論國內(nèi)乘用車江湖，自主陣營基盤大，手握中低端市場，是“親兒子”；德系、日系產(chǎn)品強勢，口碑深入人心，受歡迎程度也不低；美系車位列其后，韓系和法系技術(shù)、品牌雖先于自主，但無奈淪為車市尾部。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年韓系乘用車的市場份額為4.7%，與去年持平，在車市整體下行的背景下，可謂夯實了一席之地。而法系車的市場份額僅為0.7%，同比去年又掉了一個百分點，在車市的存在感幾無。

同樣歷經(jīng)車市寒潮，二者卻是背道而馳，個中緣由，我們來依次盤點。

北京現(xiàn)代：靠技術(shù)“硬核”回暖 ix35暴漲近五成

前兩年，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)曾一度跌入谷底。在合資陣營中，北京現(xiàn)代一向有著“高性價比”的標簽，但近一年來其銷量逆勢增長，重回主流地位，這背后可不僅僅是性價比的一己之力。在市場表現(xiàn)低迷的情況下，北京現(xiàn)代積蓄力量在技術(shù)上做加法，這為其帶來了豐厚的回報。

結(jié)合產(chǎn)品來看，北京現(xiàn)代旗下的1.4T發(fā)動機有“沃德十佳”光環(huán)加持，搭載在兩大主力車型領(lǐng)動和ix35上。技術(shù)硬核，外加高顏值、配置良心、成交價親民的傳統(tǒng)優(yōu)勢，持續(xù)月銷過萬也在情理之中，而ix35更是大漲48.1%。

尤其是去年上市的菲斯塔表現(xiàn)完全超出預期，明明處在運動型轎車這種偏小眾的細分市場，其卻憑借完勝思域的1.6T動力，巔峰時月銷過萬不在話下，堪稱家轎市場的一匹黑馬。

技術(shù)更是其進軍中高端市場的底氣。第四代勝達的產(chǎn)品標簽就是技術(shù)，匯集指紋識別系統(tǒng)、ROA后排乘客提醒等黑科技，給出了不一樣的人性化科技體驗，上市以來銷量更是逐月爬升。下半年，除了備受關(guān)注的第十代索納塔，還有領(lǐng)動插電混動、菲斯特EV，坐擁海外市場成功經(jīng)驗，執(zhí)氫燃料車技術(shù)牛耳，北京現(xiàn)代在新能源市場值得期待。

東風悅達起亞：推新維系戰(zhàn)斗力  新K3有望成爆款

作為韓系另一大頭，東風悅達起亞的體量雖然比北京現(xiàn)代要小一檔，但技術(shù)實力同樣不容小覷。起亞汽車多次上榜J.D.Power美國新車質(zhì)量報告前十，品質(zhì)被廣泛認可，2016年在國內(nèi)銷量也能到年銷65萬輛的高度。受韓系車整體下滑的影響，東風悅達起亞前兩年也遭遇下滑，但是從去年下半年開始，借由新車上市，其也開始了反撲時刻。

今年上半年，東風悅達起亞終端銷量累計近16.3萬輛，雖較去年有小幅下滑，但在市場整體下行的大背景下，其降幅遠低于行業(yè)平均水平。其中，6月銷售超3萬輛，環(huán)比大漲31.9%，同比增長27.3%，增速超越行業(yè)平均水平。尤其是老牌主力車型K3不久前完成換代，上市40余天實現(xiàn)累計銷量11259輛，下半年有機會重回家轎市場主流舞臺。

與此同時，新一代智跑拉低了合資緊湊級SUV的消費門檻，再加上“高顏值”、“高智能”、“強動力”的特點，收割追求性價比的消費者不是難事。新一代智跑6月終端銷量達8272輛的銷量，同比增長59.7%，環(huán)比上漲12.8%，上半年累計銷量49793輛，持續(xù)位居緊湊型SUV主流陣營。在艱難時期，東風悅達起亞兵從險招瞄向小型車市場，推出10萬內(nèi)落地的煥馳、KX CROSS，也實現(xiàn)了走量的目的，這三款車連同K3貢獻了企業(yè)絕大部分銷量。

通過持續(xù)推新以及將起亞先進技術(shù)“標配化”，東風悅達起亞在市場上已經(jīng)小有成效，下半年隨著體系力的持續(xù)復蘇，東風悅達起亞的未來可期。

神龍汽車：銷量銳減掉隊嚴重 508L難堪大任

同屬這兩年市場的失意者，但今年以來韓系整體算穩(wěn)中向好，法系卻好似跌入無盡深淵。

上半年，坐擁兩大合資品牌的神龍汽車累計銷量僅為61309輛，同比暴跌超過61％，僅完成全年銷售目標的26%。神龍汽車依托PSA百年車企的底蘊，還有當年的“老三樣”之一富康、PSA的底盤技術(shù)等做背書，如今走到這番田地，著實令人唏噓。

而且談及具體產(chǎn)品表現(xiàn)，神龍汽車居然是同陣營里少見的“毫無亮點”的一個。幾大主力車型紛紛失守，標致408、標致308半年同比跌幅超過73%，雪鐵龍C5跌幅則高達83%，全新愛麗舍跌幅也超35%；3008、云逸C4、C6等小眾車型繼續(xù)沉淪，上市不久的新C3-XR依舊默默無聞……

而換代508L作為主打車型，中方、法方曾因其定價有過爭執(zhí)，PSA堅信自己的產(chǎn)品沒有問題，仍將重心放在如何讓中國消費者看到其“品牌價值”上，問題出在合資公司的決策、營銷層面。讓人揪心的是，在整體不利的車市環(huán)境，神龍汽車遲遲未找到正確的應對之法，也沒有全面改觀的跡象。

長安標致雪鐵龍（DS品牌）：“總統(tǒng)座駕”在華舉步維艱 “起飛”遙遙無期

神龍汽車尚且如此，游走于退市邊緣的DS就更不忍訴諸了。DS整個品牌上半年銷量不到2000輛。主力車型DS 7在6月開啟清庫大促，這么一款“總統(tǒng)座駕”背書的法系豪車，內(nèi)飾用料也有可取之處，當月銷量因此“暴漲”到700多輛。

法國人素來有著謎之審美、固執(zhí)的思維，可體現(xiàn)在DS7車上種種反人類設(shè)計，這在國內(nèi)市場注定水土不服。不同于BBA的歷史淵源，中國消費者很難對DS浪漫、優(yōu)雅的品牌內(nèi)涵形成共鳴，再加上不愿屈就的定價，在國內(nèi)遭遇此番境地也不足為奇。

編輯總結(jié)：受制于體量、實力，韓系和法系整體競爭力比較弱勢，相對邊緣化的地位沒有太大改變。但二者不是難兄難弟，經(jīng)營狀況差距較大，韓系在國內(nèi)逐漸摸索到了立足之道，而法系卻好似身陷沼澤，不能自拔。在今后不明朗的車市環(huán)境下，很難說不會見到它們旗下某品牌退出中國市場的公告。