靠情懷賺錢向來是商家的拿手好戲。漫威情懷有漫威迷為它買單，雅詩蘭黛、香奈兒等化妝品只要出品就有妹子們大買特買，魔獸游戲也圈粉了一代游戲迷……情懷這東西，似乎抱著吃定“腦殘粉”的意思，年年賺得盆滿缽盈，可對(duì)于僅剩情懷的甲殼蟲，這個(gè)屢試不爽的辦法似乎并不靈驗(yàn)。

被譽(yù)為車界“活化石”的甲殼蟲，在7月10日，伴隨著大眾生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在墨西哥工廠駛下生產(chǎn)線，甲殼蟲結(jié)束了自己橫跨兩個(gè)世紀(jì)的存活之旅，留下一大票唏噓感嘆的甲殼蟲迷。

那個(gè)《名偵探柯南》中阿笠博士的愛車——黃色甲殼蟲，那個(gè)在今年草莓音樂節(jié)與“你的男孩”hip-hop唱作人Tizzy T合作單曲《第一次遇見你》的甲殼蟲，可是走過了一段漫長的光陰呢。

20世紀(jì)30年代，世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，各國都處于一片蕭條的場景，在一戰(zhàn)中戰(zhàn)敗的德國經(jīng)濟(jì)更是滿目瘡痍。在此背景下，德國政府提出了“人民汽車計(jì)劃”，要讓每個(gè)德國家庭都擁有一輛小型廉價(jià)的汽車，甲殼蟲應(yīng)運(yùn)而生。

1936年著名汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷完成了甲殼蟲的設(shè)計(jì)和首次測試。在1938年甲殼蟲由希特勒批準(zhǔn)正式生產(chǎn)，賜名KdF-wagen（Kraft durch Freude-wagen），譯為“力量來自歡樂的小車”，并為其專門成立了一家汽車廠——德國大眾。

1939年，甲殼蟲參加了柏林汽車博覽會(huì)，當(dāng)時(shí)參加展會(huì)的美國《時(shí)代》周刊記者諷刺這車像屎殼郎一樣，給它起名叫“BEETLE”，沒想到這車竟因此得名“甲殼蟲”。

甲殼蟲的量產(chǎn)經(jīng)歷了一些波折。它剛面世就撞上了二戰(zhàn)，因此一直等到1946年甲殼蟲才得以大規(guī)模生產(chǎn)，并正式定名為Volkswagen Type 1。

1967年，伴隨第1000萬輛Type1下線，大眾決定反客為主，將T1正式命名為Beetle。1968年，“甲殼蟲”一詞正式出現(xiàn)在大眾汽車名冊中。

1955年，第100萬臺(tái)大眾甲殼蟲在沃爾夫斯堡總部下線。

1972年，甲殼蟲以15007034臺(tái)的成績成功取代福特汽車。1981年，甲殼蟲創(chuàng)造了全球銷量達(dá)2000萬輛的汽車工業(yè)奇跡，大眾借此機(jī)會(huì)順勢推出“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，賺得一大批蟲粉。

隨處可見的“甲殼蟲”，還順利成為了影視業(yè)的新寵。它先后出現(xiàn)在《變形金剛》、《傻瓜大鬧科學(xué)城》、《年少輕狂》、《芝麻街：小雞帶路》、《渾身是勁》等電影中，就連日本動(dòng)漫《龍珠》中都可以看到它的身影。

1998年，第二代甲殼蟲以New Beetle新甲殼蟲的名義面世。整體可以用圓滾滾一詞概括，大概就是以賣萌設(shè)計(jì)來虜獲少女心吧。

2011年，大眾發(fā)布了第三代也是最后一代新款甲殼蟲，這次它的代名詞是時(shí)尚前衛(wèi)，整體采用了溜背轎跑的設(shè)計(jì)理念，有點(diǎn)追趕潮流的意思？但這并沒有給進(jìn)入21世紀(jì)的甲殼蟲帶來銷量優(yōu)勢。

2017年，大眾汽車在美共銷售15000輛，僅是2016年銷售數(shù)據(jù)的一半。從全球銷量來看，甲殼蟲2014年共賣出9.1萬輛，2015年銷量為6.4萬輛，而到了2016年，總銷量僅有2.5萬輛！

今年7月10日，甲殼蟲結(jié)束掙扎，決定停產(chǎn)，成為博物館的一件紀(jì)念品。

一代經(jīng)典落幕，我們除了扼腕嘆息，還應(yīng)反思其背后的原因。

在這個(gè)快消時(shí)代，HM、優(yōu)衣庫這樣更新周期短的品牌更能贏得消費(fèi)者的青睞，畢竟大家都喜歡新鮮感不是嗎？甲殼蟲從1938年到現(xiàn)在只經(jīng)歷了三次換代，那只原來個(gè)性活潑的蟲子早已變成了“僵尸蟲”。

如果說更新?lián)Q代慢只是次要矛盾，那性能不及競品可就是甲殼蟲的致命毒藥。設(shè)計(jì)不創(chuàng)新，那咱實(shí)力總得有吧，可遺憾的是，這只蟲子并沒有。不僅內(nèi)飾空間老舊、空間不大，而且駕駛感普通。此外，動(dòng)力方面搭載的1.2T或是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，只有105-150馬力，這明顯不能滿足消費(fèi)者的胃口。再加上20多萬的售價(jià)，著實(shí)讓很多人理性捂緊腰包。

如果說早期人們還停留在沖動(dòng)消費(fèi)、情懷為大的年代，那Cerys只想送甲殼蟲一句忠言：“士別三日，當(dāng)刮目相看?！蹦愕南M(fèi)者是會(huì)成長的！現(xiàn)代人們對(duì)于汽車的要求，怎一個(gè)挑剔了得！外觀老舊？pass。內(nèi)飾無新？pass。動(dòng)力不夠？Pass。空間不行？pass……總之，但凡你有一絲瑕疵，只要他有備選項(xiàng)，你就休想讓他解開腰包。

顯然，甲殼蟲在消費(fèi)者為王的時(shí)代，抱著固有的設(shè)計(jì)理念與經(jīng)營理念執(zhí)意不肯改變。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品僅能賣情懷的時(shí)候，那它只能坐等唱“涼涼”啦。

/Cerys有話說/

應(yīng)該慶幸的是甲殼蟲逝去時(shí)還有人為它傷懷，但我們也會(huì)惋惜，網(wǎng)友的文藝情懷并不能喚回停產(chǎn)的甲殼蟲，就像羅永浩的大量錘粉也沒能救活錘子，就像人們對(duì)膠片的情懷并不能阻止數(shù)碼相機(jī)前進(jìn)的步伐。作為一款汽車產(chǎn)品，有銷量才能與人談情懷，如果你實(shí)力很爛，再談情懷，別人只會(huì)送你“矯情”一詞作為回贈(zèng)。甲殼蟲的停產(chǎn)，是為所有企業(yè)亮出的警告：如果停止向前，那歷史與觀眾終究會(huì)把你拋棄，要想成為經(jīng)典，持久的創(chuàng)新力與求變力是核心。