近日，成都某寶馬4S店的一輛三系試駕車在試駕過程中來了個“全國首撞”，這讓本身話題度很高的全新寶馬3系再次登上頭條。

從圖片中可以看到，這是一臺全新3系325Li的M運動曜夜套裝版本，車輛左前方受損嚴重，大燈罩脫落，下方包圍有明顯的剮蹭痕跡，地上也散布著脫落的覆蓋件。

對于撞車原因，網(wǎng)友也是眾說紛紜，根據(jù)行車的軌跡和撞擊的角度推測，這臺新3系應(yīng)該是在完成調(diào)頭動作時失控發(fā)生了事故。有網(wǎng)友吐槽：有著“操控之王”稱號的寶馬，怎么會連個調(diào)頭都無法安全完成呢？

其實，從路面上深深的輪胎印記就不難知道，首先，這臺新3系過彎的速度一定不慢。其次，這臺新3系的駕駛員調(diào)頭的時候嘗試了漂移甩尾式的調(diào)頭，想嘗試車輛的極限。但由于道路情況復(fù)雜、駕駛員技術(shù)不過關(guān)等原因，最終車輛失控發(fā)生了車禍。

對于此次寶馬3系試駕事故，也有網(wǎng)友認為：“全新寶馬3系之所以翻車，是因為新三系很多部位把鋁換成了鋼，導(dǎo)致三操控性大打折扣。所以這都是減配惹的禍”。

正所謂人紅是非多，新一代寶馬3系自上市以來就飽受爭議，不管全新3系首撞是不是簡配造成的。從網(wǎng)友的反饋來看，大家對于全系寶馬3系的減配意見頗多。聯(lián)想前不久網(wǎng)上流傳的全新寶馬3系不值得買的8大理由，更是讓網(wǎng)友對新一代寶馬3系展開了熱烈的討論。減配論更是被推上了風口浪尖。

減配項目一：鋁變鋼

“鋁變鋼”的變化是網(wǎng)友們議論最多的點之一。海外版寶馬3系在車身很多地方均采用了鋁合金材質(zhì)，但是國產(chǎn)后為了降低成本，一律換成了鋼。比如發(fā)動機蓋、翼子板、前副車架這些零件，海外版車型均使用鋁合金材質(zhì)，而國產(chǎn)車型則是鋼制材料。另外，國產(chǎn)車型的后懸也是沖壓鋼板，并非海外版本鋁合金。

這些改變可能對車身剛度影響不大，畢竟熱成型鋼的強度絲毫不遜色于鋁合金，但在車身輕量化上，鋁合金的優(yōu)勢是鋼材料無法比擬的。官方數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)標軸寶馬3系的整車重量為1610公斤，而海外版寶馬3系為1525公斤，這意味著國產(chǎn)版車型要比海外版重85公斤，這將對動力、操控以及燃油經(jīng)濟性帶來一定影響。

減配二：取消發(fā)動機蓋隔音棉

上一代寶馬3系還有發(fā)動機艙蓋隔音棉，然而到了新一代國產(chǎn)3系，發(fā)動機蓋下只剩光禿禿的系“金屬蓋子”，更讓國內(nèi)消費者不爽的是，海外版本車型就有發(fā)動機蓋隔音棉，但到了國內(nèi)又一次給“減配”了。

事實上，關(guān)于取消發(fā)動機蓋隔音棉的問題，寶馬官方對此有做出相應(yīng)的解釋，他們認為全新寶馬3系和寶馬X3一樣配備了SynTAK協(xié)同熱聲艙技術(shù)，在發(fā)動機聲音的控制方面已經(jīng)做的很好了，因此不需要發(fā)動機艙隔音棉。

筆者認為這樣的說法有些片面。首先，全新寶馬3系在車輛NVH的表現(xiàn)確實比老款3系提升太多，這點毋庸置疑。過去老款寶馬3系的發(fā)動機噪音確實讓人印象深刻，相比競爭對手而言噪音的確更大一些。這對于喜歡運動的年輕消費者來說，可能還會討喜一些，但對于一些喜歡安靜的消費者來說卻有點嘈雜了。而且，全新寶馬3系為了進一步提升整車隔音降噪水平，除了采用上面提到的協(xié)同熱聲艙技術(shù)，還有靜音玻璃、A柱泡沫材料、門板一體成型隔音板，這些都是寶馬為車內(nèi)靜謐空間所作出的貢獻，而實際表現(xiàn)就網(wǎng)友的實測，確實整車NVH表現(xiàn)比老款車型好很多。

但問題是，雖然全新寶馬3系在NVH表現(xiàn)方面有明顯進步，我們也知道隔音棉對發(fā)動機艙噪音的控制效果還是非常明顯的，一些比較講究的品牌，甚至采用了航空隔音棉，以達到隔音的效果的。否則“大哥”寶馬5系上也不會有隔音棉了。而且有趣的是，新3系發(fā)動機蓋內(nèi)壁其實有隔音棉的配孔，也就是說，車主只要某寶下單一塊發(fā)動機艙蓋隔音棉就能完美解決這一問題。換言之，其實在寶馬看來，隔音棉并不是完全可有可無，否則不會還要在機艙蓋上再“額外”打幾個隔音棉的配孔。

減配三：后排座椅放倒功能取消

海外版新3系就具備后排座椅放倒功能，但到了國產(chǎn)之后，這一功能同樣被“閹割”了。對此，寶馬廠方同樣做出了解釋，他們認為中國消費者對于后排座椅放倒功能的需求并不高，所以干脆取消了這一功能。

相比前面寶馬就“取消發(fā)動機蓋隔音棉”的解釋還能稱得上有據(jù)可循，但因為“用得少”就取消后排座椅放倒功能，這樣的解釋就難免有些牽強。如果按照寶馬的邏輯，那么像寶馬X3這樣的SUV也可以不需要這個功能，因為用的也少呀。但沒有后排座椅放倒功能的SUV還能是SUV嗎？

的確，這個功能咱們國內(nèi)消費者應(yīng)用場景并不多，但這個功能確實非常有用，如果遇到搬家，或者行李很多的時候，放到后排座椅就能給我們帶來額外更大的儲物空間，以解燃眉之急。這就跟很多7座車一樣，雖然第三排座椅很少用，但人多的時候真的能夠派上用場。所以，全新寶馬3系后排座椅放倒功能取消屬實不應(yīng)該。

對于G20這一代產(chǎn)品，無論是官方還是媒體，我們都經(jīng)?？吹健坝惺芬詠碜詈玫娜怠边@樣的評價。但減配后的三系還是最好的三系嗎？恐怕未必。

不可否認的是，全新寶馬3系無論是外觀還是內(nèi)飾方面都有很大的變化、更豪華、更有質(zhì)感。而另一方面，全新寶馬3系在尺寸大幅度變得更舒適的同時，依然保持了50：50的前后配重，這表明了3系對自己“血統(tǒng)”的堅持。

除此之外，雖然新車不少地方“鋁變鋼”讓人詬病，但是基于全新CLAR平臺，寶馬3系在在車身重量上依舊得到很好的控制。更重要的是，全新寶馬3系的風阻系數(shù)達到0.23，較老款車型0.26的成績有了明顯進步。

毫無疑問，全新一代3系可以稱得上是最好的一代。它在車身尺寸、科技配置以及外觀內(nèi)飾等方面級，相比上一代車型都有很大的進步。

但是，對于“改款、豪華、操控”等諸多頭銜加身的全新3系，以上對它來說是必須，卻并不是它該吹噓的地方。

作為一款全新改款的走量車型，新寶馬3系還是不太合格，除了我們上面所說的減配之外，動力系統(tǒng)缺乏有意創(chuàng)新也是全新寶馬3系的一大弱點。寶馬三系仍然采用2.0T B系列發(fā)動機和8擋自動變速箱的動力組合，184馬力的最大功率也保持不變，因此實際動力表現(xiàn)并沒有明顯提升，新老車型幾乎一致的百公里加速成績也很好的反映了這一問題。

總結(jié)來說，新一代寶馬3系有優(yōu)點也有缺點，考慮到新3系的售價并不高，依舊保持了介于奧迪和奔馳中間的定位水準。加之目前奔馳C級的優(yōu)惠幅度也很小，均下來也得30萬左右的起售，因此相比之下，如果以上減配問題你覺得都不是問題，那么全新一代寶馬3系是不錯的“真香”系列。當然啦，考慮到寶馬一貫半年就降價的“尿性”，筆者建議如果不是那么急購買全新一代3系的話，大可不妨再多等一段時間。