逆勢中的突破更有分量。

與廣汽本田低調(diào)務(wù)實形成鮮明對照的是近段時間關(guān)于它的一系列話題：“上半年同比增長16.4%”、“三款車型月銷過萬”、“混動車型銷量同比增長158%”……這樣的標(biāo)簽環(huán)繞下，在總體汽車銷量12.4%的下跌對比之下，廣汽本田被推向輿論中央。

眾人視線集中于半年總結(jié)盤點之時，它又迎來一個重要的時刻——700萬輛銷量達(dá)成。2018年3月19日，600萬輛整車下線，算是給20歲的廣本提前獻(xiàn)上了一份生日禮物；一年多過后，700萬輛轉(zhuǎn)瞬即來，加上2019年一直保持的高質(zhì)量增長，這個700萬輛就具有更重要的意義。從結(jié)果來看，成績并不讓人意外，但過程確實超乎了很多人想像。

最具吸引力之處在于，無論是花團(tuán)錦簇的市場增長時期，抑或是如今下跌不可避免的狀態(tài)下，廣汽本田都能夠不被市場左右，新常態(tài)中顯得格外游刃有余。其實，700萬輛、16.4%增長都只是持續(xù)發(fā)展過程中的一個路標(biāo)，提醒它曾經(jīng)到達(dá)的地方。比數(shù)字更重要的是，能夠把握自己的節(jié)奏，準(zhǔn)確了解自身和市場，這才是指引它去往下一個目的地的指南針。

回顧700萬輛的歷程，可以將其看作兩個發(fā)展階段，2008年是中間的分水嶺。此前的廣汽本田意氣風(fēng)發(fā)如少年，以第六代雅閣轎車為起點，正式開啟跨越式發(fā)展。車型導(dǎo)入、制造體系、質(zhì)量管理體系從開始時便與世界接軌，創(chuàng)新性的4S店模式更為行業(yè)樹立了一個標(biāo)桿。“速度”二字就是對廣本前十年最好的綜述。

此后在前一個十年發(fā)展的基礎(chǔ)上，廣本開始尋求更深度的變革。鋒芒畢露之后，它經(jīng)歷了環(huán)境與市場考驗，年少的激情仍在，行事上卻變得成熟而穩(wěn)重。

在此期間，廣汽本田完成了產(chǎn)品線升級和各細(xì)分市場的布局，也實現(xiàn)了品牌性格的轉(zhuǎn)變，除了原本身上“技術(shù)宅”的標(biāo)簽，它還將“夢”這一內(nèi)核通過產(chǎn)品、服務(wù)及營銷等手段傳遞給消費者，讓品牌更具溫度。如今，“速度”已經(jīng)不足以概括它的發(fā)展，“節(jié)奏”才是精髓。

節(jié)奏的第一個表象就是銷量，但也不完全是銷量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019年上半年廣汽本田累計銷量達(dá)394508輛，同比增長16.4%，整體市場占有率同比大幅提升35.4%，全國共有30個省份市占率提升。

2019年1-6月廣汽本田旗下各車型銷量及占比

比上漲更重要的是，在這一代產(chǎn)品序列中，廣汽本田擁有清晰的產(chǎn)品型譜且增長并非單純依靠某一產(chǎn)品或細(xì)分市場，而是在各個領(lǐng)域都有不錯的成績。它開始將自己的節(jié)奏與市場的脈搏相配合，在每一個涉足的領(lǐng)域都有不可忽視的表現(xiàn)。

中高級轎車這一細(xì)分市場歷來都是競爭最為激烈的戰(zhàn)場之一，邁騰、帕薩特、凱美瑞等合資品牌的旗艦車型匯聚于此，從這一細(xì)分市場或許可以窺見合資企業(yè)的實力。

雅閣（ACCORD）去年4月經(jīng)歷換代，在兩套動力總成——SPORT TURBO（T動力）和SPORT HYBRID（混合動力）加持下產(chǎn)品力更進(jìn)一步。自剛上市到銷量快速爬坡再到2019年6月，雅閣月銷量已經(jīng)達(dá)到19529輛，成為合資中高級轎車細(xì)分市場的冠軍，這也是它連續(xù)三個季度獲得這一細(xì)分市場的冠軍。

即使處在體量巨大的中國市場，能夠擁有一款爆款產(chǎn)品作為依托已經(jīng)可以站穩(wěn)腳跟，但廣本要做的顯然是全面發(fā)展。

在爭議中誕生的凌派用銷量證明了自己，去年9月新一代凌派（CRIDER）上市后，最高月銷量曾一度達(dá)到1.7萬輛左右，剛過去的6月，它也拿下了12706輛的銷售成績，成為同級合資車型增長率第一。

一直以來，以空間大、省油而著稱，又帶著改裝特性的飛度（FIT）都是廣本的一個銷量支柱，6月收獲銷量15601輛，同比增長9.1%，仍然保持兩個“第一”：同級銷量第一，同級市占率第一。

在SUV及MPV領(lǐng)域，冠道（AVANCIER）三年收獲了20萬用戶，是中大型SUV細(xì)分市場中不可忽視的產(chǎn)品；繽智（VEZEL）搭載全新動力組合在不久前強(qiáng)勢回歸，“地球夢科技”220 TURBO動力系統(tǒng)加持，可以說是為回歸小型SUV標(biāo)桿而做足了準(zhǔn)備；加上了i-MMD混動系統(tǒng)的奧德賽（ODYSSEY）成為合資品牌同級惟一，與第十代雅閣（ACCORD）銳?混動組成混動雙子星，以158%的增長率成為廣本新的增長引擎。

經(jīng)歷700萬輛，在競爭與成長中開始掌握屬于自己的產(chǎn)品節(jié)奏：堅持垂直換代，不以多代同堂而增加內(nèi)耗；堅持精品策略，不以眼花繚亂的產(chǎn)品線奪人眼球，讓每一個產(chǎn)品在每一個細(xì)分市場都具有不可小覷的號召力。單做到這些已經(jīng)足夠，但“做最好”這件事始終沒有終點。

節(jié)奏的更深層內(nèi)涵在于品牌，尤其在競爭激烈的時期，品牌代表了溢價能力，某種程度上，這一維度的價值要高于單純的銷量。

一方面，品牌認(rèn)可度代表著消費認(rèn)同心理的高低。汽車同時是一張名片，消費認(rèn)同則是客戶選擇的一個重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。多年來，在深耕產(chǎn)品力的時候，廣本繼承了本田“技術(shù)宅”的標(biāo)簽，并通過高質(zhì)量將這一特質(zhì)牢牢掌握。而后運用多種營銷的策略，將品牌價值延伸，并轉(zhuǎn)化為消費者感受得到的溫度。

成立之初，廣本以“起步，與世界同步”的口號進(jìn)入市場，一句話將一個剛剛成立的企業(yè)的定位樹立；而后到2008年隨著中國市場開始融入世界，廣本開始“感世界而動”，加速國際化標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)與中國的銜接；到今天，它沿襲了本田最核心的精神內(nèi)核——“夢”，發(fā)出了“讓夢走得更遠(yuǎn)”的吶喊，這個“夢”更多傾向于客戶。它開始致力于用行動拉近與客戶之間的距離。若是問為什么廣汽本田能夠有很多忠誠的粉絲？在對其產(chǎn)品的肯定之外，更有對“夢”的力量的認(rèn)同。

另一方面現(xiàn)實的因素是，擁有高品牌價值和認(rèn)同度的企業(yè)，通常旗下產(chǎn)品也會擁有較高的保值率。在2019年“中國汽車保值率研究報告”中，雅閣、奧德賽以及飛度分獲細(xì)分榜單第一名，繽智獲得第二名。這不僅意味著廣汽本田的產(chǎn)品受降價風(fēng)潮的影響并不大，還代表著在消費者心中的“廣汽本田”這四個字的價值。

在發(fā)揮自身產(chǎn)品力的同時，廣汽本田已經(jīng)開始深度挖掘自身特色，給消費者更多認(rèn)同感和價值感；學(xué)會產(chǎn)品與品牌的配合，保證每一個發(fā)展階段都有持續(xù)的前行動力，有所為，有所不為。歸去來兮，此起彼伏。如果不能左右市場的脈搏，那就要找到自己的節(jié)奏，成為方向和速度的掌舵者，才能在風(fēng)雨飄搖中走得更遠(yuǎn)。

瞬息萬變的形勢和零散的碎片化信息充斥了各個領(lǐng)域，風(fēng)口變換的速度也隨之加快。曾經(jīng)是三十年河?xùn)|，三十年河西，如今更新速度快了不止十倍，一年就可以將原本確信的事物統(tǒng)統(tǒng)顛覆。

汽車市場更是如此。原本是年增長率維持在6%以上，到現(xiàn)在已經(jīng)變?yōu)?2.4%的下跌；原本SUV是冉冉升起的新星，到現(xiàn)在競爭已到白熱化階段；原本新能源汽車銷量2018年同比增長88.5%，到現(xiàn)在補(bǔ)貼的退坡直接造成了漲幅進(jìn)一步縮窄；原本以為共享會成為一個持續(xù)的風(fēng)口，到現(xiàn)在共享單車已成為一地雞毛，共享汽車的盈利模式還在摸索……

劇變時代下，過于激進(jìn)會導(dǎo)致判斷失誤，過于保守又會落后于時代。此時，相較于大力度變革，廣汽本田選擇的是“準(zhǔn)確”把握方向，采取適當(dāng)?shù)乃俣取?/span>

首先，就要做到了解并發(fā)揮自身優(yōu)勢。悲觀者會認(rèn)為當(dāng)下汽車市場并不景氣，方向很多，有的選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司接軌，有的選擇做智能出行服務(wù)商，但成功的幾率越來越小。這并不意味著傳統(tǒng)領(lǐng)域優(yōu)勢就變得沒有價值，相反，即使在各種新技術(shù)充斥的環(huán)境下，傳統(tǒng)優(yōu)勢的地位仍然重要。

對于廣汽本田而言的傳統(tǒng)優(yōu)勢就是動力系統(tǒng)，如今已經(jīng)將其最大程度地發(fā)揮出來。從曾經(jīng)發(fā)動機(jī)優(yōu)勢是核心，已變?yōu)橐許PORT TURBO（T動力）和SPORT HYBRID（混合動力）為核心的雙動力產(chǎn)品矩陣。在傳統(tǒng)動力總成仍然是市場主要選擇之時，雙動力產(chǎn)品矩陣幫助廣汽本田更好地穩(wěn)固優(yōu)勢地位。與走激進(jìn)新能源道路不同，廣汽本田選擇穩(wěn)步轉(zhuǎn)型，i-MMD混動系統(tǒng)是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)與新能源之間過渡的絕佳橋梁。

完全放棄“技術(shù)宅”標(biāo)簽，最終很可能得不償失。維持著優(yōu)勢，才能在轉(zhuǎn)型的過程中不迷失自己。

其次，掌握轉(zhuǎn)變的節(jié)拍。看似專注自身，尋求差異和優(yōu)勢的同時并不等同于完全不根據(jù)時代改變。廣汽本田雖強(qiáng)調(diào)技術(shù)，但并沒有局限于此，而是不斷探索自己未來的方向與速度。

所以，它正循著電動化的趨勢進(jìn)行探索。汽車合資公司主要職能在于生產(chǎn)和銷售，但廣本首開合資企業(yè)自主研發(fā)之先河，發(fā)布中國首個合資新能源自主品牌——“理念”，首款搭載SPORT EV的純電SUV VE-1即將交付，此外，綜合續(xù)航里程超過600公里的世銳在去年廣州車展上亮相。

這個時間點不是補(bǔ)貼最好的時候，卻是最適合廣汽本田轉(zhuǎn)變的時候。補(bǔ)貼之初很多A0級、A00級產(chǎn)品充斥市場，造成了一定程度的劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。到如今，補(bǔ)貼政策接近尾聲，大家站在同一起跑線上，拼的不過是產(chǎn)品能力，幸而這是廣汽本田的強(qiáng)項。

再次，要掌握市場的接受程度。在汽車與智能化接軌的當(dāng)下，科技發(fā)展改變著傳統(tǒng)汽車的價值鏈，有激進(jìn)者已經(jīng)將定位偏向于本不屬于它的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?？此魄熬懊篮?，置于現(xiàn)實之中，消費者則有不同的考量，接受程度是個不可忽視的變量。

走得太快一是很容易出現(xiàn)問題，二是接受程度存在一定的滯后，甚至不如預(yù)期，到時候變革所付出的代價將會非常大。不同于這些企業(yè)，廣汽本田做出了一個適合自己的選擇，通過智能化增加產(chǎn)品的價值，并為客戶服務(wù)。

依托Honda FUNTEC先端科技，廣汽本田近些年導(dǎo)入了連接自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)趨勢的未來技術(shù)Honda SENSING安全超感系統(tǒng)和Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，并陸續(xù)將搭載范圍擴(kuò)展至更多車型中。其中安全超感系統(tǒng)具有極高綜合信息處理能力，對制動、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行精確地協(xié)調(diào)控制，從而實現(xiàn)卓越安全駕駛輔助，目前已接近L2級別自動駕駛。

這種改變與動輒以L2.5級自動駕駛為賣點的企業(yè)相比更加實際，或者說準(zhǔn)確地掌握了消費者的接受程度。

原科技部部長萬鋼曾表示：現(xiàn)階段應(yīng)該謹(jǐn)慎談?wù)摕o人駕駛，甚至不要過多集中于L3、L4級高度自動駕駛，而是應(yīng)該專注于L1、L2級，僅L2級智能剎車技術(shù)就可以大幅降低車禍概率，減少大量人員傷亡以及財產(chǎn)損失。

這是現(xiàn)階段除了能提供炫酷體驗外，智能化更為實際且重要的作用，然而也是經(jīng)常被忽視的。太快并不意味著可以被接受，懂得將新科技準(zhǔn)確地與自身相結(jié)合，為消費者創(chuàng)造最大的價值，能做到這一點，比將所有精力投入到轉(zhuǎn)變方向更為實際。

速度不代表全部，力量也不意味著勝利，準(zhǔn)確才是核心。變幻之中，這個歷經(jīng)21年、擁有700萬用戶信賴的企業(yè)已經(jīng)足夠了解自己，不被浮躁的市場所影響，擁有少年意氣風(fēng)發(fā)之姿，更有沉浮后踏實穩(wěn)健的態(tài)度，讓人更加期待它今后的每一次進(jìn)化。（文/汽車人傳媒社長兼總編輯 李苗苗）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。