閑侃 | 怎么在麥當勞里賣惠靈頓牛排？
一談到國外車企的高端子品牌，小伙伴們心中第一個會想到誰？雷克薩斯？英菲尼迪？還是謳歌？
“就如同在麥當勞店里銷售惠靈頓牛排”，這就是雷克薩斯品牌成立之初，美國媒體對其的評價。
畢竟，那時的豐田、本田與日產(chǎn)品牌，在美國市場中給消費者的印象多是低檔、廉價、注重性價比···
想要發(fā)展就必須沖破品牌定位的“天花板”，日系車企高端子品牌的持續(xù)耕耘使其擺脫了“麥當勞”形象，贏得了美國市場的認可。但如何走好這條路的問題，也困擾著中國車企。
觀致汽車在經(jīng)歷了高層動蕩、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等風波后，其研發(fā)進度幾乎停滯，這導致進入2019上半年依然未有推出新車型的消息。
相比之下，長城旗下WEY與吉利旗下領(lǐng)克的發(fā)展則顯得相對順利，兩家都選擇在下半年開始新車型的布局，其中不乏熱議的領(lǐng)克03+。
觀致的失意并沒有讓奇瑞集團停止腳步，Exeed星途的成立宣布奇瑞乘用車也踏上了高端化之路，4月16日星途TX與TXL車型正式上市。
2018年以87.91萬輛的總銷量位列中國品牌銷量第二名的寶駿，也遭到了“天花板”的阻礙而發(fā)展出現(xiàn)停滯。2019年1月18日，寶駿對外發(fā)布全新的品牌標識，“新寶駿”品牌正式成立，與此同時其高端產(chǎn)品寶駿RS-5已經(jīng)在3月份正式上市。
在車市預(yù)冷的大背景下，這些奮斗在“高端化”之路的中國車企子品牌，在2019上半年的“期中考試”中交出了怎樣的答卷呢？我們先來看一看。
2019年1-6月份，WEY VV6與領(lǐng)克01分別交出了28248輛與23581輛的答卷，月銷量超過4000臺的成績雖然算不上高，但依然可圈可點。
領(lǐng)克03在上半年的月均銷量為2982輛，成績不算理想?？梢钥闯鼍o湊型SUV依然是車企嘗試高端化的最佳戰(zhàn)場。
VV7極具個性的外觀吸粉無數(shù)，但銷量卻叫好不叫座
但有意思的是，WEY品牌最為熱銷的并不是吸粉無數(shù)的旗艦車型VV7，領(lǐng)克最熱銷也不是性價比更高的領(lǐng)克02。
綜合來看，熱銷車型都有一個共同的特點：“硬實力”+“大眾化”+“緊湊型SUV”。
VV6在90君此前的試駕中，認為這臺車的設(shè)計太過于常規(guī)化，缺少了WEY品牌夸張的家族風格。但更加“理性化”的設(shè)計與實用空間，讓這臺車居然成為了品牌頂梁柱。
難道是因為VV7的價格過高了嗎？領(lǐng)克01用銷量證明目前國內(nèi)消費者對于大眾化的緊湊型SUV更加追捧，追求個性化的車型依然小眾。
此外，今年3月份上市的RS-5雖然承載了新寶駿品牌高端化之路的希冀，但3個月僅賣出9980輛的成績可謂開局不順，畢竟其“老大哥”寶駿530上半年的月均銷量都達到了7100輛。綜合來看，新寶駿RS-5的綜合產(chǎn)品力也僅僅是與同級別產(chǎn)品打了個平手，并沒有亮眼的硬實力。
CMA平臺就是領(lǐng)克硬實力的體現(xiàn)之一
綜合來看，硬實力成為了品牌高度化之路上必須逾越的臺階。WEY與領(lǐng)克都有著特立獨行的家族式設(shè)計，二者在做工用料、平臺技術(shù)方面都做的十分搶眼，這成為二者銷量的基石。而新寶駿RS-5除了換上了新LOGO，在各方面對同級別競爭者都很難構(gòu)成明顯的威脅。當然這樣的窘境不止RS-5而已···
缺乏硬實力這一點在星途TX身上也是如此。作為奇瑞品乘用車在高端化領(lǐng)域的又一嘗試，星途TX并沒有展現(xiàn)出非常明顯的“閃光點”，甚至被不少消費者調(diào)侃為“瑞虎8 PLUS”。消費者的糾結(jié)在一定程度上，證明了星途TX與瑞虎8差異化不足，且“內(nèi)斗”嚴重。
麥當勞里面賣不了惠靈頓牛排，中國車企的高端子品牌必要面對的是怎么做、能做多好的問題。
在設(shè)計、技術(shù)與做工用料方面全面提升已經(jīng)成為了必做功課，那么進入2019年車企在哪些方面還有更深層次的嘗試呢？
WEY品牌從誕生之初便以“智能、安全”定義，在中期改款的VV6車型上我們已經(jīng)可以看到WEY品牌最新的研究成果。
據(jù)介紹，即將于7月上市的新款VV6已經(jīng)具備L2＋自動駕駛技術(shù)，其中單車道智能駕駛輔助、ELK緊急車道保持、RCTB倒車側(cè)向制動燈均是國內(nèi)首搭；除此之外，新VV6還裝配了面部識別、聲紋識別系統(tǒng)。
新款VV6的很多配置都是首次搭載的，以后會陸續(xù)在VV5和VV7上裝配。
賽車絕對是汽車文化中最為重要的一部分，這對車企來說更是如此。奧迪以quattro橫掃各大賽事，馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機把50連勝的GTR拉下神壇···誰能獲得賽事的勝利，誰就能獲得消費者對其的認可。
車迷對于品牌的情懷大多來自其性能車
收購美國猶他賽車場、收購路特斯品牌、成立吉利杯超吉聯(lián)賽，吉利對自己的“賽車夢”從來沒有停下過腳步。作為其子品牌的領(lǐng)克03 TCR賽車奪得2019 WTCR分站冠軍的戰(zhàn)績更是值得國人驕傲。
誠然，賽車文化在一定程度上代表了這個國家和地域個性鮮明的造車理念。此外，“以賽代研”所獲得的技術(shù)積累也讓領(lǐng)克收獲頗豐。
領(lǐng)克旗下首款高性能運動轎車領(lǐng)克03＋就將于8月2日正式上市，最大功率187千瓦的2.0T發(fā)動機、8AT變速箱、全時四驅(qū)、賽道模式、5.9秒破百···等等數(shù)據(jù)，讓中國品牌終于擁有了一臺真正的“小鋼炮”車型。
通過“多余的年輕化配置”來給年輕人貼標簽，這是目前不少車企為了吸引年輕消費者正在做的努力，歸根結(jié)底還是因為做不出一臺性能車。而這臺領(lǐng)克03+無疑將通過性能吸引大量年輕消費者的目光，而消費者對于一個品牌的情懷，往往就是從一臺性能車開始。
與WEY和領(lǐng)克自立門戶不同，新寶駿選擇從自身的品牌入手，通過高品質(zhì)的產(chǎn)品進而推動品牌形象的高端化。
2018年10月，新寶駿發(fā)布了其全新的造車平臺——R平臺，而基于該平臺打造的首款SUV產(chǎn)品新寶駿RS-5也同時亮相。
2018年11月，上汽通用五菱表示將計劃投資約115億元，全力打造先進的乘用車產(chǎn)品以及新能源智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級。
此外，新寶駿開始聯(lián)合Apple Store的空間設(shè)計師組建用戶體驗提升團隊，對原有銷售渠道和網(wǎng)點針對性地進行了升級和新建，已經(jīng)有300家新寶駿全新形象店投入運營。
目前90君了解到，未來寶駿經(jīng)銷商將統(tǒng)一采用新寶駿鉆石LOGO，但新老款車型將在店內(nèi)同臺銷售。其新寶駿全新形象店的覆蓋范圍少之又少，這或許就是導致新寶駿RS-5并沒有獲得消費者關(guān)注的原因。
中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭表示：“從品牌發(fā)展的客觀規(guī)律及品牌營銷方法論層面，單靠推出新標和新車似乎還不夠，從高端向低端很好走，從低端向高端很難?！?/p>
“人往高處走，水往低處流”，推出高端子品牌成為了中國車企走向高端化是必然的發(fā)展規(guī)律。除了繼續(xù)在傳統(tǒng)燃油車市場繼續(xù)加碼，不少車企選擇在高速發(fā)展的新能源領(lǐng)域建立全新的品牌形象。
據(jù)東風公司內(nèi)部人士透露，東風汽車正在籌備高端新能源車項目，內(nèi)部代號“H計劃”；北汽旗下ARCFOX極狐更是放出“今天將成為歷史，未來我們將改寫歷史”的豪言壯語。
中國車市乘用車總銷量呈現(xiàn)28年中的首次下跌，四大細分市場銷量增幅以雙位數(shù)率下降，加之新能源市場的快速發(fā)展，推出高端子品牌，向高端化發(fā)展成為了必然趨勢，更是車企探索紅利殆盡的“出路”。
但中國車企高端子品牌并不是簡單自稱為高端而成為高端，畢竟定位再高端的麥當勞店里，也無法賣出惠靈頓牛排，這條路任重而道遠。
