優(yōu)勝劣汰，是市場的必然法則，車市也是一樣。這幾年間不斷有新勢力涌出，當然也就會有人黯然退出。尤其是受大環(huán)境負面影響，市場競爭越發(fā)激烈、殘酷，2022年車市的“馬太效應”凸顯，許多邊緣品牌非常危險，特別是沒有技術只靠資本的品牌也離淘汰不遠了。

最近，就有不少車企唏噓離場。4月22日，福田汽車發(fā)布了公告，法院裁定受理集團旗下北京寶沃汽車股份有限公司的破產(chǎn)清算申請，這個曾經(jīng)以“BBBA”自居的”德系品牌“寶沃最終走向了資不抵債、破產(chǎn)清算的結局。

無獨有偶，4月下旬就有消息透露，漢騰將破產(chǎn)重整，漢騰汽車一期工廠或將以低價出售給長城。其實漢騰汽車的沒落早已成定局，2020年隨著鐵牛集團、眾泰汽車的先后破產(chǎn)，漢騰已經(jīng)被曝多輪裁員、工廠停產(chǎn)，缺乏技術沉淀、產(chǎn)品單薄的漢騰汽車早已是名存實亡。

進入5月，又爆出賽麟汽車被拍賣的消息。這個曾經(jīng)高調(diào)宣稱要造超跑的品牌，在經(jīng)歷了查封資產(chǎn)、凍結賬戶，工廠被迫關停，董事長攜款出逃之后，如今品牌資產(chǎn)將被公開拍賣，這也意味著江蘇賽麟汽車的正式落幕。

除了以上這些黯然離場的品牌，今年還有不少車企也處在懸崖邊緣。你覺得下一個離場的是誰？

云度汽車

今年4月份，云度汽車的股東之一海源復材對外發(fā)布公告稱，將持有的云度汽車11%股份轉讓給珠海投資。同時公告披露，云度汽車2021年營收6776.32萬元，虧損2.13億元；而今年第一季度云度汽車（未經(jīng)審計）營收660.25萬元，再虧損5571.36萬元。

并且公告中還提到，由于資金鏈斷裂，云度汽車2022年2月起便已處于停產(chǎn)狀態(tài)。雖然有云度汽車相關人士表示，停產(chǎn)是因為電池問題，并將于6月復產(chǎn)。但財報以及銷量數(shù)據(jù)擺在這呢。

截至目前，云度汽車僅發(fā)布了2款產(chǎn)品，銷量持續(xù)低迷。而后的π7未能上市，X-π概念車也沒有消息。即使現(xiàn)在均曜集團接盤云度汽車，單靠造車外行資金輸血，能夠解決云度汽車的問題嗎？隨著當下國內(nèi)新能源格局逐漸清晰，阿貴君覺得云度汽車的希望渺茫。

愛馳汽車

今年對于愛馳汽車來說，是個“生死年”。從2017年至今，愛馳汽車僅推出了一款愛馳U5，但銷量始終慘淡。2021年1-11月累計銷量僅為2992輛。與此同時，愛馳還不斷有拖欠供應商款項、員工年終獎，高管離職等負面消息出現(xiàn)。

雖然今年年初的時候，愛馳完成了新一輪融資，也更換了新的高管團隊，但是更擅長資本運作的新任董事長，能幫愛馳走出困境？從今年第一季度的市場表現(xiàn)來看，官方僅公布了第一季度出口量1056輛（含清關數(shù)），而國內(nèi)終端零售方面愛馳汽車第一季度僅售出112輛，和其他頭部新勢力差得不是一星半點。新車愛馳U6又遲遲未交付，你覺得這樣的愛馳有翻盤機會嗎？

觀致汽車

此前一直想定位高端的觀致汽車，卻在三年里虧損了66億，于是奇瑞把它給賣了。2017年，寶能集團收購了奇瑞旗下觀致汽車51%的股權。但被收購之后的觀致汽車，新產(chǎn)品推出速度仍舊緩慢，目前在售的僅有2款車型。2021年，觀致汽車全年終端零售銷量僅為4723輛；今年第一季度累計僅售出248輛，同比下滑90.99%。

今年4月份，云南省發(fā)改委發(fā)布公告，由于逾期兩年未開工建設，“昆明寶能新能源汽車零部件生產(chǎn)項目”以及“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設”2個投資項目被移除。

從去年至今，寶能汽車以及觀致汽車還不斷爆出裁員、欠薪等消息。另外，不少觀致車主還遭遇了售后無門的窘境，當?shù)?S店人去樓空，廠家客服形同虛設。這樣的品牌還能走多遠呢？

Polestar極星汽車

極星汽車由沃爾沃與吉利共同打造的高性能豪華電動汽車品牌，目前擁有Polestar 1和Polestar 2兩款車型。4月底，新款Polestar 2發(fā)布配置升級，并推出了性能包。

雖然背靠兩座大山，但極星汽車卻始終有著產(chǎn)品匱乏、定位混亂、渠道狹窄等問題，在國內(nèi)知名度很低，銷量自然也好不到哪里去。2021年，極星汽車年度終端銷量為1229輛，今年第一季度的終端累計銷量為444輛。

極星1此前被曝停產(chǎn)，雖然官方宣稱是要專注純電動市場，但最主要的原因還是市場表現(xiàn)不佳，畢竟這價格實在是太貴了。而極星2雖然親民了不少，但是面對Model 3、小鵬P7、極氪001等車型，無論是原創(chuàng)設計、智能科技還是續(xù)航里程等，它的競爭力還是不足。

或許有人會認為，這樣的車注定小眾，但如果終端銷量始終上不去，品牌何以長遠發(fā)展呢？更何況現(xiàn)在極氪的出現(xiàn)與熱銷，讓本就毫無存在感的極星更加尷尬了！

創(chuàng)維汽車/天美汽車

都聽說過創(chuàng)維電視，那么你聽說過創(chuàng)維汽車嗎？創(chuàng)維2017年進入乘用車領域，推出天美新能源汽車品牌，2020年10月天美汽車第一款車型天美ET5上市，但業(yè)績慘淡。于是2021年3月份，將天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，創(chuàng)維就此正式進入造車領域，但依然換湯不換藥連車標都沒變。就產(chǎn)品而言，沒有什么大的改善；新推出的創(chuàng)維EV6續(xù)航410-520km，整體競爭力也不大。

此前，創(chuàng)維汽車立下了2022年賣出3萬輛的目標，甚至立志2030年全年銷售50萬輛。但事實上，今年第一季度，天美汽車終端銷量為1172輛，創(chuàng)維汽車也不到5000輛，離3萬的年銷量目標還有一定差距。技術優(yōu)勢不大，品牌又不夠響亮的創(chuàng)維汽車（天美汽車）能完成它的壯志嗎？

野馬汽車

野馬汽車是誕生于上世紀80年代的自主品牌，2000年前也憑借越野車型有著不錯的市占率。但野馬汽車卻不思進取，后續(xù)靠山寨是很難有什么作為的，不管是抄哈弗還是抄吉利，都玩不轉。

2019年，雷丁花了14.5億元拿下了野馬汽車的整車生產(chǎn)資質，但生產(chǎn)低速電動車的雷丁汽車不是什么財大氣粗的財團，收購野馬汽車只是要進一步布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

2021年，野馬汽車終端零售累計銷量為4667輛；2022年第一季度銷量為706輛，同比下滑48.88%。目前野馬汽車在售的車型僅有博駿、斯派卡（含新能源）以及微卡野馬MINI卡。在SUV、MPV領域無法破局的時候，野馬汽車轉向微卡市場，真的能迎來轉機嗎？

中興汽車

正道集團此前發(fā)布公告，擬收購中興汽車不少于51%的股本權益。中興汽車總經(jīng)理隨后回應與正道集團“確有接觸”，但仍處于初期洽談階段。而從正道集團的財報中看，依靠其本身很難掏出足夠的錢來。中興汽車于2017年開啟、去年4月正式公布二次創(chuàng)業(yè)。此前這個品牌也是歷經(jīng)坎坷，陷入過經(jīng)營困境，負債累累，于2008年破產(chǎn)重組。

現(xiàn)階段，中興汽車在乘用車方面基本沒戲，今年1-3月份乘用車終端僅售出5輛。而其比較擅長的皮卡車型方面，隨著皮卡進城政策開放或許會迎來轉機。中興汽車為了適應我國環(huán)保規(guī)劃與市場需求，也在規(guī)劃加大在新能源領域的投入。目前，中興汽車正與國內(nèi)最優(yōu)秀的新能源品牌，合作開發(fā)增程式混動皮卡，并預計將在明年上半年面市。也希望這個有著幾十年發(fā)展歷史的品牌能夠有進一步的突破吧。

卡威汽車

江蘇卡威汽車主要的生產(chǎn)對象其實是客車、皮卡、特種車輛等。而后也曾推出過乘用新能源車型卡威W1，定位緊湊型SUV。但目前，卡威汽車的所有車型均已停售。去年卡威汽車乘用車終端銷量僅1輛。

今年4月，江蘇卡威汽車工業(yè)集團有限公司被廣東省佛山市順德區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人。

海馬汽車

海馬汽車也算是國內(nèi)的老牌車企，曾經(jīng)也取得過不錯的成績。但自從與馬自達分開，獨立運營之后，海馬汽車也開始走起了下坡路。隨著國內(nèi)汽車市場的成熟，海馬汽車仍在吃老本，缺乏創(chuàng)新，產(chǎn)品也顯然過時。2021年，海馬汽車的年度終端銷量僅8628輛，要知道其曾經(jīng)在2016年到達過21萬輛的銷量巔峰。

主業(yè)虧損，副業(yè)燒錢，為了讓自己在資本市場不退市，海馬汽車只能開始“賣資產(chǎn)”。自2019年起，海馬汽車就將旗下的房產(chǎn)變賣，光2019年就將400多套房子賣出。網(wǎng)友甚至調(diào)侃“我以為它是個房地產(chǎn)公司（doge）”。但其2020年凈虧損仍然高達13.35億元。

今年4月，海馬汽車公布了自家2021年的營收情況，說其在去年實現(xiàn)17.63億元的營收以及1.12億元的凈利潤收入。而表面上的“扭虧為盈”，主要是依靠替小鵬汽車代工，加上一些累贅的副業(yè)剝離等等。隨著2021年底小鵬與海馬的合作終止，海馬汽車又缺失了一個盈利點。而自身產(chǎn)品的銷量方面，海馬汽車一季度終端銷量僅2138輛，同比下滑9.45%。

雖然海馬汽車現(xiàn)在又押寶氫能源汽車，但是無論是技術研發(fā)，還是實際落地推廣，都是既燒錢又花時間的事。就海馬目前的狀況，真的能撐到那個時候嗎？

寫在最后

現(xiàn)在的汽車圈越來越不好混，看著曾經(jīng)風光或充滿雄心壯志的車企隕落，不免令人唏噓。今年由于多輪疫情、缺芯等影響，車市面臨更大的挑戰(zhàn)，大家的日子都不好過。不止新勢力，不少傳統(tǒng)車企不僅產(chǎn)能受限，更致命的是終端的進店量驟減，產(chǎn)不出也銷不出，難上加難。這樣的大環(huán)境必然加快了車市淘汰、洗牌的進程，那些處于末端邊緣的車企還能撐多久，誰也不知道。（文中提到的銷量數(shù)據(jù)來源于新車交強險購買數(shù)）

（文/沉塵；審/凌云眾生）