正所謂新年新氣象，進(jìn)入2021年，各大車企陸續(xù)公布了各自的年銷量目標(biāo)，可以明顯發(fā)現(xiàn)的是，在經(jīng)歷不平凡的2020年后，車企年銷量目標(biāo)不約而同的保守了起來(lái)，不過(guò)也有個(gè)別的車企可謂是牛年牛氣沖天。

比如一汽紅旗，在去年完成近20萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)后，今年索性翻一番，將沖擊40萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)。剛剛過(guò)去的1月，紅旗品牌實(shí)現(xiàn)銷量32526輛，同比增長(zhǎng)157.5%，順利使其邁入月銷3萬(wàn)輛俱樂(lè)部，實(shí)現(xiàn)單月銷量再次突破。

當(dāng)然，邁入牛年也并非所有車企都能像紅旗一樣牛氣沖天。

去年，疫情加速了車市淘汰賽，眾泰汽車、力帆汽車、華晨汽車等相繼倒下。進(jìn)入2021年，雖然行業(yè)一致認(rèn)為國(guó)內(nèi)整體車市將保持增長(zhǎng)，不過(guò)邊緣化車企或仍難逃被淘汰的命運(yùn)。

奄奄一息的海馬

賣完房產(chǎn)再賣股權(quán)

顯然，從海馬過(guò)去兩年做出的成績(jī)來(lái)看，即便是景柱上馬，也難以挽回海馬汽車下行的命運(yùn)。

1月29日，ST海馬發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，2020年度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為-9億至-13.5億，同比虧損額放大-1684.51%至-1156.34%。

事實(shí)上，近年來(lái)海馬汽車連年巨虧。公開資料顯示，海馬汽車在2016年迎來(lái)巔峰時(shí)刻，年銷量達(dá)21.6萬(wàn)輛，全年凈利潤(rùn)2.3億元。但隨后兩年，伴隨中國(guó)車市整體下滑，海馬汽車也迎來(lái)連續(xù)凈利潤(rùn)虧損。2017年、2018年，兩年分別虧損16.37億和9.94億元。2019年雖然明面上扭虧為盈，不過(guò)這更多是“賣房救市”的功勞。

2020年海馬總銷量只有17773臺(tái)，同比下滑39.6%，忙活一年趕不上哈弗H6一個(gè)月。

在賣房救市行不通后，今年海馬汽車又開始賣股權(quán)求生。2月6日，ST海馬發(fā)布公告稱，其控股子公司海馬財(cái)務(wù)擬向中國(guó)鐵路投資出售其持有的海南銀行7%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為3.297億元。據(jù)了解，轉(zhuǎn)讓之前海馬財(cái)務(wù)持有海南銀行12%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓之后海馬財(cái)務(wù)持有海南銀行5%股權(quán)。

賣完房產(chǎn)再賣股權(quán)，海馬汽車為了自救似乎亮出了自己的底牌，不過(guò)房子、股權(quán)總有賣完的一天，海馬汽車本質(zhì)仍然是一家車企，核心技術(shù)才是車企能夠真正賴以生存的鐵飯碗，因此，要自救還得從根本上出發(fā)。

銷量暴跌

北汽新能源搖搖欲墜

曾作為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)主力軍，如今北汽新能源已經(jīng)走在懸崖邊緣。

2013-2019年，北汽新能源在國(guó)內(nèi)連續(xù)7年獲得純電動(dòng)汽車銷量冠軍，然而，這一頭銜在2020年被摘下。去年，北汽新能源全年累計(jì)銷量?jī)H25914輛，同比減少82.79%。值得注意的是，其全年產(chǎn)量?jī)H13224臺(tái)，遠(yuǎn)低于銷量。

根據(jù)北汽新能源發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-60億元到-65億元，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-62億元到-67億元。

換言之，在2020年，北汽新能源汽車的財(cái)務(wù)虧損，超過(guò)了驚人的60億元。消息一經(jīng)發(fā)布，就引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注和探討。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，當(dāng)前北汽新能源銷量持續(xù)下滑，與傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)B端（租賃公司、駕校等）市場(chǎng)銷售遇冷存在直接關(guān)系，同時(shí)C端（私人購(gòu)買）市場(chǎng)遲遲沒(méi)有打開局面，未來(lái)可預(yù)期范圍內(nèi)，市場(chǎng)銷售情況不會(huì)有太顯著的提升。

在北汽新能源銷量暴跌后，旗下高端品牌ARCFOX極狐被寄予了厚望。成立于2016年8月的ARCFOX極狐，是北汽新能源旗下的一個(gè)專注純電動(dòng)車生產(chǎn)的中高端品牌。然而，其并沒(méi)有一炮并打響，首款車型ARCFOX αT自去年10月24日上市后，累計(jì)銷量?jī)H700余輛。

據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國(guó)透露，2021年，ARCFOX將開始在全國(guó)范圍內(nèi)加速銷售渠道布局，計(jì)劃圍繞22座城市開設(shè)60家門店；在2021年12月24日前，目標(biāo)完成1.2萬(wàn)輛新車交付，進(jìn)入主流梯隊(duì)。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已今非昔比，特斯拉頻頻降價(jià)攪動(dòng)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力加碼推新?lián)屨挤蓊~，傳統(tǒng)車企也開始布局高端純電動(dòng)汽車品牌入場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。北汽新能源能否實(shí)現(xiàn)突圍，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

沉睡中的獵豹

能否被喚醒？

作為主打軍工品質(zhì)的獵豹汽車，在中國(guó)的汽車發(fā)展史上有著重要的地位，也曾經(jīng)登頂過(guò)銷量冠軍的寶座，可是如今同樣淪落到了賣廠自救的道路。

隨著車市寒冬的到來(lái)，以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，缺乏核心技術(shù)的獵豹汽車，出現(xiàn)了銷量大幅下滑，離開了三菱的獵豹，吃完老本后再也沒(méi)有剩下什么，雖然原創(chuàng)車型CS9、CS10、Mattu等車型相繼發(fā)布，但是很明顯此時(shí)原創(chuàng)的獵豹已經(jīng)失去了原有的地位。

2017年長(zhǎng)豐獵豹銷量突破12.5萬(wàn)輛的時(shí)候，人們似乎看到了獵豹復(fù)興的希望，可是最終獵豹還是沒(méi)能抓住機(jī)會(huì)，或者說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有能力抓住機(jī)會(huì)了，到了2019年，獵豹的銷量?jī)H僅3萬(wàn)有余。

2019年年底，長(zhǎng)豐獵豹發(fā)布情況說(shuō)明，計(jì)劃將四家工廠中的三家出售或移交地方政府，只保留永州工廠，2020年4月，長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙工廠被吉利控股集團(tuán)托管，10月份，長(zhǎng)豐獵豹的荊門工廠被長(zhǎng)城接手。

曾經(jīng)的王者，如今只能靠變賣家產(chǎn)存活，不禁令人有些唏噓，雖然沒(méi)有像力帆、華晨等車企一樣破產(chǎn)，可是，再現(xiàn)輝煌的希望卻也非常渺小。

馬曰：

進(jìn)入2021年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)喜迎久違的“開門紅”，各大車企爭(zhēng)先恐后的發(fā)布了銷量捷報(bào)。正所謂新年新氣象，牛年誰(shuí)都希望能牛氣沖天，車市同樣如此，但對(duì)于個(gè)別邊緣化車企而言，眼下仍將面臨生存危機(jī)。

海馬汽車、北汽新能源、獵豹汽車等車企挺過(guò)了疫情交加的2020年，那么，又能否挺過(guò)2021年，或許時(shí)間會(huì)給出答案。