【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】龍，東方人心中神圣的圖騰，以龍命名大多體現(xiàn)著尊貴和至高無(wú)上之意，一汽豐田在2019年3月就上市了一款以“龍”命名的B級(jí)轎車(chē)——一汽豐田亞洲龍。在一汽豐田皇冠不斷傳出停產(chǎn)消息的時(shí)刻，一汽豐田選擇讓亞洲龍來(lái)繼續(xù)扛起旗艦級(jí)轎車(chē)的大旗。從20多年前誕生于北美并少量引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，到今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，時(shí)隔20年這條龍重歸東方。

但是，回歸的征途似乎并不平坦，亞洲龍將面對(duì)著凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰甚至ES的圍追堵截，對(duì)手絕非善類(lèi)，亞洲龍能坐穩(wěn)旗艦級(jí)轎車(chē)的王座嗎？我來(lái)到重慶，與亞洲龍親密接觸了兩天，試圖尋找答案。

駕駛向左，節(jié)能向右

目前國(guó)內(nèi)上市的亞洲龍車(chē)型包括汽油版和雙擎版兩種版本，根據(jù)一汽豐田官方提供的數(shù)據(jù)，終端訂車(chē)量方面，兩個(gè)版本的比例為42%對(duì)58%，銷(xiāo)量差距并不算很大，駕駛感受方面，差距就拉開(kāi)很多。

點(diǎn)到即止的運(yùn)動(dòng)

亞洲龍的汽油版車(chē)型共有2款，價(jià)格相差3.6萬(wàn)，配置差異主要體現(xiàn)在盲區(qū)監(jiān)測(cè)、全景影像、全景天窗、座椅加熱、皮質(zhì)座椅等便利性和舒適性配置上。至于和駕駛相關(guān)的AVS自適應(yīng)可變避震、4種駕駛模式調(diào)節(jié)、換擋撥片這類(lèi)運(yùn)動(dòng)裝備居然是汽油版車(chē)型的標(biāo)配。

隨著駕駛模式的切換，車(chē)輛的底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)發(fā)生一定的變化，在“節(jié)能”模式下，方向盤(pán)手感輕盈，底盤(pán)柔和而又服帖，巡航狀態(tài)下可以給人良好的放松感，變速箱也會(huì)盡可能升入高擋位，用更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換取靜謐性和燃油經(jīng)濟(jì)性。越過(guò)“標(biāo)準(zhǔn)”模式直接進(jìn)入“運(yùn)動(dòng)”或者“運(yùn)動(dòng)+”模式，方向盤(pán)的手感明顯變重，底盤(pán)更加緊致，動(dòng)力響應(yīng)也更積極。

不過(guò)，變化還是相對(duì)克制的，雖然標(biāo)配了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)裝備，但亞洲龍顯然不是為運(yùn)動(dòng)而生的，而且對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，對(duì)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性能的追求大多還保留在“葉公好龍”的水平，亞洲龍點(diǎn)到為止的運(yùn)動(dòng)性能，剛剛好。

安分守己的節(jié)能

與身披“大排量自吸”光芒的汽油版不同，亞洲龍的雙擎版本就將心思幾乎都投入在了節(jié)能方面。整套雙擎系統(tǒng)的工作原理不照本宣科了，直接來(lái)看結(jié)果，從重慶市區(qū)走繞城高速經(jīng)山路回到住地，全程46公里，我所駕駛的亞洲龍雙擎表顯油耗僅4.6L/100km，每公里使用成本不足3毛錢(qián)。

在“節(jié)能”模式下，亞洲龍雙擎會(huì)盡量將車(chē)輛的輸出狀態(tài)控制在儀表上綠色的節(jié)能區(qū)域，即使深踩油門(mén)踏板也不會(huì)輕易突破。維持一個(gè)固定的油門(mén)踩踏深度，將駕駛模式調(diào)整到“運(yùn)動(dòng)”，車(chē)輛的輸出會(huì)更加積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更加頻繁，但只要減速或是駛?cè)胂缕侣范?，?chē)輛還是會(huì)積極地進(jìn)行動(dòng)能回收，據(jù)說(shuō)這樣除了節(jié)能外，還能降低制動(dòng)系統(tǒng)壓力，延長(zhǎng)使用壽命。

亞洲龍≠凱美瑞 Plus

不少人會(huì)說(shuō)亞洲龍實(shí)質(zhì)是一輛加肥加大版的凱美瑞，在試駕之前我也曾經(jīng)是這樣認(rèn)為的，但試駕過(guò)后會(huì)發(fā)現(xiàn)亞洲龍和凱美瑞還是有著不同的性格。概括來(lái)說(shuō)，亞洲龍更強(qiáng)調(diào)舒適性、造型更加舒展、尺寸更大、配置方面也會(huì)有區(qū)別。

內(nèi)飾部分，亞洲龍的部分車(chē)型采用了實(shí)木裝飾，整體豪華感會(huì)有所上升，而且整車(chē)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更加有層次感，副駕駛一側(cè)中控臺(tái)由上至下呈現(xiàn)階梯狀設(shè)計(jì)，并依次采用了皮革、實(shí)木、鍍鉻飾條等不同材料。

造型設(shè)計(jì)方面，亞洲龍除了擁有更大尺寸的進(jìn)氣格柵外，燈組造型也更為大氣。尤其是尾燈，線(xiàn)條由車(chē)尾中央向兩側(cè)逐漸舒展，使得車(chē)尾看上去更加寬大，也更具辨識(shí)度。

配置方面，亞洲龍和凱美瑞都配備了豐富的配置，其中亞洲龍全系和凱美瑞的2.5L及雙擎車(chē)型均標(biāo)配豐田智行安全系統(tǒng)，但實(shí)際功能有所區(qū)別，亞洲龍的這套系統(tǒng)版本更新，支持對(duì)行人的識(shí)別和自動(dòng)剎車(chē)，不過(guò)這套系統(tǒng)目前依然有著比較嚴(yán)格的觸發(fā)條件，日常駕駛中還不可能代替駕駛員，所以需要大家正確看待，不可迷信。

全景影像系統(tǒng)有著不錯(cuò)的易用度，夜晚噪點(diǎn)控制也比較合理，不會(huì)因暗光導(dǎo)致模糊，輔助線(xiàn)指向精準(zhǔn)易于判讀，這能在很大程度上降低駕駛過(guò)程中近5米長(zhǎng)的車(chē)身帶來(lái)的緊張感，唯一的缺點(diǎn)就是屏幕整體清晰度一般。

與亞洲龍兩天的接觸告一段落，這也成為了我駕駛過(guò)的第4款豐田TNGA架構(gòu)車(chē)型，可以說(shuō)包括亞洲龍?jiān)趦?nèi)的每一款車(chē)型都深知自己的定位，并以此為核心投入了大量的精力。

以亞洲龍為例，它作為豐田在國(guó)內(nèi)定位最高的旗艦級(jí)轎車(chē)在舒適性、駕乘體驗(yàn)方面尤為看重，即使汽油版車(chē)型增添了幾項(xiàng)針對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的裝備，但也僅僅是淺嘗輒止，并不會(huì)脫離其最根本的出發(fā)點(diǎn)，這是正確的。

一輛安全、舒適、節(jié)油的亞洲龍，幾乎可以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于B級(jí)轎車(chē)的主流要求，從實(shí)力上來(lái)說(shuō)，它具備從B級(jí)市場(chǎng)分得一杯羹、甚至是一塊大蛋糕的本事。