新能源車作為新生事物誕生以來一直過得不怎么太平，尤其今年最近幾個(gè)月來可謂“火燒連營(yíng)”，新能源車可以說在燃燒中備受“煎熬”，“自燃”已成為電動(dòng)車用戶心中最大的痛點(diǎn)。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的數(shù)據(jù)，事實(shí)上去年我國(guó)就至少發(fā)生過40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車和燃料電池汽車，乘用和商用新能源車、國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口新能源車、造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的新能源車，均無幸免。

面對(duì)被放大的“自燃”事件，即便特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克及蔚來汽車?yán)畋蠖荚l(fā)表言論，且貌似有理有據(jù)，比如汽柴油汽車自燃的比例比新能源高多了。

但我認(rèn)為這是一個(gè)悖論，不管是汽柴油汽車還是新能源汽車，都應(yīng)該做到零自燃，畢竟這關(guān)乎生命。

不可否認(rèn)的是，新能源汽車的每一起自燃都會(huì)引起格外關(guān)注，其中一個(gè)重要原因是：新能源汽車畢竟是新鮮事物，而且在發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，日漸增長(zhǎng)的消費(fèi)群體對(duì)它信任度的考驗(yàn)與日俱增。

對(duì)于新能源車主或準(zhǔn)車主而言，近期電動(dòng)車的“自燃”事件，加劇了一定的“恐慌”。當(dāng)然，也不能一概而論，因?yàn)楦骷业募冸娂夹g(shù)參差不齊，目前也有做得比較好的，比如日產(chǎn)。

事實(shí)上近三年，我國(guó)電池能量密度快速升級(jí)，對(duì)于電池安全有了更高的要求。而且業(yè)內(nèi)心照不宣的一個(gè)事實(shí)，續(xù)航里程已是中高端純電動(dòng)車型最核心的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)之一，想在續(xù)航里程的維度超越同級(jí)，勢(shì)必得適配更高能量密度的動(dòng)力電池。

雖說技術(shù)上升周期越來越短這是好事，但另一方面暴露出，主機(jī)廠對(duì)于導(dǎo)出產(chǎn)品的驗(yàn)證周期也在縮短。性能指標(biāo)的提升不代表綜合品質(zhì)的提升，尤其是當(dāng)把“安全性”這一新能源汽車的生命線和壓艙石給落下時(shí)，新能源車注定會(huì)遭來更大的詬病。

眾所周知，對(duì)于電動(dòng)汽車電池能量密度要求的提升，三元鋰電池受到廣大車企的歡迎，那么問題來了，市面上使用三元鋰電池的新能源車型是否均無一幸免“自燃”風(fēng)險(xiǎn)？

我們可以先從電池的結(jié)構(gòu)窺知一二。

說到電池，則無法繞開電芯這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)殡娦镜牟牧蠜Q定電池整體表現(xiàn)。

目前，電芯化學(xué)材料選取有很多種，比如有磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰、磷酸錳鐵鋰以及鈷酸鋰等。在安全性方面，磷酸鐵鋰最為適宜，但在能量密度上達(dá)不到高續(xù)航要求。

而三元鋰的好處是，冬天的衰減少，能量密集續(xù)航能力好，但活性卻高于磷酸鐵鋰。由鎳、鈷、錳組成的三元鋰材料對(duì)于其比例的選取也頗為講究，一般提高電池的能量密度，提升車輛續(xù)駛里程，當(dāng)前市場(chǎng)的選擇大多急中在高鎳方向上。

現(xiàn)在有關(guān)電池“自燃”說法最廣為流傳的也是鎳比例增加，電池正極材料的熱穩(wěn)定就會(huì)下降，遇到高溫與外力沖擊，相關(guān)電池的安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增加。

從單個(gè)層面上亦是如此，但衡量一臺(tái)新能源汽車安全性能的維度不止電池這一項(xiàng)了，即便“三電”比起“三大件”而言要簡(jiǎn)易不少，但在一套標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造體系中，不同的團(tuán)隊(duì)，不同的資源在嚴(yán)格的組織框架和操作規(guī)程下的協(xié)同作戰(zhàn)，這樣一件浩繁的系統(tǒng)工程對(duì)于整車的安全性能也會(huì)有所不同。

再次回到電池的焦點(diǎn)問題上，就拿日產(chǎn)聆風(fēng)來說，其使用的便是三元鋰電池，即便不是高鎳比例，但9年來43 萬臺(tái)總計(jì)100億公里0重大事故，也創(chuàng)造了目前電池供應(yīng)商中絕無僅有的完美安全紀(jì)錄。

另外有一組數(shù)字或許也能夠作為日產(chǎn)聆風(fēng)實(shí)力的最佳注腳：全球累計(jì)銷量42萬輛，連續(xù)8年位居全球電動(dòng)車銷量冠軍，銷售范圍超過全球49個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

某種意義上這或許說明“三電”中的電控以及其它的相關(guān)環(huán)節(jié)都對(duì)新能源汽車的安全性有著舉重若輕的作用。

2009年，我國(guó)的新能汽車銷量不足500輛，去年銷量超過百萬輛，由此可見，新能源汽車快速增長(zhǎng)的步伐不會(huì)停止。但不論是行駛里程、價(jià)格，還是安全性能，新能源汽車還有很長(zhǎng)的一段路要走。

中國(guó)純電動(dòng)汽車目前正如雨后春筍般肆意生長(zhǎng)，這要求車企更要進(jìn)一步修煉內(nèi)功，在市場(chǎng)追求銷量、追求利潤(rùn)的同時(shí)，牢記社會(huì)責(zé)任，端正對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度，滿足消費(fèi)者的安全訴求。

毫無疑問，東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域的內(nèi)功是醇厚的，對(duì)于敢為人先的日產(chǎn)汽車，其對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的探索早在上個(gè)世紀(jì)四十年代就已經(jīng)起步：1947年，日產(chǎn)汽車收購(gòu)了東京電力汽車有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)車Tama EV,正式開啟了電動(dòng)化之路。

聆風(fēng)在全球市場(chǎng)的成功說明了日產(chǎn)在全球市場(chǎng)上其電動(dòng)化技術(shù)，這種成功的經(jīng)驗(yàn)落地，或許是解決目前中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)彷徨的出路之一。

軒逸·純電是東風(fēng)日產(chǎn)日產(chǎn)智行科技落地中國(guó)的首款戰(zhàn)略車型，不僅是聆風(fēng)和家轎王者軒逸強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的優(yōu)秀結(jié)晶，也是目前中國(guó)市場(chǎng)上最成熟的純電動(dòng)汽車之一。

軒逸·純電同樣誕生于日產(chǎn)E-Platform電動(dòng)車平臺(tái)，定位“全球?qū)I(yè)純電家轎”。從該定位名稱去分析，最能彰顯其產(chǎn)品力底氣的，依然落在家轎這兩個(gè)字上。

傳承“家轎之王”軒逸的舒適和品質(zhì)自是不必說，打響安全出行在此時(shí)此刻更顯理想純電動(dòng)家轎的內(nèi)涵。

經(jīng)過最近發(fā)生的一系列事件，安全勢(shì)必是今后純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。而軒逸·純電比起單純地增加電池容積以達(dá)到擴(kuò)充行駛里程的目的，更加側(cè)重于出行的高效保障和無憂的服務(wù)體系。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球最先進(jìn)的全自動(dòng)電池模塊生產(chǎn)線，以日產(chǎn)全球標(biāo)準(zhǔn)訂制化生產(chǎn)，與聆風(fēng)品質(zhì)一致是讓消費(fèi)者有最踏實(shí)的底層保障。

在電池保護(hù)上，軒逸·純電采用五重防護(hù)以確保對(duì)自燃等事件的“零容忍”。首先在嚴(yán)選定制軟包電芯方面，按日產(chǎn)全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)訂制生產(chǎn)，100%嚴(yán)格檢測(cè)、篩選，確定每片電芯都完美無瑕。

其次在高效散熱層疊結(jié)構(gòu)上采用多重精密加工，層疊式結(jié)構(gòu)電池由于其體積小散熱性能優(yōu)越，故安全性也予以提高；在耐極限安全模塊方面，采用964D低沖擊設(shè)計(jì)構(gòu)造，并經(jīng)擠壓、短路、加熱、穿刺等7項(xiàng)極限測(cè)試，確保各種狀態(tài)下電池安全。

1170Mpa 超高強(qiáng)鋼密封鎧甲，確保碰撞時(shí)電池不會(huì)輕易受到擠壓，最后在碰撞保護(hù)空間上，電池合理布局于乘員艙下方，充分預(yù)留前后、左右及下方保護(hù)空間，136mm離地間隙，363.3mm發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮空間、307mm側(cè)面潰縮空間都是同級(jí)領(lǐng)先級(jí)別，最大程度上減少撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。

在線路分布情況上，軒逸·純電所有線束包裹、覆蓋完整，線束走向、布局規(guī)整合理，杜絕因碰撞、位移產(chǎn)生短路危險(xiǎn)；高壓線集成連接口置于動(dòng)力總成后面，設(shè)保護(hù)裝置，最大限度避免撞擊時(shí)損傷高壓線、引發(fā)短路。

此外，軒逸·純電配備的LBC電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，防止過充、過放，更加有效地管理電池的運(yùn)行狀態(tài)。

今年6月17日，國(guó)家工信部正式發(fā)布了關(guān)于新能源汽車安全隱患排查工作的通知。具體涵蓋了車輛安全排查、企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)、排查情況上報(bào)、新能源汽車起火燃燒事故調(diào)查等相關(guān)方面的詳細(xì)內(nèi)容和要求。

當(dāng)電池安全已被國(guó)家相關(guān)部門提上議程時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)依靠自身強(qiáng)大的體系力輕松完成了合規(guī)產(chǎn)品的專業(yè)部署，從更大層面上來說，這也是一種順應(yīng)市場(chǎng)需求的謀篇布局，即便日產(chǎn)在純電領(lǐng)域技術(shù)迭代不斷更新，但堅(jiān)持始終把安全第一作為實(shí)現(xiàn)出行電動(dòng)化的最底層保障。相較起新造車勢(shì)力的概念與盲目疊加里程，東風(fēng)日產(chǎn)循序漸進(jìn)的推進(jìn)更符合出行電動(dòng)化的客觀發(fā)展規(guī)律。

一個(gè)大城市的車牌號(hào)或許是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的原動(dòng)力，不過一場(chǎng)威脅生命的安全事故或許能讓消費(fèi)者徹底拋棄一個(gè)車型甚至一個(gè)品牌。

領(lǐng)勢(shì)先行的日產(chǎn)或許很早就在思考一款理想型的家庭服務(wù)式純電動(dòng)家轎應(yīng)該是什么模樣。

比方說這種服務(wù)應(yīng)該有來自原始的安全守護(hù)，一個(gè)完整的軒逸·純電電池包內(nèi)含24個(gè)電池組，每個(gè)電池組都由全球統(tǒng)一的組裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，精確到每一個(gè)螺栓的力矩、轉(zhuǎn)速、圈數(shù)都有嚴(yán)格的限定。

整個(gè)生產(chǎn)裝配流程的校驗(yàn)也是必不可少，通過校驗(yàn)每一項(xiàng)裝配活動(dòng)、檢測(cè)活動(dòng)的實(shí)施過程和結(jié)果，保證生產(chǎn)、檢測(cè)活動(dòng)有序進(jìn)行，以確保電池包的產(chǎn)品質(zhì)量。

最后裝配完整的電池包會(huì)進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)15分鐘的充電測(cè)試，模擬21種日常充電容易遇到的充電情境，保證軒逸·純電的電池系統(tǒng)在復(fù)雜的工作環(huán)境下也能保持良好的工作穩(wěn)定性。

比方說在安全導(dǎo)向與市場(chǎng)需求間的平衡，軒逸·純電既要將消費(fèi)者的憂慮降至最低，同時(shí)又融合軒逸家用的特質(zhì)。

軒逸·純電面對(duì)消費(fèi)者免費(fèi)贈(zèng)送及安裝充電樁提供24小時(shí)應(yīng)急救援服務(wù)，領(lǐng)先的3年12萬公里整車保修、8年12萬公里電動(dòng)車關(guān)鍵零部件質(zhì)量保修、8年20萬公里電池衰減保修等服務(wù)，甚至包括整車3年最高達(dá)55%殘值回購(gòu)對(duì)消費(fèi)者的普遍憂慮作出針對(duì)性的解決。

再比方說在親民價(jià)格與智能科技配套調(diào)和上，軒逸·純電綜合補(bǔ)貼后售價(jià)15.9-16.6萬元，要知道車內(nèi)配備了NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)、日產(chǎn)獨(dú)有的VSP行人提示系統(tǒng)和NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)。包括有智能語音控制、車載全時(shí)導(dǎo)航、車載Wi-Fi熱點(diǎn)、流量無憂等極具人性化的功能，不論是同級(jí)別的合資亦或是自主品牌性價(jià)比都毋庸置疑。

上市將近一年的時(shí)間，整個(gè)新能源市場(chǎng)也在發(fā)生變化，在眾多科技公司大打生態(tài)圈的當(dāng)下，這對(duì)眾多車企也有不少啟發(fā)，特別是在構(gòu)建服務(wù)體系過程中，當(dāng)車企用超越個(gè)體的思維去開創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造或許是個(gè)不錯(cuò)的思路。

作為東風(fēng)日產(chǎn)的王牌車型軒逸，自誕生之始，就專注于家庭，致力做中國(guó)旗艦家轎品牌，軒逸·純電亦是如此。斯以為“家庭模式”便是超越個(gè)體的前瞻創(chuàng)新之舉，這不僅為全行業(yè)樹立了價(jià)值標(biāo)桿，同時(shí)也是東風(fēng)日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

每每提及東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)，體系力強(qiáng)都成為業(yè)內(nèi)人士多次提及的關(guān)鍵詞，了解東風(fēng)日產(chǎn)的都知道，這不僅僅說的是東風(fēng)日產(chǎn)的整套合作伙伴管理體系，更多的是東風(fēng)日產(chǎn)用命運(yùn)共同體的視角將每一位消費(fèi)者視作了未來成為NISSAN FAMILY的一份子。

我想而在這個(gè)酷暑難當(dāng)?shù)南娜?，在軒逸·純電面前，消費(fèi)者最想得到是百分百的安全，百分百的安心。

總之，不以安全、安心為目的新能源造車，都是“耍流氓”。

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02  “善弈者”東風(fēng)日產(chǎn)：從謀勢(shì)到領(lǐng)勢(shì)

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