隨著皇冠逐漸的淡出“主角”視角，亞洲龍就成為了一汽豐田當(dāng)家的旗艦車型。亞洲龍自上市以來就一直深受消費者的青睞，售價在20.88萬元-28.98萬元的價格可謂是有足夠的吸引力，甚至要是拿亞洲龍去對比相同排量的凱美瑞來說，亞洲龍的入門價格是還要更低一點的，而且從氣勢、豪華感上亞洲龍都要來的更足些。對于亞洲龍的試駕，早在去年年底的時候，我同事春強就已經(jīng)在寧波賽道上對其試駕一番，對于其運動方面，同事對他的評價還是很認(rèn)可的，不過在賽道上還是會有某些條件上的限制。因此在城市道路上的表現(xiàn)又會如何呢？近日，小編就去到重慶山城，對亞洲龍在城市道路條件下試駕，具體表現(xiàn)如何？一起來看看。

在開著亞洲龍行駛在全國最擁堵的城市，除了緊盯著導(dǎo)航提示生怕錯過路口之外。亞洲龍開起來可以說是十分舒服，看似很大的車身，開起來挺靈活的。亞洲龍的轉(zhuǎn)向手感上，扎實沉穩(wěn)，甚至可以說其方向盤的表現(xiàn)一點德系車的味道。而我們此次試駕的車型主要是亞洲龍的汽油版，因此方向盤背后還配有換擋撥片，為運動方面增添了一絲駕駛樂趣。

我們這臺亞洲龍汽油版車型，搭載的是一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣引擎，該款引擎的熱效率高達(dá)40%，其通過優(yōu)化氣門管路的設(shè)計，增強了混合氣進入缸體的流速，從而達(dá)到更高的點燃效果，使燃燒的效率進一步的提升。因此亞洲龍這款發(fā)動機最大的功率為209馬力，最大峰值扭矩為250牛米，與之匹配的是來自愛信8速手自一體變速箱。

動力方面的表現(xiàn)能滿足各種條件下的動力需求，可以說是很“豐田”。油門的回饋也相對較為靈敏，引擎的輸出也十分的線性，但在巡航的速度下，深踩油門需要動力去超車的時候，引擎會將轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以后才進行換擋，感官的加速感受也會更為明顯，引擎的聲浪也是不可避免的會傳入車內(nèi)，要是喜歡這聲音的朋友相信并不會反感的。相比較亞洲龍的雙擎版車型來說，小編覺得在感官上雙擎版車型的加速感要比燃油版來的更強點。

亞洲龍汽油版車型共配有四種駕駛模式，SPORT+是汽油版車型獨享的模式，并且該模式下車輛的懸架阻尼會使你感覺到車輛更多的路感并增加了操控性，主要也是得益于車輛采用的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以再車輛進行急加速及制動時自行的調(diào)整前后避震的阻尼。在加速時增加后避震阻尼，使前輪避免出現(xiàn)嚴(yán)重的抬頭現(xiàn)象，從而使車輛獲得更好的抓地力。而在制動的時候，會以增加前輪阻尼來提升車輛的舒適性。

亞洲龍懸架使用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架組合，因此整體車輛的懸架風(fēng)格感覺會有點硬，但是又是以舒適為主的調(diào)教。并不會因為舒適而調(diào)的特別的軟，像是開船一樣。另外，在路過一些減速帶或者沙井蓋等路段時，其懸架的濾震也是處理的非常細(xì)膩，在高速轉(zhuǎn)彎的時候，車身的側(cè)傾抑制的也是十分不錯的，同時燃油版車型要比混動車型多一套自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以擁有650級阻尼避震筒進行50次/秒的調(diào)整。

除了這次城市道路試駕，場內(nèi)封閉式的雪糕筒小賽道中也測試一番，在面對緊急變線、蛇形繞樁的項目下，亞洲龍的表現(xiàn)很讓人驚喜，能允許很高的極限性，這也是得益于亞洲龍搭載的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助，其能大大的改善前驅(qū)動輪轉(zhuǎn)向不足的問題。在過彎中，彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加制動力，而彎道外側(cè)驅(qū)動力則增加動力。另外，亞洲龍采用低重心設(shè)計，而且亞洲龍的后輪距是比前輪距還要寬10mm，這也是為了獲得更好在重心轉(zhuǎn)移時，獲得更好的附著力。

最后我們一起看看亞洲龍的外觀，可以說亞洲龍的外觀方面與海外版本的車型是基本一致的。而且豐田近兩年來在設(shè)計風(fēng)格上也是大膽顛覆了過去的理念，年輕、激進、科技、豪華是現(xiàn)在豐田在現(xiàn)在或未來設(shè)計理念。亞洲龍采用的大嘴式進氣格柵，可謂是十分霸氣，看似夸張的設(shè)計，但對于現(xiàn)在消費者的口味來說是十分貼合的，畢竟展現(xiàn)自己的個性是現(xiàn)在消費者內(nèi)心中向往的。

對于亞洲龍的尾部設(shè)計，相比車頭是要收斂了一點，汽油版的車型還別出心裁的配有鴨尾的裝飾，這也是為了迎合年輕消費者的口味，對于雙擎版車型來說，汽油版車型采用了兩邊共兩出的排氣布局形式。尾燈上的造型也很有立體感，并且在夜晚是的效果也是十分不錯的，至于燈源到這級別上，無論是前大燈還是尾燈，全LED光源是必備的。

對于內(nèi)飾方面，亞洲龍的視覺效果還是非常不錯的，各種功能區(qū)域也設(shè)置的非常合理，并且在用料方面，在同級別來說也是十分有豪華感。可惜的是液晶儀表盤并沒有出現(xiàn)在亞洲龍身上，或許是要保留其傳統(tǒng)的品位感，簡潔的機械儀表+液晶屏看上去也是十分舒服，中間的屏幕分辨率也很高，顯示的效果也不錯，各項數(shù)據(jù)也能非常清晰、輕松讀取。而中控臺位置則搭載了9英寸的觸控屏幕，整體來說也夠用。但在多媒體系統(tǒng)方面對于豐田來說，或許就顯得有點弱，目前亞洲龍的車機系統(tǒng)僅能支持MirrorLink，至于CarPlay系統(tǒng)或許還要在今年下半年系統(tǒng)升級的時候會出現(xiàn)。還有一點小編覺得要一提的是，到這價位上，360度的倒車影像的清晰度要是能夠在提高一點就完美了，雖然該倒車影像還支持廣角切換的實用功能。

在空間及儲物方面，對于日系車型來說，這向來都是有很大優(yōu)勢的。亞洲龍2870mm的軸距可以說與雷克薩斯ES幾乎一致。車內(nèi)的儲物空間也是比較豐富，可以滿足日常使用需求。對于亞洲龍汽油版車型來說，后備廂是可以支持后排座椅4/6放倒的，可以進一步擴大儲物空間。另外，整車前后排共配備了5個USB接口，對于手機用電需求來說可以很好的滿足。

總結(jié)

短暫的與亞洲龍接觸了兩天的時間，讓我感受到了亞洲龍出色的行駛質(zhì)感。可以說亞洲龍他是一臺在你需要動力的時候他能很好的給到你，你需要平穩(wěn)舒適感的時候它也能很好的給到你。并不會像別的車型，強調(diào)運動但又失去了本身舒適的調(diào)性。

作者

●【視頻】《車生活 · 早知道》——試駕遞哥

●《開起來運不運動不知道，但是外觀一定要“炸”》

●《鋼鐵俠電影專用車官宣生產(chǎn)計劃！將與R8共用生產(chǎn)線》

●《趁年輕必須玩點不一樣的！四款接地氣“大玩具”推薦》

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