文｜Karakush

2016年，上汽大通第一次對外宣布要做大規(guī)模、智能化的定制項目，我以為是個噱頭。

結(jié)果這出C2B，2了三年還在2。

7月18日，上汽大通旗下MAXUS D60正式上市，售價9.38萬～16.78萬元。這款新車的亮點仍舊在于，“支持C2B大規(guī)模個性化智能定制模式”。

官方資料給出了一句明確的話：“D60與競品相比，具有更大空間，更高科技，更高性價比的優(yōu)勢，同時又具備競品所沒有的C2B智能定制作為殺手锏。”

你感到要被殺死前的顫栗否？

殺氣大概來源于排山倒海的排列組合。D60提供8個基礎(chǔ)配色，還有4個車身套裝，再疊加前臉格柵、輪轂樣式、座椅分布、內(nèi)飾風(fēng)格、科技配置等等等統(tǒng)共100多個選項，可以得出“上萬億種個性組合”。而在其“蜘蛛智選”智能選配器上，你只需要3分鐘就能搭出自己的配置。

在一定概率下，D60車主是可以自豪地說，自己的D60宇宙唯一。這種以往只有高定人士才配擁有的獨屬感，下放到十幾萬的車上，是值得上汽大通驕傲一下的?？鋸堻c說，是用技術(shù)破除社會階級壁壘了有沒有？

于是上汽大通決定，把“定制”的意思刻畫進(jìn)名字里。在上市當(dāng)日，上汽大通總經(jīng)理王瑞宣布了MAXUS的中文名稱……“邁克薩斯”。

看到這個名字，你一定有800噸的表達(dá)欲。在現(xiàn)場的我也是忍不住俊地笑出了豬叫。但我們理解一下背景和用意，就會發(fā)現(xiàn)上汽大通的別有用心。

很長一段時間，上汽大通在宣傳層面很少強(qiáng)調(diào)MAXUS，甚至經(jīng)常曖昧地直接用“上汽大通”來混指“上汽大通MAXUS”。兩者當(dāng)然不能劃等號，畢竟前者旗下還包括另一個上汽躍進(jìn)品牌。

很多人都不知道，后面這串英文并不是裝逼用的，而是正經(jīng)的品牌名稱，原本是一個英國高端商用車品牌，在2011年被上汽集團(tuán)收購。它的第一個產(chǎn)品系列，是寬體輕客V80，由內(nèi)而外透著商用氣息。直到2017年，MAXUS才推出首款SUV D90，正式開啟乘用車模式。

然乘商之隔，不止于產(chǎn)品。在MAXUS入華8年后，上汽大通決定重新定義這個品牌。在今年年初，上汽大通專門為此舉辦過一場發(fā)布會，標(biāo)定了MAXUS的新形象——定制化、智能化、國際化、年輕化。

其中，“定制化”被放在首位。這是一個顯著而特別的特征，沒有其他大眾品牌會把這一點寫入品牌內(nèi)核里。

上汽大通對新品牌形象是極為重視的。比如叫法上，由彼時起，措辭就全部變成了“上汽大通MAXUS”；而D60的上市會上，則進(jìn)化成了“上汽MAXUS”，越發(fā)地突出了MAXUS品牌。中文命名同理，顯示出上汽大通希望加深市場對MAXUS的認(rèn)知意圖。

如果把MAXUS拆解成MAX-US兩個單詞，你會發(fā)現(xiàn)恰好內(nèi)涵了定制化的奧義：每個人生而與眾不同，即便置身人山人海（MAX）之中，我們（US）每個個體也值得被尊重。

但這種“命運感”并不是上汽大通執(zhí)意要貫徹C2B的理由。真實的動機(jī)是在于，它希望借此能增加產(chǎn)品競爭力，幫助企業(yè)實現(xiàn)業(yè)績增長；同時，經(jīng)過三年的試水觀察——它可行。

C2B當(dāng)然是個好模式，但是其大規(guī)模推行，難點不少，難度不小。首先就是要求產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)鏈條，通過標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)和生產(chǎn)，來降低成本，實現(xiàn)產(chǎn)能放量；而C2B則要在定制前提下完成這些目標(biāo)。此外，交付周期、售后服務(wù)等方面，也會面臨挑戰(zhàn)。

不乏其他車企也曾提出過類似理念，或有落地，但后續(xù)執(zhí)行并不到位，最后越做越小。MAXUS也并不是一帆風(fēng)順，在獲得上汽集團(tuán)累計30億元的投資支持后，大規(guī)模定制的高成本也曾讓其感到壓力山大。

但隨著南京C2B智能工廠的正式投產(chǎn)，以及C2B的不斷迭代，情況有所好轉(zhuǎn)。據(jù)此前經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的報道，例如C2B智能定制模式下的座椅供貨時間，從最初的三周以上，已經(jīng)縮短到4個小時。

值得一提的是，這家定制工廠，在7月初舉辦的夏季達(dá)沃斯論壇上，被評選為世界經(jīng)濟(jì)論壇“燈塔工廠”。這是達(dá)沃斯和麥肯錫合作，從全球1000多家工廠中挑選出的“數(shù)字化制造”和“全球化4.0”工廠的典范。

它不僅要自身牛逼，對傳統(tǒng)的生產(chǎn)系統(tǒng)有所改革創(chuàng)新，還要能給其他企業(yè)帶來靈感，打造具有顛覆潛力的新型商業(yè)模式，催生了新的經(jīng)濟(jì)價值。在迄今所有的“燈塔工廠”中，車企工廠是極少入選的，除了寶馬，就只有上汽大通了。

評委會給出的入選理由：“具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境推動該工廠打造了大規(guī)模智能定制的新模式，實現(xiàn)從用戶到供應(yīng)商端到端的數(shù)字化價值鏈，從而提高了銷售并降低了成本?！?/p>

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松指出，C2B模式存在的最大價值在于直聯(lián)“需求者”和“生產(chǎn)者”，實現(xiàn)更加扁平的商業(yè)過程。原本由經(jīng)銷商觸達(dá)，變?yōu)橹鳈C(jī)廠直聯(lián)；由傳統(tǒng)一次性品牌傳播觸達(dá)，變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)粉絲關(guān)系建立。

大數(shù)據(jù)也在支持這種互聯(lián)網(wǎng)模型。自“蜘蛛智選”上線以來，瀏覽用戶超過121萬，其中有30%用戶選擇通過C2B模式定制購買。細(xì)分來看，以私人用戶為主的G50、D90用戶，在線交易比例高達(dá)60%；有42%的車主在購車前使用過“蜘蛛智選”，如果將范圍縮小到G50、D90的車主中，這一比例還要更高，分別達(dá)到57%和75%。

日后，這種線上的比例肯定還會繼續(xù)增長。

今年上半年，MAXUS市場表現(xiàn)正在穩(wěn)步攀升。1-6月累計零售銷量同比增長15.7%，并且是連續(xù)六個月單月銷量都在逆市增長。要知道，車市的大盤可是很糟糕的，累計同比跌超12%。中汽協(xié)已據(jù)此預(yù)計全年又是一個負(fù)增長。

而整個2019年，上汽大通的野心是巨大的，其將銷量目標(biāo)制定到了18萬輛，相較2018全年銷量增幅達(dá)到114.2%?；蛟S關(guān)鍵還得看殺手锏吧。據(jù)今年初的報道，上汽大通方面透露，其C2B大規(guī)模智能化定制訂單占比超過了80%。