最為國人所熟知的政府用車除了紅旗之外，

就只有奧迪A6了。

那么多年的“官車”生涯

已經(jīng)足夠讓自身的品牌形象刻入人們的心底，

那個時候的奧迪A6可以說直接是權利的象征，

似乎每一位從奧迪A6上下來的小孩都是高官子弟，

而且這種觀念即便在現(xiàn)在都擁有著一定程度的存留。

奧迪100，如果作為80后的你，

兒時小伙伴中有家里是乘坐這個車的，

那絕對是非富即貴。

同時代的虎頭奔更像是暴發(fā)戶的座駕，

奧迪則更有內(nèi)涵些，不光有錢，還有權。

A6第五代或者說第二代奧迪A6開始，

這款車正式進入國內(nèi)市場，

并開始大范圍的選用作政府用車，

也就是我們所說的“官車”。

并且一直沿用了兩代車型，

第五代和第六代。（1997-2011年）

火爆熒屏的《人民的名義》，書記們的坐車，

都是奧迪A6L，到了侯亮平一級，才都換成了帕薩特。

劇中的最高權利層的人，

二人的配車高端大氣上檔次。

奧迪A6L是國家高干的標準配車。

省部級副職領導也要在35萬以內(nèi)。

一把手沙瑞金的配車也是奧迪A6L，

不過人家可是可以配置45萬以內(nèi)A6L，

而且老沙的00001的車牌更是顯眼，

達康書記用的是00009的車牌。

今天我們的主角是2010年奧迪A6L 2.0T

全車金屬件僅右前翼子板劃痕噴漆

超長的軸距、氣派的外形和久遠的品牌

讓它在中國有著不可替代的地位。

這又是一款符合中國人心理的車，

它在群眾眼里就是威嚴的象征！

A6L的漆面質(zhì)量非常高，質(zhì)感十足

從頭至尾流暢且收斂的造型

讓A6L更受到那些不張揚的人士欣賞，

除了越野場地，A6L出席各種場合都沒有不妥

對于A6L這種后座重要性大于前座的車來說，

后座空間是非常重要的指標。

從名字上的“L”就可以看出，

國產(chǎn)A6L在原型車A6基礎上對車身進行了加長，

使車身比德國原型車長了近100mm

車門開合角度很大

方便客官老爺們優(yōu)雅的上下車

內(nèi)飾風格也是中規(guī)中矩，

在十年前科技感十足，MMI系統(tǒng)上手非常簡單

內(nèi)飾及按鍵質(zhì)感不錯。

按鍵都設計在人的本能反應就可以尋找到的地方，

系統(tǒng)復雜程度也屬于低級，簡約也是一種美。

方向盤左側(cè)按鈕控制行車電腦

右側(cè)按鈕控制音響音量

換擋撥片，行車燈光控制，定速巡航

自動大燈控制

副駕駛手套箱開關

MMI多媒體系統(tǒng)

　奧迪系列座椅偏硬，但支撐性不錯

座椅八向調(diào)節(jié)

寬大舒適的后排空間

后備箱空間不錯

2.0T FSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機

發(fā)動機和變速箱調(diào)教完全偏重于舒適

設定了7個擋位的Multitronic無級變速箱。

換擋平順、反應靈敏。

在日常駕駛時，

它可以通過迅速降擋的方式來提高轉(zhuǎn)速，

因此渦輪增壓發(fā)動機常見的

增壓遲滯現(xiàn)象幾乎感覺不到

另外由于渦輪增壓器的介入十分溫和，

所以發(fā)動機具有平緩的扭矩曲線，

1800轉(zhuǎn)就可爆發(fā)90%扭矩的特性

使得A6L不必保持在較高的轉(zhuǎn)速上也

可以獲得理想的扭力輸出。

無論是穿梭在繁忙的城市道路，

還是游弋在幽靜的鄉(xiāng)間公路，

駕駛者輕踩油門便可以用較低的轉(zhuǎn)速巡航，

即便掛入S檔，也不會有太多感官刺激

出色的行駛舒適性也給人以閑庭信步般的安逸。

德系車堅固的車身結構

近十年車齡的A6L行駛感覺非常扎實，

行駛在路上，車輛的整體感非常好，

不會出現(xiàn)任何松散和異響，

隔音效果同樣也很出色。

A6L過于重視舒適和這是公務車的定位，

使得A6L的操控并不十分出色。

方向盤轉(zhuǎn)動和車頭指向關聯(lián)性不好，

你并不知道還需要繼續(xù)轉(zhuǎn)多少量才可以順利過彎，

（轉(zhuǎn)彎半徑比5.2米的奔馳S W221還要大）

你從方向盤上基本找不到任何路面信息，

過濾的很干凈

A6L維保費用供大家參考

小保養(yǎng)：800元左右

大保養(yǎng)：1500元左右

如氣門室蓋墊滲漏問題：1000元左右

如機油消耗過大問題（1000km消耗1L）

連工帶料8000元左右

如變速箱問題：8000元左右

（以上問題是指正常保養(yǎng)使用磨損造成的故障）

百公里綜合油耗：11L左右

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