雷克薩斯、沃爾沃和捷豹的靈魂車型，并非最貴的那款
?在之前推送一篇的文章（傳送門：《為什么說高爾夫、飛度以及天籟是各自品牌的靈魂所在？》），我們給大家列舉了三款能夠最代表其品牌的車型，今天接著聊聊幾個二線豪華品牌的代表車型，或者說靈魂車型。
首先要說的這個品牌，恐怕并不甘于“二線”，因為其主力車型在剛剛過去的四月份完成了過萬的銷售成績，并且保持著高速增長的態(tài)勢。
它是誰？
雷車氣質(zhì)，ES詮釋
所謂“雷車”，說的即是雷克薩斯。
在構(gòu)思這個選題的時候，我一度陷入糾結(jié)，雷家好車不少，但最能夠代表雷克薩斯的到底是哪一款？豪華硬派越野的LX因為取向性太過明顯，有取必有舍，況且雷克薩斯最深入人心的是典雅的那一面，所以RX和NX或許也無法勝任。
至于LS，集所有雷克薩斯精華于一身，代表著雷克薩斯最高的汽車造詣，理論上應該當選。然而每當談起LS，我們腦海中會閃過的標簽是日式旗艦，會認為LS代表的是日本人對頂級豪華車的理解，范圍稍廣。
IS是好車，但多數(shù)時候我們會把它理解為寶馬3系的追逐者之一，它并不是雷車的代表。而再往下的CT、UX，這兩款車頗有為取悅市場而生之嫌，這么兩款雷克薩斯買回去并沒有什么不合理的地方，只是總感覺少了些什么。
啊哈，你說上海車展上剛剛發(fā)布的LM？不好意思，這是一輛走錯片場的雷車……
大概就只剩下ES和GS了。
實不相瞞，GS是我心目中最完美的雷克薩斯，但要精確到GS 350（國內(nèi)早已停售），以致于體驗過后產(chǎn)生一種“無六缸，不凌志”的想法。但若將最能代表雷克薩斯的車型獎杯頒給GS，未免有些主觀甚至自私，更何況GS目前已經(jīng)名存實亡了。
那么ES呢，其實ES和GS是兩款定位比較接近的車，幾乎沒有豪華品牌會在價位相近的區(qū)間投放兩款屬性相同，性格卻大相徑庭的產(chǎn)品。正因為ES是橫置前驅(qū)平臺而GS是縱置后驅(qū)平臺，讓不少人覺得ES天生就比GS低一級。
實際上，ES卻有著更優(yōu)秀的乘坐空間，因前驅(qū)平臺省下的制造成本，也能直接地反映在售價上。毫無疑問，ES比GS更受歡迎，在中國，賣得最多的雷克薩斯正是ES。
ES和GS相比，還有一個最大的不同，那就是優(yōu)雅。GS是一款相對偏運動取向的車，自然就帶著一些攻擊性，但ES不同，即便最新世代的ES披上了更銳利的外衣，骨子里的優(yōu)雅都是藏不住的，從ES車系誕生伊始就流傳至今。這也正是雷克薩斯給世人最深刻的印象。
還有一點，不要錯過混動的雷克薩斯，ES 300h就是代表。嗯，你說他動力弱，唔，如果你拿ES 300h跟采用2T機器的大部隊比拼零一加速，車轍君先行告退不打擾。但這是一套很好用的動力，這是一套即便很佛系也能讓你用得很有滿足感的動力，這才是高超之處，這就是雷克薩斯style。
北歐的態(tài)度，V60的深度
有一個品牌的車，你開著去某大型家居商場，會給你一種很特別的感受。他們有一類車，更加適合開去逛這個家居商場，統(tǒng)稱為“沒有屁股的車”。買一輛沃爾沃，如果你奔著運動的中型轎車或商務的中大型轎車去，總顯得有那么些違和，并且，沃爾沃那些“有屁股”的車總是來得比較生硬，尤其是跟同系列的旅行車擺在一起時，你會發(fā)現(xiàn)，沃爾沃的真諦，是旅行車。
你可能會問，那還有SUV呢？
SUV的確也包括在剛才所說到的“沒有屁股的車”的范疇內(nèi)，并且在沃爾沃并不繁瑣的產(chǎn)品線中，SUV的占比并不低。SUV所代表的生活態(tài)度及其功能性的確也很符合沃爾沃的形象，但相比之下，更簡練的旅行車還是更能代表北歐的簡約風格。
沃爾沃是個盛產(chǎn)旅行車的品牌，同樣的，旅行車在沃爾沃的歷史上也占了相對較多的比重，也不乏留下過美名的作品，例如在20世紀90年代炙手可熱的沃爾沃850旅行車。
沃爾沃850誕生于1991年，實際上沃爾沃當時同步推出了轎車版和旅行版兩種車身形式，在1994年沃爾沃想要通過參加BTCC英國房車錦標賽來提升自身形象，他們居然選擇了用旅行版的850來參賽。用旅行車跑比賽無論放在過去還是現(xiàn)在都是一件今日份的迷惑。
當然這也是拜賽事章程所賜，當年的規(guī)則規(guī)定參賽車輛的外觀空氣動力套件必須維持與量產(chǎn)車相同的設(shè)計，經(jīng)過沃爾沃SAM賽車公司共同進行的樣車風洞測試之后，發(fā)現(xiàn)旅行版的850在空氣動力學表現(xiàn)上比轎車版更優(yōu)秀，因此就選擇了采用旅行版來做賽車。
當年與沃爾沃合作的車手在得知自己將要駕駛一輛旅行車來參加比賽時是這么說的：“如果事先知道賽車是850旅行版，我可能真的會懷疑自己有沒有必要繼續(xù)跟沃爾沃合作?！币灿衅渌囮牭能囀謶蚍Q這輛850旅行版賽車是“送披薩的賽車”，可見，開賽前，無論是自家車手還是對手，對這輛850旅行版賽車的態(tài)度都是滿滿的嫌棄。
然而在1994賽季，沃爾沃850旅行版賽車贏得了六場比賽。隨后在下一個賽季，國際汽聯(lián)修改了空氣動力學規(guī)則，允許車隊在車身上增加更多的空氣動力學套件，沃爾沃850轎車版賽車也隨之登場。而沃爾沃850旅行版正是因此留下芳名。
當年的850推演到現(xiàn)在，那就是V60了。說起V60，可能很多朋友給它貼的標簽就是：最便宜的進口旅行車。關(guān)鍵詞當然是“最便宜”了，但并不意味著這是一個負面的關(guān)鍵詞，反而是體現(xiàn)了沃爾沃這個深耕旅行車領(lǐng)域的豪華品牌在將旅行車引入中國市場這件事情上的誠意。當年S60還屬于進口身份時，S60和V60幾乎是同價的，沃爾沃這個做法讓國內(nèi)不少旅行車愛好者情懷落地。
如果你覺得光是V60這么一輛旅行車還不足以代表沃爾沃的全部，那就再補充一小點——祖?zhèn)魑甯装l(fā)動機。世界上很少車廠會對直列五缸發(fā)動機如此癡迷，沃爾沃算是僅有的，剛才說到的850賽車搭載的也是直列五缸發(fā)動機，沃爾沃采用五缸機有著相當長的歷史。沃爾沃這五缸發(fā)動機還真是很有特色，嗡嗡嗡的聲音別具一格，跟四缸和六缸都是不一樣的感覺。
不過現(xiàn)在直列五缸發(fā)動機也已經(jīng)被沃爾沃拋棄了，自打他們開發(fā)出Drive-E系列發(fā)動機后，五缸機就逐漸退出了舞臺，目前理論上僅剩在售的V60 CC仍采用五缸發(fā)動機，然而在這個新款V60呼之欲出的時間節(jié)點，老的V60 CC估計也沒貨了。所以你如果還想要一臺五缸機，只能出門左拐找奧迪的銷售聊聊RS 3的提車事宜了。
我不是七折豹，是紳士豹
先說一句真酸的，據(jù)說捷豹XJ成交價都不到七折了，我是說，比七折還便宜，唉，這可是旗艦，豈能任由身價暴跌？
造成XJ身價暴跌的其中一個原因，是車型太老，目前在售的這一代XJ最早是在2009年發(fā)布的，掐指一算，正好十根手指全用上，原來已經(jīng)那么久遠了。這么長的時間，都足夠讓一些別的車換兩代了，然而XJ的換代或繼任車型，除了號稱可能在2019年發(fā)布之外，關(guān)于新車信息、諜照什么的，到現(xiàn)在還杳無音訊。
可是對于某些車來說，換代未必是好消息，尤其是像XJ這種比較有特點的車，生怕?lián)Q代之后會丟掉一些東西，大多數(shù)捷豹都是越老越香不是嗎？其內(nèi)部工作人員表示：“目前不能透露過多信息，但新XJ會變得非常特殊。”這讓人感到又期待，又擔心。
期待的原因是，捷豹自己是知道XJ不能做得太普通的，尤其是不能與ABB三強走向同質(zhì)化。而擔心的原因是，捷豹目前在全球范圍內(nèi)的經(jīng)營狀況都不太行，這種情況下推出的新XJ，會不會是一輛用力過度的車？據(jù)說就是個電車。
XJ一直以來都是把捷豹的英倫紳士氣質(zhì)展現(xiàn)得最充分的車系，無論是已經(jīng)走過十年光陰的這一代，抑或是十年前更久遠的前作，修長典雅是XJ的標簽。你可能會說，國產(chǎn)的XFL加長之后不也有XJ的八分效果嗎？不不不，修長和冗長是兩種概念。
所以即便深知目前在售的這一代XJ已經(jīng)是十年前的車型了，我依然不覺得這是一輛落伍的車，反而，它似乎越來越接近“經(jīng)典”二字，尤其是它身穿英國賽車綠的外衣時。
當你想要買一輛D級車的時候，你也許并不會考慮這款捷豹，甚至這款車從你產(chǎn)生買車念頭直到新車提到手的過程中都完全不會在你的腦海里閃過。但，如果你想買一輛100%的捷豹，XJ準沒錯。
寫在最后
其實所有的汽車品牌都應該有那么一兩款產(chǎn)品來表達自己對汽車的理解，我們在大多數(shù)品牌旗下都能找到這樣的能夠或多或少代表品牌形象的車。但相比之下，豪華品牌比普通品牌更需要一款能夠代表自己的車，因為豪華品牌的消費者們，買車的時候關(guān)注的可能不僅是車輛本身的產(chǎn)品力了，而是在于，開著這一輛車出門，它要能夠跟車主自身的形象相互映襯。
這個話題當然不能局限于我們所列舉的幾個品牌幾款車型，汽車品牌這么多，他們對汽車的理解，對造車的態(tài)度也有著很多且很大的區(qū)別。所以這個話題真是說三天三夜都說不完，下一次，我們不妨挑幾個自主品牌聊一聊？
《汽車文化》| 作者：陳厚澤
長期招聘撰稿人、汽車編輯，簡歷發(fā)至郵箱：
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