優(yōu)勝劣汰是市場的必然法則，競爭激烈的車市同樣如此，有人強(qiáng)勢崛起，就有人黯然退出。風(fēng)起云涌的2022年就有像觀致、寶沃等品牌無奈倒下，廣汽菲克、廣汽謳歌等品牌悉數(shù)退出中國市場。

而車市淘汰賽的進(jìn)程還在繼續(xù)，隨著大環(huán)境的放開，2023年的車市必將進(jìn)入真刀真槍火拼的階段，品牌之間的競爭將越發(fā)殘酷，一些邊緣品牌將非常危險，能不能撐過2023年都不一定。你覺得下一個被淘汰的會是誰？以下這十個在懸崖邊緣的品牌不推薦大家購買。

1.中興汽車

2022年銷量：25輛

同比增幅情況：316.67%

危險指數(shù)：★★★★★

去年4月份，有消息稱正道集團(tuán)擬收購中興汽車不少于51%的股本權(quán)益。不過后續(xù)也沒有更多下文。中興汽車也是經(jīng)歷了許多坎坷，也曾陷入過經(jīng)營困境，2008年破產(chǎn)重組。2022年中興汽車的銷量僅為25輛，可見其在乘用車領(lǐng)域的困境。目前中興汽車的乘用車已經(jīng)全部停售，擺爛放棄了。

在中興汽車較有優(yōu)勢的皮卡車型方面，或許隨著皮卡進(jìn)城的政策開放會迎來轉(zhuǎn)機(jī)。去年4月份左右的消息稱其在開發(fā)增程式混動皮卡車型，有望在今年上半年投入市場。具體能不能實現(xiàn)，我們還需進(jìn)一步觀察。

2.卡威汽車

2022年銷量：375輛

同比增幅情況：37400%

危險指數(shù)：★★★★★

事實上，江蘇卡威汽車主要生產(chǎn)的是皮卡、客車、特種車輛等。后來品牌也推出過乘用車，比如卡威W1、卡威EV1等車型。2022年品牌的全年銷量僅為375輛，增幅情況的參考意義不大。并且目前卡威汽車的車型均已經(jīng)停售。并且早在去年4月份，江蘇卡威汽車已經(jīng)被廣東省佛山市順德區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人。

3.北汽瑞翔（原北汽幻速）

2022年銷量：1403輛

同比增幅情況：646.28%

危險指數(shù)：★★★★★

北汽瑞翔是原來作古的北汽銀翔幻速經(jīng)過重組之后，改名而來的，相當(dāng)于是換了一件馬甲。然后一口氣推出了X5、X5新能源、X3、博騰V1、博騰V3等車型。雖然在重慶市政府、合川區(qū)政府和北汽集團(tuán)三方支持下，北汽翔瑞活下來了，但是其銷量表現(xiàn)并不算好。去年全年累計銷量為1403輛，品牌方面也比較邊緣，許多消費(fèi)者甚至沒聽過這個品牌。

再加上產(chǎn)品方面競爭力不足，例如北汽瑞翔X5搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為156Ps，與目前市場上的主流水平存在較大差距；其它配置部分也沒什么優(yōu)勢，長此以往消費(fèi)者自然不買單，被市場拋棄也是遲早的事。

4.海馬汽車

2022年銷量：3868輛

同比增幅情況：-55.17%

危險指數(shù)：★★★★☆

海馬算得上是國內(nèi)比較老牌的車企了，也曾有過輝煌，2016年巔峰時期達(dá)到過21萬輛的成績。不過隨著和馬自達(dá)分家，海馬汽車就開始走下坡路。2022年全年銷量僅為3868輛，同比再大跌55.17%。海馬汽車沒落的主要因素是因為其缺乏創(chuàng)新，吃老本，在汽車飛速發(fā)展近幾年中，產(chǎn)品自然顯得落后。和小鵬的分手，讓其又痛失一個盈利點，對于海馬汽車而言是雪上加霜。

現(xiàn)在海馬汽車又押寶新能源，去年9月份推出的純電七座MPV海馬7X-E也沒什么水花。氫能源方面的前景尚不明確，注定是一個燒錢花時間的買賣。海馬汽車目前的銷量，對于品牌來說就是杯水車薪。面對大量的研發(fā)、營銷費(fèi)用，很難說海馬汽車能不能撐到那時候。

5.SWM斯威汽車

2022年銷量：4288輛

同比增幅情況：-58.69%

危險指數(shù)：★★★★☆

斯威汽車其實早幾年一直深陷財務(wù)困擾，在銷量方面更是一落千丈，2018年的時候年銷量5萬輛左右，2022年的銷量僅剩4288輛，同比下滑58.69%。雖然還在努力發(fā)布新車型，2022年就推出了全新車型斯威大虎，但看起來實在是“落后”，有些脫離主流審美。

今年1月10日，又推出了旗下首款新能源車斯威大虎ED-i，定位7座中型SUV，搭載增程動力系統(tǒng)，定價方面將是10萬級的選手。雖然10萬級增程動力算是一個相對空白的市場，但是考慮到斯威汽車目前的品牌力，消費(fèi)者在購車的時候恐怕很難想到這個品牌。其究竟能不能翻身，依舊是個未知數(shù)。

6.斯巴魯

2022年銷量：11564輛

同比增幅情況：-31.52%

危險指數(shù)：★★★★☆

斯巴魯憑借運(yùn)動基因以及改裝性能，深受許多玩車車友們的喜愛。不過近日斯巴魯中國官方宣布現(xiàn)款斯巴魯BRZ將在今年3月份停產(chǎn)，6月底停售。要知道，距離斯巴魯BRZ回歸才過去1年多時間。

斯巴魯?shù)睦Ь硰匿N量上也能看出，2022年斯巴魯全年累計銷量為11564，同比下滑31.52%。即使有優(yōu)惠，近幾個月斯巴魯BRZ的銷量也僅維持在一百多輛左右。再加上斯巴魯旗下車型更新速度緩慢、新能源時代下堅持燃油車型的尷尬、配置不夠智能、渠道網(wǎng)絡(luò)少等綜合因素的加壓之下，在競爭越發(fā)激烈的汽車市場，斯巴魯?shù)纳姝h(huán)境將越來越艱難。希望它能盡快做出調(diào)整，找到自己的生存之路。

7.凱翼汽車

2022年銷量：15007輛

同比增幅情況：-28.57%

危險指數(shù)：★★★★☆

2014年推出的凱翼是奇瑞為了吸引年輕消費(fèi)者而推出的子品牌，彼時的中國市場處于快速發(fā)展的階段，凱翼汽車收獲了一些關(guān)注。但是隨著車市的快速發(fā)展，凱翼汽車明顯掉隊了。產(chǎn)品的迭代更新速度慢，新車的設(shè)計也顯得落伍，并未能吸引到預(yù)期的消費(fèi)者，銷量每況愈下，2022年全年累計銷量為15007輛，同比下滑28.57%，一些車型月銷量甚至只有幾百輛。極低的產(chǎn)能利用率，讓企業(yè)生存艱難。

品牌知名度不高、缺乏核心競爭力的凱翼汽車最終會走向何方？如果不改進(jìn)，面對不斷壓縮的市場，凱翼汽車最終走向消亡也并不令人意外。除此之外的另一個結(jié)局，或許就是收歸奇瑞系。

8.北京汽車

2022年銷量：23785輛

同比增幅情況：-42.84%

危險指數(shù)：★★★☆☆

北京汽車在2022年銷量下滑也顯著，年度累計銷量僅為23785輛，同比下跌42.84%。作為老牌汽車品牌，北京汽車也曾在市場上創(chuàng)下過輝煌成績。但隨著中國車市的快速發(fā)展，如今北京汽車相對于其它品牌而言，產(chǎn)品競爭力不足。2022年推出的新車北京魔方雖然在盡力貼合年輕消費(fèi)者的需求，還帶上鴻蒙OS，但是體現(xiàn)在銷量上的水花卻并不顯著。整體而言，北京汽車目前的存在感比較弱，大家對其車型更多的印象可能是停留在網(wǎng)約車上吧。面對競爭進(jìn)一步加劇的2023年，北京汽車將何去何從？

另外，隔壁的北京越野也不太好過，2022年也同比下滑16.7%。硬派越野的市場本就比較小眾，再加上坦克等品牌的競爭，以及北京越野產(chǎn)品本身的定價問題，買單的消費(fèi)者自然變少。

9.東風(fēng)風(fēng)光

2022年銷量：59454輛

同比增幅情況：-39.21%

危險指數(shù)：★★★☆☆

東風(fēng)風(fēng)光在2008年成立，是東風(fēng)小康商轉(zhuǎn)乘的重要嘗試，之前也推出過熱銷的風(fēng)光580?？上эL(fēng)光580的熱銷“曇花一現(xiàn)”，隨著市場發(fā)展，作為支柱產(chǎn)品的銷量一路下滑，伴隨著質(zhì)量方面問題等負(fù)面，品牌整體銷量更顯頹勢。2022年全年銷量為59454輛，同比大跌39.21%。

現(xiàn)如今，東風(fēng)風(fēng)光的產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，新能源部分歸于問界，風(fēng)光的存在感一減再減。雖然現(xiàn)在有消息稱東風(fēng)風(fēng)光ix7也要開始搞增程，但在銷量上或再難有起色。不斷邊緣化的東風(fēng)風(fēng)光，是否注定會走上被淘汰的劇本呢？

10.長安馬自達(dá)

2022年銷量：107602輛

同比增幅情況：-42.57%

危險指數(shù)：★★★☆☆

馬自達(dá)在國內(nèi)經(jīng)歷了跌宕起伏的30多年。1992年與海南汽車合作進(jìn)入國內(nèi)，2006年終止。距離2005年一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)成立16年后的2021年，又無奈“兩馬變一馬”。節(jié)節(jié)敗退的銷量是兩馬合并的主要原因。但合并后的長安馬自達(dá)在銷量方面并沒有起色，反而開起了倒車，2022年累計銷量為107602輛，同比大跌42.57%。

如今的長安馬自達(dá)面臨的問題有很多，比如產(chǎn)品更新緩慢、動力方面固執(zhí)己見?！皟神R”合并一年多時間，終于憋出了新車CX-50，將在2023年上半年正式上市，更新速度顯然跟不上市場的變化，搭載馬自達(dá)“祖?zhèn)鳌钡淖晕l(fā)動機(jī)，市場反饋并不理想。再加上品牌合并后銷售渠道方面的限制，經(jīng)銷商數(shù)量驟減，銷量自然受限。

與此同時，在新能源賽道上的缺席，也是長安馬自達(dá)落后于市場的表現(xiàn)。馬自達(dá)方面似乎意識到問題所在，在經(jīng)營計劃中提到要到2030年為所有車輛配備電動化技術(shù)，但現(xiàn)在中國新能源市場發(fā)展之迅速，注定了市場將越來越殘酷，留給長安馬自達(dá)的時間不多了。

寫在最后

2023年的車市注定越發(fā)殘酷，隨著大環(huán)境的放開、國補(bǔ)完全退坡，各品牌無論是在燃油領(lǐng)域還是新能源方面，都將進(jìn)入血肉廝殺的階段，車市淘汰的進(jìn)程再加速。對于這些產(chǎn)品力不足、品牌影響力弱的邊緣品牌而言，則更為致命。留下來的，終將是少數(shù)。而這些末端的品牌究竟還能撐多久，誰也不知道。

對于買車的大家來說，建議盡量避免選擇過于邊緣的品牌，畢竟誰都不想車還在，品牌卻倒了的事，發(fā)生在自己身上。

（文/Cc；審/凌云眾生；銷量數(shù)據(jù)/新車交強(qiáng)險購買數(shù)）