在擁有“軍工背景”的光環(huán)下，獵豹汽車在前幾年的發(fā)展還是頗為可圈可點(diǎn)。

2013年中旬獵豹汽車經(jīng)歷了重新整合，在4年的時間內(nèi)銷量水漲船高。據(jù)媒體報(bào)道，在2017年獵豹汽車的銷量超過了12萬輛、同比實(shí)現(xiàn)40%左右的增長；同時也帶來了不錯的營收效益，2017年獵豹汽車的營收達(dá)到了113億。

在不錯的漲勢面前，獵豹汽車還將2018年的年銷量目標(biāo)定為20萬輛，甚至還將2020年的銷量目標(biāo)定到了40萬輛。不過到了2018年獵豹汽車的銷量就陡然走低了，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2018年全年獵豹汽車的銷量為86402輛，同比暴跌近3成。而時間進(jìn)入2019年，獵豹汽車的銷量現(xiàn)狀就更為糟糕了，根據(jù)515汽車銷量網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示:2019年5月獵豹汽車的單月銷量為2558輛，2019年1-5月獵豹汽車?yán)塾?jì)銷量為26862輛，月均銷量為3372輛。

此前獵豹汽車曾經(jīng)在相關(guān)的采訪之中表示期望獵豹汽車在今年能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢上漲，現(xiàn)在看來要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)似乎略困難。

在2019年6月，曾經(jīng)獵豹的主力產(chǎn)品獵豹CS10的銷量僅為253輛、1-6月的銷量為4904輛。曾經(jīng)獵豹CS10在巔峰時期的銷量還是能夠達(dá)到數(shù)千輛近萬輛的。如今獵豹汽車的新“門面”獵豹CS9在6月的銷量也僅793輛，1-6月銷量14325輛。此外獵豹Mattu、獵豹Q6以及獵豹CS9新能源的銷量也十分不理想，在6月這些產(chǎn)品的銷量分別為349、60、14輛。

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那么究竟是什么導(dǎo)致了獵豹汽車如此遭遇呢?

從市場層面看，車市寒潮的到來、市場紅利期的退卻導(dǎo)致了，以獵豹汽車為代表的二三線生產(chǎn)企業(yè)生存環(huán)境更為艱難。

此外獵豹汽車的產(chǎn)品矩陣極為偏科，幾乎都是SUV。過渡依賴SUV產(chǎn)品帶來銷量直接導(dǎo)致當(dāng)SUV熱潮退卻后，品牌總體銷量的劇烈衰退。此外縱然獵豹汽車擁有軍工背景，產(chǎn)品品質(zhì)曾經(jīng)經(jīng)得起市場的檢驗(yàn)，獲得良好的口碑，但相對來說，其品牌力就相對不足，如今消費(fèi)者買車越來越看重品牌，品牌力不足自然競爭力不夠強(qiáng)大。而在品牌的營銷傳播等市場層面，和一線的吉利，長城，長安等大佬相比，還有較長的距離。

從獵豹自身來看，在2017年C-NCAP第二批參與碰撞測試的產(chǎn)品之中，獵豹CS10僅以47.4分的成績獲得了三星評價，當(dāng)時C-NCAP尚未采用更為嚴(yán)苛的新標(biāo)準(zhǔn)，較差的成績無論是對獵豹CS10這款車而言還是獵豹汽車整個品牌而言都造車了一定的負(fù)面影響。

而獵豹CS10今年還受到質(zhì)量投訴的困擾，不過好在獵豹汽車已經(jīng)對相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行了召回。在2018年獵豹CS9再次參與了C-NCAP的碰撞測試，最終以55.2分的高分獲得了五星評定。但是市場表現(xiàn)，仍然有待進(jìn)一步提升。

在今年獵豹汽車或?qū)㈥懤m(xù)推出幾款新車，此外在新能源汽車?yán)顺敝芦C豹汽車已經(jīng)謀劃好了一條新能源之路。但在嚴(yán)峻的市場環(huán)境面前，獵豹不得不正視自身發(fā)展存在的缺陷，在產(chǎn)品的繼續(xù)優(yōu)化，豐富化，和品牌力打造方面，都應(yīng)該繼續(xù)加大力度，并進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)，助推銷售。

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