小鵬汽車(chē)在這段時(shí)間的日子著實(shí)有些不好過(guò)。網(wǎng)上的一篇罵聲到是其次，“老鵬友”們的退車(chē)和補(bǔ)償要求才真正讓小鵬汽車(chē)感受到“驚慌”。

很多人應(yīng)該都知道事情的經(jīng)過(guò)。7月10日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了2020款小鵬G3。對(duì)于新款G3來(lái)說(shuō)，名義上的年度改款實(shí)則是一次全面的升級(jí)。升級(jí)了寧德時(shí)代最新的NCM811電池，電池容量升級(jí)到66.5kWh，續(xù)航里程也從不到400km增加到520km。除此之外，底盤(pán)重新調(diào)校，剎車(chē)性能改進(jìn)，智能輔助駕駛系統(tǒng)也不在是“閹割版”。說(shuō)白了，2020款小鵬G3并非此前網(wǎng)上流傳的小改款，而是來(lái)了一個(gè)跨越式的更新。

        更主要的是新款車(chē)型售價(jià)區(qū)間為14.38萬(wàn)元-19.68萬(wàn)元。沒(méi)錯(cuò)，相較于老款車(chē)型來(lái)說(shuō)僅有差不多2000元的漲幅。如果在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，大家肯定能看到很多類(lèi)似《新款小鵬G3售價(jià)漲幅極小，但整車(chē)全面升級(jí)?。。　返奈恼聵?biāo)題。其實(shí)，從產(chǎn)品更新?lián)Q代的角度來(lái)看，2020款小鵬G3也的確是迎來(lái)了一次全面的升級(jí)改款，且售價(jià)漲幅并不大。

所以，小鵬并沒(méi)有做錯(cuò)，但做錯(cuò)的卻是小鵬。

不要覺(jué)得這句話(huà)很奇怪，就產(chǎn)品迭代更新的角度來(lái)看，小鵬汽車(chē)并沒(méi)有做錯(cuò)。從時(shí)間線(xiàn)上來(lái)看，現(xiàn)款小鵬G3在2918年4月開(kāi)啟預(yù)定，12月12日正式上市，2019年3月開(kāi)始正式，但在2019年7月便宣布了全面升級(jí)的2020款小鵬G3上市。所以新車(chē)的出現(xiàn)對(duì)于剛剛交付和尚未交付的“老鵬友”來(lái)說(shuō)是，差不多就相當(dāng)于在路邊花20塊錢(qián)買(mǎi)個(gè)西瓜，然后還沒(méi)走出20米的距離就聽(tīng)到買(mǎi)西瓜的小販開(kāi)始喊：“西瓜大甩賣(mài)啦！10塊一個(gè)，還買(mǎi)一送一！”，所以“老鵬友”們不樂(lè)意倒也正常。

為了照顧“老鵬友”們的情緒，小鵬汽車(chē)除了創(chuàng)始人在線(xiàn)道歉之外，還在半個(gè)月內(nèi)連推兩條補(bǔ)償政策。先推了一條：三年內(nèi)增換購(gòu)任意小鵬汽車(chē)的車(chē)型享一萬(wàn)元優(yōu)惠。接著可能覺(jué)得還是沒(méi)法真正安撫“鵬友”們的情緒，接著小鵬汽車(chē)又推出了第二條補(bǔ)償政策：

【方案A】：贈(zèng)送小鵬商城10萬(wàn)積分，價(jià)值1萬(wàn)元，可用于車(chē)輛保養(yǎng)、超充充電、車(chē)輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車(chē)增購(gòu)

【方案B】：G3 2019款三年6折保值置換回購(gòu)，用于補(bǔ)差價(jià)換購(gòu)小鵬汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)官方表示，2019款G3車(chē)主對(duì)于以上兩個(gè)方案可以進(jìn)行二選一。具體方案細(xì)則會(huì)在一周（7天內(nèi)）公布。

此外，對(duì)于已經(jīng)訂購(gòu)2019款G3但尚未提車(chē)的用戶(hù)，可以更換為520km的版本，但要視用戶(hù)具體情況而定。因?yàn)橛脩?hù)的訂單、相關(guān)貸款及保險(xiǎn)情況各有不同，小鵬官方表示會(huì)與用戶(hù)做妥善的溝通處理。

至此，小鵬也道歉了，也補(bǔ)償了。那接下來(lái)的時(shí)間里就看“老鵬友”們接不接受了。

于理來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)的這次更新?lián)Q代并沒(méi)有錯(cuò)。在保證產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的前提下，只要購(gòu)車(chē)合同中并未提及廠家或者商家將發(fā)布新車(chē)等內(nèi)容，消費(fèi)者要求廠家退換車(chē)輛是沒(méi)有任何法律依據(jù)的。另外，涉及到知情權(quán)的問(wèn)題，法律界定的范圍也僅僅屬于產(chǎn)品本身以及相關(guān)服務(wù)措施，并不包括廠家的營(yíng)銷(xiāo)策略。

        況且，小鵬汽車(chē)也快速做出的反應(yīng)，推出了一系列補(bǔ)償措施，進(jìn)一步保證“老鵬友”的切身利益。

那是“老鵬友”們錯(cuò)了嗎？其實(shí)他們也沒(méi)錯(cuò)。于情來(lái)說(shuō)，對(duì)于那些因?yàn)樾湃涡※i汽車(chē)而下訂單預(yù)定的“老鵬友”們，在還還未交付的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)全面升級(jí)后的新款小鵬G3居然只賣(mài)與老款差不多的價(jià)格，這樣的落差感任誰(shuí)都是無(wú)法接受的。

其實(shí)非要有一個(gè)“錯(cuò)”，也只能落在何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)思維方式。對(duì)于UC出身的何小鵬來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)工作時(shí)代告訴他只有產(chǎn)品的高速迭代才能保證自身?yè)碛絮r活的生命力。但畢竟汽車(chē)本身作為大宗消費(fèi)品，意味著消費(fèi)者需要極高的成本為一次技術(shù)升級(jí)買(mǎi)單。這也是為什么手機(jī)，電腦高速升級(jí)迭代不會(huì)引起市場(chǎng)的太大反應(yīng)。所以，這樣的思維放在一家造車(chē)企業(yè)上無(wú)疑是不貼合實(shí)際的。

有人說(shuō)：

“在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)產(chǎn)品的升級(jí)換代也是必然的，那為啥傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域很少發(fā)生類(lèi)似的事情？”

這個(gè)問(wèn)題的答案很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的整體更新?lián)Q代周期會(huì)更長(zhǎng)，而且會(huì)提前通過(guò)官方和媒體等渠道在市場(chǎng)中進(jìn)行預(yù)熱。更重要的是，在新款車(chē)發(fā)布之前傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域還會(huì)進(jìn)行各式各樣的降價(jià)優(yōu)惠政策來(lái)平復(fù)消費(fèi)者的不滿(mǎn)。

但要注意的是，同樣的套路在新能源行業(yè)也并非完全適用。作為新興產(chǎn)業(yè)的新能源領(lǐng)域，尤其新勢(shì)力造車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，自身本就不具備足夠的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，只能通過(guò)不斷的迭代才能更上大環(huán)境的發(fā)展。所以迭代后如何定價(jià)一直都是造車(chē)新勢(shì)力要面對(duì)的問(wèn)題，只不過(guò)這次小鵬汽車(chē)率先觸雷。

另外，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售模式與造車(chē)新勢(shì)力的直營(yíng)模式也完全不同。傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企只會(huì)發(fā)布廠家建議指導(dǎo)價(jià)，而最終落地到各城市的終端4s店，會(huì)根據(jù)不同地區(qū)的不同政策表現(xiàn)出不同的優(yōu)惠降價(jià)幅度。所以，價(jià)格變動(dòng)并不會(huì)表現(xiàn)的那么明顯。

       而小鵬汽車(chē)則是采用直營(yíng)的銷(xiāo)售模式，只有廠家本身?yè)碛袑?duì)實(shí)際銷(xiāo)售價(jià)格的調(diào)整權(quán)利，所以每次價(jià)格的調(diào)整都是全國(guó)統(tǒng)一的，或者說(shuō)遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)的那么隱蔽。

那么同樣采用直營(yíng)模式，為啥大幅降價(jià)的特斯拉怎么最后就不了了之？

主要是交付時(shí)間的問(wèn)題。維權(quán)車(chē)主中有一部分是才剛剛交付的現(xiàn)款“新鵬友”，還有一部分尚未交付的“準(zhǔn)新鵬友”。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，才剛剛拿到車(chē)甚至還沒(méi)拿到車(chē)就是發(fā)現(xiàn)了新款的推出。而特斯拉則是在一定程度上能保證交付量，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)能更容易接受一些。

最后

其實(shí)說(shuō)到最后并非是誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)的問(wèn)題，本身新能源領(lǐng)域就屬于新興產(chǎn)業(yè)，正處于高速發(fā)展期。誰(shuí)能想到兩年前的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力不過(guò)200-300km，一年前便已經(jīng)是400km+的天下，而到了今年則已經(jīng)開(kāi)始跨入了500km的行列。這就導(dǎo)致了很多新勢(shì)力推出新車(chē)就是在自己革自己的命。同時(shí)，在電池處于高速發(fā)展的階段，也許2020年電動(dòng)車(chē)就開(kāi)始涉足600km+的續(xù)航能力，這是現(xiàn)階段所有買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人都需要承擔(dān)的客觀存在。

當(dāng)然，作為車(chē)企來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)的核心問(wèn)題在于交車(chē)時(shí)間太晚，這才是矛盾激化的主要原因。同時(shí)不單單是小鵬汽車(chē)，對(duì)于所有造車(chē)新勢(shì)力都是一樣，如果能在保證一定產(chǎn)能和交付時(shí)間的前提后再選擇上市銷(xiāo)售，不讓訂車(chē)的消費(fèi)者等太長(zhǎng)的時(shí)間，這次的老車(chē)主的事件發(fā)生的概率也會(huì)大大降低。