7月20日晚，北京鳥巢被賽麟點(diǎn)亮。場(chǎng)地中央以130米寬、36米高的巨型賽麟S7“車尾”作為整場(chǎng)活動(dòng)的舞臺(tái)背景，超跑最具吸引力的引擎聲浪響徹全場(chǎng)，速度與激情呈現(xiàn)在鳥巢中央。由26萬(wàn)多個(gè)LED光點(diǎn)組成的賽麟（SALEEN）品牌標(biāo)識(shí)緩緩升起，懸掛于舞臺(tái)上方。這片舞臺(tái)、這個(gè)夜晚終將因?yàn)橘愾攵挥涀　?/span>

賽麟是誰(shuí)？于大眾而言，或許不熟悉這家美國(guó)的超跑企業(yè)。但喜歡賽車的朋友會(huì)記得，它就是勒芒賽場(chǎng)上包攬前三的傳奇；喜歡好萊塢影片的朋友會(huì)記得，在電影《極品飛車》、《速度與激情》、《鋼鐵俠》等大片中與保時(shí)捷、蘭博基尼、奔馳跑車同時(shí)亮相的賽麟S7。創(chuàng)造這些成績(jī)的，就是賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟。

賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟

史蒂夫·賽麟與汽車聯(lián)系在一起，組成了一個(gè)有關(guān)“夢(mèng)想”的故事。17歲時(shí)，父親送他了一輛二手跑車，開啟了他的汽車夢(mèng)；1983年，在他收獲人生中首個(gè)職業(yè)賽事冠軍后的第十年，他成立了以自己名字命名的賽車品牌。36年時(shí)間里，8次獲得世界超跑制造商冠軍，連續(xù)三年包攬勒芒24小時(shí)耐力賽前三名，賽麟S7更是在過(guò)去15年里參加了17個(gè)全球最高級(jí)別的系列賽事。這一系列成績(jī)符合“成名要趁早”的定義。

當(dāng)史蒂夫·賽麟7月20日晚站上鳥巢的舞臺(tái)、站在他最引以為傲的賽麟S7旁邊，不僅是為了回憶過(guò)去，更是展望未來(lái)。從那一刻開始，一個(gè)新的“夢(mèng)想”已經(jīng)起航。這個(gè)“夢(mèng)”與賽麟有關(guān)，更與中國(guó)有關(guān)。

賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王曉麟博士

第二個(gè)出場(chǎng)的嘉賓，亦是賽麟“中國(guó)夢(mèng)”不可或缺的重要人物——賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王曉麟博士，他與賽麟之間有很深的緣分。

1991年他剛到美國(guó)求學(xué)，懷揣著200美元現(xiàn)金走出機(jī)場(chǎng)，遇到了一輛賽麟跑車?！爱?dāng)時(shí)我就想：我一定要擁有一輛這樣的跑車！后來(lái)，當(dāng)我有能力擁有賽麟跑車的時(shí)候，突然萌生了一種想法：我一定要把賽麟帶到中國(guó)，讓中國(guó)人開上這樣的超跑！體驗(yàn)到那種一切都在自己掌控之中的心靈自由！”

所以，發(fā)布會(huì)上他顯得異常興奮：“朋友們，今天，我把賽麟帶到中國(guó)的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了：美國(guó)超跑的開創(chuàng)者、全球超跑的領(lǐng)導(dǎo)者——賽麟，來(lái)了！”鏗鏘的話語(yǔ)里包含了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的喜悅。

從中國(guó)到美國(guó)，而后帶著賽麟回到中國(guó)，并不是終點(diǎn)。更令王曉麟感到自豪的是，在如皋生根發(fā)芽的賽麟品牌，未來(lái)還將以這里為起點(diǎn)走向世界?！?/span>今天我們要向全世界證明，我們能夠在中國(guó)制造出世界級(jí)超跑。賽麟希望站在更高的起點(diǎn)上，以更寬廣的格局和充滿賽麟特色的方式與廣大的中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行交流。選擇鳥巢，既是一種宣誓，也展示出我們的決心與信心。”

雖然賽麟在中國(guó)的品牌發(fā)布會(huì)時(shí)間有限，但賽麟有夢(mèng)想，有決心，也有信心，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，賽麟的故事才剛剛開始。

選定這一時(shí)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，賽麟經(jīng)過(guò)了深思熟慮。一方面，僵持不下的中美貿(mào)易戰(zhàn)日前有所緩和，無(wú)論是輿論還是政治壓力都與此前不同，開始向著共同發(fā)展的方向邁進(jìn)；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)開放的步伐正在加快，給予了像賽麟這樣的外來(lái)品牌更多的機(jī)會(huì)。

從特斯拉建廠到如今來(lái)自美國(guó)的超跑企業(yè)立足中國(guó)，都顯示了其包容性正在逐步擴(kuò)大。即使目前銷量還處于12.4%的下行狀態(tài)，但中國(guó)仍然是世界體量最大的單一市場(chǎng)；即使競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，但具有實(shí)力的企業(yè)仍然可以在其中有所作為。

如今應(yīng)該將重點(diǎn)放在：如何將高高在上、被奉為品牌象征的頂級(jí)超跑與市場(chǎng)化結(jié)合？“賽麟汽車來(lái)到中國(guó)，不僅帶來(lái)賽麟S1，面對(duì)這個(gè)當(dāng)今世界最大的汽車市場(chǎng)，更要迎合中國(guó)汽車市場(chǎng)日趨多元化的消費(fèi)需求，擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣。”王曉麟博士如是說(shuō)。下一步計(jì)劃已經(jīng)明晰，逐步建立覆蓋“頂級(jí)超跑”到“大眾高端”的產(chǎn)品矩陣，將超跑核心技術(shù)應(yīng)用于全系產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造中，滿足不同需求消費(fèi)者對(duì)于“極致”性能和個(gè)性外觀的追求。

中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展至今日已經(jīng)存在太多的產(chǎn)品、品牌，消費(fèi)者也在這種情況下成長(zhǎng)。共性的產(chǎn)品難以激發(fā)他們的熱情，源于超跑，展示個(gè)性的品牌或許能夠通過(guò)這一點(diǎn)做出一番天地。

同時(shí)，如果只將賽場(chǎng)理解為速度與激情過(guò)于片面，賽場(chǎng)更重要的還是技術(shù)與實(shí)力的競(jìng)技場(chǎng)。多年來(lái)在傳統(tǒng)汽車的最高舞臺(tái)上競(jìng)技，賽麟積累了足夠的技術(shù)實(shí)力。

它多次突破發(fā)動(dòng)機(jī)極限，創(chuàng)造出最大馬力和最快加速成績(jī)。這代表著動(dòng)力總成的積累，更等同于有立足于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的實(shí)力；在輕量化上的成果，不僅能為燃油車節(jié)能減排助力，更能為新能源汽車的續(xù)航提供有力支持；熱管理系統(tǒng)、底盤及整車安全等核心領(lǐng)域，賽麟也有自己的基礎(chǔ)。

任何實(shí)力需要讓廣大消費(fèi)者感受到，才能發(fā)揮出最大的價(jià)值。“我們一旦要宣傳，馬上跟上的就是量產(chǎn)的產(chǎn)品?！蓖鯐憎氩┦吭@樣表態(tài)，事實(shí)亦是如此，賽麟已經(jīng)為量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。

生產(chǎn)上，2017年落戶江蘇的如皋工廠已經(jīng)落成，這座總投資178億元、未來(lái)年產(chǎn)能超過(guò)40萬(wàn)輛的整車生產(chǎn)基地是賽麟在中國(guó)的制造基地。這里不光生產(chǎn)銷售給中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，更要將產(chǎn)品出口至其他國(guó)家。

產(chǎn)品線上，除了高性能超跑賽麟S7、賽麟S1外，超跑型SUV賽麟·邁客和城市電動(dòng)小車邁邁也在品牌之夜上與消費(fèi)者見面，初步產(chǎn)品線已經(jīng)形成。將高性能車優(yōu)勢(shì)移植到大眾車型上，讓普通消費(fèi)者感受到性能的魅力，這一目標(biāo)正在執(zhí)行的過(guò)程中。

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一定會(huì)有質(zhì)疑說(shuō)：中國(guó)是否還需要一個(gè)新的品牌？下跌并不等同于不需要新鮮血液。相反，在同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)在，帶著“超跑”標(biāo)簽、具有自己性格的品牌更容易獲得消費(fèi)者青睞。既然可以給予其他行業(yè)新人一定的空間，那么更加開放的中國(guó)市場(chǎng)也將給予賽麟發(fā)揮的空間。

從美國(guó)到中國(guó)，從賽場(chǎng)到市場(chǎng)，賽麟的“中國(guó)夢(mèng)”正在實(shí)現(xiàn)。（文/汽車人傳媒社長(zhǎng)兼總編輯 李苗苗）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。