7月5日，在接受路透社采訪時，俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部部長丹尼斯·曼圖羅夫(Denis Manturov)稱，由于今年下半年政府將提供近200億盧布的支持，因此預(yù)計2019年俄羅斯汽車市場的銷售額將基本保持與去年持平或增長2%。

然而市場的表現(xiàn)似乎并沒有那么樂觀。歐洲商業(yè)協(xié)會（Association of European Businesses，以下簡稱AEB）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年俄羅斯輕型車（包含乘用車和輕型商用車）的總銷量為828,750輛，比去年同期下跌2.4%，其中6月同比下跌3.3%至151,180輛。今年上半年，俄羅斯汽車市場僅1月和3月分別微增0.6%和1.8%，其余4個月則均為下跌。

對此，AEB主席Joerg Schreiber也表示，2019年俄羅斯市場要實現(xiàn)增長是不太可能的。他還說道，即使下半年有一定的改善趨勢，最好的結(jié)果也不過是與去年基本持平。顯然，不管是市場銷量還是AEB對汽車市場的預(yù)估都沒有曼圖羅夫那般自信滿滿。

不過，的確如曼圖羅夫所說那般，政府已開始為汽車行業(yè)提供支持。據(jù)俄羅斯財經(jīng)日報Vedomosti報道，由于市場需求和銷量下降，俄羅斯政府7月1日起為俄羅斯汽車市場推出190億盧布（約合20.8億人民幣）的補(bǔ)貼計劃。

這190億盧布將補(bǔ)貼汽車租賃和貸款——主要用于“第一輛車和家用車計劃”（First Car, Family Car）的貸款優(yōu)惠以及商用車的折扣租賃。同時，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部還稱，預(yù)計這將為今年增加7.5萬輛的銷量。

盡管190億盧布已開始投向汽車市場，但也無法逆轉(zhuǎn)上半年俄羅斯車市的走勢，無論是6月還是上半年市場中54個品牌中皆有34個的銷量低于同期。

從6月來看，跌幅超過50%的品牌多達(dá)8個，其中華泰、奔馳vans和力帆的跌幅更是都超過70%，分別為76.9%、75.3%和75.1%。而在增長的19個（Ravon無同比）品牌中，最讓人感到詫異的不是增幅高達(dá)336.7%的哈弗和295.0%的吉利，也不是增長67.7%的Dastun，卻是銷量增長42.8%至6,146輛的福特。

AEB的數(shù)據(jù)顯示，6月福特銷量的增長最大功臣是旗下的小型SUV——Kuga，其銷售為1,801輛，比去年同期的1,075輛增長67.5%。這也讓Kuga首次擠進(jìn)俄羅斯車市銷量前25車型中，并位居榜尾。這是福特旗下的車型第一次出現(xiàn)在該榜單中，有媒體稱這可能也是福特的最后一次獲此殊榮。

福特的發(fā)言人表示，6月銷量的大幅增長可能是因為客戶是想在福特退出乘用車市場之前購買其乘用車型。

眾所周知，今年3月27日福特汽車與俄羅斯索勒斯（Sollers）發(fā)表聲明稱，雙方位于俄羅斯的合資公司福特索勒斯（Ford Sollers）將關(guān)閉在俄羅斯的兩家裝配廠和一家發(fā)動機(jī)廠。

據(jù)悉關(guān)閉的兩家裝配廠分別位于納貝列日尼-切爾尼（Naberezhnye Chelny）和圣彼得堡（St. Petersburg），前者生產(chǎn)福克斯和蒙迪歐，后者則是Fiesta和Ecosport。6月底這兩家工廠的關(guān)閉也意味著，福特停止了在俄羅斯當(dāng)?shù)爻擞密嚨纳a(chǎn)，此后福特將逐步退出俄羅斯乘用車市場，并專注利潤更高的輕型商用車。

不過，即使6月大幅增長并再次回歸銷量前10，也挽救不了此前已連續(xù)走跌5個月的福特。今年前5個月福特的跌幅分別為44.4%、45.2%、31.5%、23.3%和8.1%，因此今年上半年福特的銷量仍同比下跌18.1%至21,027輛。

雖然憑借這一銷量，目前福特仍在總銷量中排名第10位，但隨著乘用車的逐漸退出，此后福特將銷量將逐漸減少，因而到年終時或許它也將保不住銷量前十的名次了。而從其他品牌的累計銷量來看，增幅超過50%的僅有吉利的283.6%、哈弗202.3%和來自韓國的捷恩斯56.5%。

在自主品牌中，習(xí)以為常的除了吉利和哈弗的超高速增長，還有“老大哥”力帆的持續(xù)走跌。不同的是，6月力帆的跌幅再次擴(kuò)大至75.1%，這不僅是力帆進(jìn)入俄羅斯車市以來的最大跌幅，也表示今年6月其銷量僅為去年同期的四分之一，只有349輛。

從去年的月平均銷量皆超過千輛，到今年月銷量都低于500輛，其中最高的銷量為3月的490輛。從2018年到2019年，力帆仿佛經(jīng)歷了從上坡到極速下坡的轉(zhuǎn)變。但是這種轉(zhuǎn)變早在2014年就開始出現(xiàn)，2014年至2018年期間力帆的同比分別為-14.0%、-35.9%、15.4%、-2.8%和-11.0%。除2016年，其余四年的跌幅都超過俄羅斯汽車市場的整體跌幅。

雖然在2013年至2016年俄羅斯車市由于國際油價暴跌、盧布貶值和經(jīng)濟(jì)制裁等原因連續(xù)四年走跌，但是2017年和2018年分別增長11.9%和12.8%，而在這兩年期間力帆的頹勢仍在繼續(xù)，沒有任何改善的趨勢。

正如此前所預(yù)期那樣，力帆的加速下滑，最終讓其失去自主品牌累計銷量前三的位置。今年上半年力帆在俄羅斯市場的總銷量同比下跌63.9%至2,654輛，比常年跟隨在其身后的奇瑞還少了113輛，也因此從自主累計銷量的第三跌落成第四。

根據(jù)當(dāng)前的走勢來看，今年力帆的總銷量將收窄至5,000輛左右，而2018其銷量達(dá)15,097輛，也就是說今年力帆的跌幅至少超過65%。甚至，如果下半年力帆的銷量無法維持400輛的水平，那么今年全年其跌幅甚至可能會超過70%。