從70后開始，許多人對雷克薩斯的認(rèn)知是從街頭霸王開始的，只是那時(shí)僅僅是逞游戲中的一時(shí)之快，對具體的車并沒有太多的了解。

我國的經(jīng)濟(jì)是從2001年加入世貿(mào)組織（WTO）以后才開始快速發(fā)展起來的，隨著國力的日益強(qiáng)大，人們亦逐漸有能力去染指豪華車，而在此之前，對那些豪華車，我們更多的只能是仰望，其中就包括雷克薩斯的LS。

牛頭標(biāo)的豐田Celsior(UCF20)

時(shí)光荏苒，不知不覺間已過去了多年，在不斷的推陳出新中，那時(shí)的豪華車都已步入了老車的行列，許多都已經(jīng)壽終就寢，完成了自己的歷史使命，而有一小部分則在老車愛好者的精心呵護(hù)下得以保留，實(shí)屬難得之事！

這是一臺(tái)2001年的雷克薩斯LS400，隸屬于該車系的第二代車型，該款車是1997年后的中期改款版本，我們俗稱為千禧凌志，其大燈和中網(wǎng)被設(shè)計(jì)的更加舒展與開闊。

當(dāng)年這款車在國內(nèi)的數(shù)量并不算多，能夠整整齊齊地延續(xù)到今天的更是難能可貴，可以說是可遇不可求。

千禧LS400的側(cè)身線條與早前的車型相比并沒有什么變化，腰線雖然不高，但近五米車身也不失敦實(shí)有力，大海星輪轂很好地配合了整車的氣質(zhì)。

尾燈部分則奉行了“拿來主義”，照搬了自己的舊款，后尾箱鎖依舊嵌在右尾燈上，這很不符合雷車的風(fēng)格，許是設(shè)計(jì)師們還沒有想好怎么去突破舊有的格局吧，說實(shí)話還是初代的更經(jīng)典。

對于一部老車而言，我們不能完全把它代入到現(xiàn)實(shí)意義的汽車價(jià)格體系之中，因?yàn)樗拿恳粋€(gè)方寸都承載了更多的回憶與情感，從這個(gè)方面來講，車與車之間的可比性要小上很多。

說起雷車的神話，就不得不提它的引擎，這臺(tái)近二十歲高齡的千禧LS400，其帶有VVT-i智能正時(shí)系統(tǒng)的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在216kW（293PS）/401Nm的數(shù)據(jù)之外，依舊是它那無以倫比的靜寂與平穩(wěn)，這讓如今的那些三缸T們情何以堪。

黑色的內(nèi)飾是許多車迷的大愛，除了內(nèi)斂的氣質(zhì)，也是防老的利器，當(dāng)然更離不開雷車的皮質(zhì)與精心的保養(yǎng)。

黝黑的座椅泛著歲月的光澤，沒有絲毫的破損，前排的電動(dòng)調(diào)節(jié)還帶有腰部支撐功能，頭枕的高度調(diào)節(jié)亦是電動(dòng)完成的。

兩組的座椅記憶被整合在車門開啟一起，旁邊背著大保健的那位，則是車內(nèi)安全帶的高度調(diào)節(jié)按鍵。

中控一覽，車內(nèi)的風(fēng)格秉承了豐田一貫的中庸，沒有什么特別之處。

9萬英里的行駛里程對于老雷車LS來講，只能說是剛剛啟航，要是沒有對老車的相關(guān)限制，相信憑LS的質(zhì)量，大多數(shù)老雷都可以行駛至今的......

在方向盤左下方的位置，是油箱蓋與尾箱蓋開關(guān)，它們之間的鎖具，是可以對它們進(jìn)行鎖止的，在方向盤下面還有一個(gè)暖心的配置，可以讓你的小弟弟冬暖夏涼喲~

對歲數(shù)大的車迷而言，排列有序的按鍵倒也省心，沒有現(xiàn)在那些車炫目復(fù)雜的功能設(shè)計(jì)，使用起來是一目了然。

千禧版LS400采用的是A650E的5速自動(dòng)變速箱，波頭比初代車型秀氣了不少，但也乏善可陳。

放倒座椅休息一會(huì)兒~

后視鏡是防眩目的。

它的多碟CD被放置在了副駕駛位置的手套箱里，而真正的手套箱則被安置到了下面，不知道你是否接受這樣的安排？這在當(dāng)年看來是好有科技感的。

后排的位置，寬厚的座椅乘坐起來十分的舒服。

后排車門上帶有獨(dú)立的煙灰缸和點(diǎn)煙器。

后排空調(diào)出風(fēng)口。

或許我們可以在這臺(tái)黑外黑內(nèi)的千禧凌志LS400身上，窺視到鑄就雷車品質(zhì)的源泉，這大概就是它的靈魂所在！那個(gè)年代我們尚沒有能力去讀懂它，而當(dāng)我們漸漸能夠讀懂它的時(shí)候，它卻已遠(yuǎn)去，希望能有一個(gè)救贖的機(jī)會(huì)，讓我們再也不會(huì)和他們失之交臂......

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