)款Type-R)
要知道在售的那一款才306Ps?。?!關(guān)鍵是新車電機(jī)布置在后軸,這也就是說(shuō)下一代思域Type-R是四驅(qū)的,只不過(guò)大部分動(dòng)力還得靠前輪輸出~
(現(xiàn)款Type-R)
據(jù)說(shuō)下一代思域Type-R產(chǎn)自本田位于北美的新工廠,推出時(shí)間是2022年左右吧。
至于價(jià)錢方面就沒(méi)必要糾結(jié)太多了,反正那些天天喊著買性能車的人最后都不會(huì)買~
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)~思域這臺(tái)車有著相當(dāng)百搭的動(dòng)力系統(tǒng),在國(guó)內(nèi)有1.0T、1.5T,海外還有1.6T柴油版。
雖然我對(duì)這臺(tái)柴油思域相當(dāng)感興趣,但考慮到主編就坐我隔壁,還是乖乖聊一下混動(dòng)版吧…(不然大家下周就見(jiàn)不到我了)
目前十代思域還沒(méi)推出混動(dòng)車型,但和它同平臺(tái)打造的INSIGHT混動(dòng)版已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市。
不過(guò)我認(rèn)為,10代思域混動(dòng)版吃棗是要出來(lái)的,畢竟7、8、9代都有混動(dòng)版,在排放要求越來(lái)越苛刻的今天,10代更加不可能缺席!
說(shuō)到這里估計(jì)很多人不知道原來(lái)思域也曾經(jīng)有混合動(dòng)力版本,其實(shí)早在2001年,本田就在日本推出了首款混動(dòng)思域,并于2002年在美國(guó)上市銷售。
首款混動(dòng)思域基于第七代思域打造,別小看這臺(tái)20年前的混動(dòng)車,它的技術(shù)還是相當(dāng)有前瞻性的~
首先在混動(dòng)結(jié)構(gòu)方面,它就采用了發(fā)動(dòng)機(jī)——電機(jī)——變速箱這樣的布局,其中這臺(tái)SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)除了支持VTEC、啟停之外,還喪心病狂地支持閉缸技術(shù)(溜車時(shí)關(guān)閉三個(gè)缸,僅靠一個(gè)缸工作),要知道福特那臺(tái)新的三缸1.0T也只是支持關(guān)閉一個(gè)缸…
而電機(jī)則是一臺(tái)10kW功率的永磁同步電機(jī),減速時(shí)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當(dāng)然,歸咎于這塊1kWh不到的電池,第一代思域混動(dòng)的電驅(qū)系統(tǒng)主要用于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出,據(jù)資料顯示,在電機(jī)介入之后,整套動(dòng)力系統(tǒng)能迸發(fā)出1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩(思域原先是1.3L),在當(dāng)年可以說(shuō)相當(dāng)優(yōu)秀了。也因?yàn)槿绱?,這代思域混動(dòng)被美國(guó)能源效率經(jīng)濟(jì)委員會(huì)評(píng)為十大最環(huán)保的車型之一(2003年),另外獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動(dòng)(2006~2011年,基于第八代思域),與上代相比,新款的混動(dòng)系統(tǒng)有了相當(dāng)大幅度的提升,首先是1.3L汽油機(jī)升級(jí)了三級(jí)i-VTEC以及VCM技術(shù),再來(lái)就是全新電驅(qū)系統(tǒng)讓車輛能在24~32km/h的速度下勻速用電行駛。
另外,第二代思域混動(dòng)還內(nèi)置了一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的電機(jī)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是無(wú)懼引擎啟停,用電也能制冷,GLA你慚愧不慚愧??
第二代思域混動(dòng)主要面向北美市場(chǎng)銷售,后來(lái)引入了馬來(lái)西亞以及中國(guó),但因?yàn)楸容^貴(當(dāng)年?yáng)|本生產(chǎn)的8代汽油版都要14.78~18.88萬(wàn),07年天河樓價(jià)才8000元/方)所以買的人幾乎沒(méi)有,據(jù)本田公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2009年1月,第二代思域混動(dòng)在中國(guó)的累計(jì)銷量?jī)H為280臺(tái),比法拉利還少……
我就比較幸運(yùn)了,在廣州見(jiàn)過(guò)一次~
到了2012年,隨著9代思域的推出,本田再一次面向北美、加拿大地區(qū)推出思域混動(dòng)版。動(dòng)力總成方面升級(jí)到1.5L+IMA電驅(qū)系統(tǒng),電池則從鎳氫電池升級(jí)到鋰離子電池。
這三代思域混動(dòng)在動(dòng)力總成、電池方面看似不斷迭代升級(jí),但其實(shí)它們的電驅(qū)結(jié)構(gòu)幾乎延用了整整12年沒(méi)有改變,隨著隔壁豐田THS系統(tǒng)、通用沃藍(lán)達(dá)混動(dòng)技術(shù)的窮追猛打,再加上各國(guó)對(duì)汽車排放越來(lái)越嚴(yán)格,所以本田這套IMA混動(dòng)技術(shù)最終也躲不過(guò)被淘汰的命運(yùn)。
為了扭轉(zhuǎn)劣勢(shì),本田在2012年一口氣發(fā)布了i-DCD、i-MMD以及SH-AWD三套混動(dòng)系統(tǒng),它們分別面向小型/緊湊型車、中型車以及高性能混動(dòng)四驅(qū)車上。
(這不就表明了第三代思域混動(dòng)車主當(dāng)了韭菜?)
復(fù)雜的工作原理本文就不大費(fèi)周章解析了,筆者在這里只羅列一下三種混動(dòng)技術(shù)各自的特點(diǎn)。
i-DCD
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)本田i-DCD就是發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱+變速箱主軸端電機(jī)組成的一套混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng),與IMA相比,i-DCD電機(jī)放在了變速箱主軸的后端。
優(yōu)點(diǎn):因?yàn)閕-DCD系統(tǒng)主要在雙離合變速箱的基礎(chǔ)上加一個(gè)電機(jī)并優(yōu)化控制即可,無(wú)需拋棄現(xiàn)有的變速箱產(chǎn)線,所以在成本上有優(yōu)勢(shì),可以理解成變速箱側(cè)的“48V輕混”。
缺點(diǎn):因?yàn)閕-DCD系統(tǒng)是在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成上改造而來(lái)的,加上成本的考慮,電驅(qū)部分(電機(jī)、電控)不會(huì)太強(qiáng),因此它并不會(huì)特別省油。另外i-DCD系統(tǒng)本身也有缺陷,海外搭載i-DCD的混動(dòng)飛度也因?yàn)檫@套技術(shù)被多次召回。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái),隨著i-MMD系統(tǒng)不斷小型化,而且技術(shù)也更為成熟,i-DCD估計(jì)沒(méi)有未來(lái)了~
i-MMD
目前本田車最常見(jiàn)的混動(dòng)系統(tǒng),搭載在雅閣混動(dòng)(10代、9代都有)、CR-V混動(dòng)、思鉑?;靹?dòng)、奧德賽混動(dòng)等車型上面,支持純電、純?nèi)加停x合器接合)以及混動(dòng)(串并聯(lián)兩種工況)三種動(dòng)力模式,與豐田THS-II相比,i-MMD的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪,高速巡航路況經(jīng)濟(jì)性更高。
優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(相較于THS-II),兼顧了成本以及燃油經(jīng)濟(jì)性,發(fā)動(dòng)機(jī)可直驅(qū)車輪。
缺點(diǎn):需要一個(gè)功率較大的發(fā)電機(jī)以及電動(dòng)機(jī),導(dǎo)致成本上升。
不過(guò)說(shuō)實(shí)話,筆者認(rèn)為i-MMD相當(dāng)完美。
混動(dòng)SH-AWD
其實(shí)SH-AWD技術(shù)在15年前就有了,只不過(guò)當(dāng)年只代表了謳歌一個(gè)沒(méi)有分動(dòng)箱、沒(méi)有中央差速鎖的四驅(qū)技術(shù),后來(lái)通過(guò)在后橋新增兩個(gè)電機(jī)以及一個(gè)鋰電池組之后,混動(dòng)版SH-AWD就來(lái)了。
當(dāng)然你可以把混動(dòng)SH-AWD技術(shù)簡(jiǎn)單理解成i-DCD+后橋雙電機(jī)即可~
優(yōu)點(diǎn):具備扭矩矢量分配功能,為轉(zhuǎn)向車輪提供更大的輪胎附著力,從而提升車輛彎道性能。
缺點(diǎn):貴。
“到2025年,本田將在中國(guó)推出超過(guò)20款電動(dòng)汽車?!薄咎锷玳L(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘
因?yàn)檎咭蛩?,非插電混?dòng)車型在中國(guó)很難占到什么便宜,因此以往對(duì)電動(dòng)車不緊不慢的本田也開始發(fā)力了。
有意思的是,本田網(wǎng)紅電動(dòng)概念車Honda e Prototype的量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)會(huì)在今年年末上市,雖然我不知道這臺(tái)走可愛(ài)路線,尺寸不大,并且續(xù)航200km級(jí)別的電動(dòng)車能不能火,但我只知道:
10代思域如果上混動(dòng),絕對(duì)賣爆!
作者 | 皆電 黃瓜
—The End—
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