去年7月初，豪華中型SUV市場(chǎng)迎來(lái)了新一輪洗牌，奧迪Q5L和寶馬X3幾乎同時(shí)完成換代,并迅速引起了消費(fèi)者們很高的關(guān)注度。不過(guò)消費(fèi)者們也對(duì)這兩款車產(chǎn)生了一些質(zhì)疑：寶馬X3雖然國(guó)產(chǎn)但并沒有加長(zhǎng)，空間表現(xiàn)是否能令人滿意？而奧迪Q5L則更換了四驅(qū)系統(tǒng)以及變速箱，是否會(huì)對(duì)其性能造成影響？今天小智便挑選了奧迪Q5L和寶馬X3進(jìn)行對(duì)比，不僅會(huì)對(duì)上述這些疑問作出解答，也會(huì)給與大家一些相應(yīng)的購(gòu)買建議。

奧迪Q5L的內(nèi)飾采用了虛擬座艙設(shè)計(jì)，整體按鍵布局合理，碳纖維紋路的中控飾板、游艇式擋桿以及全新樣式的三幅式方向盤等都令車內(nèi)質(zhì)感可圈可點(diǎn)。配置方面，Q5L的12.3英寸全液晶儀表顯示效果出眾，并且可直觀地顯示導(dǎo)航地圖、多媒體娛樂以及車輛狀況等多種信息，強(qiáng)烈的科技感氛圍油然而生；8.3英寸懸浮式中控屏則集成了第四代MMI系統(tǒng)，支持CarPlay以及CarLife功能，語(yǔ)音控制識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別率以及響應(yīng)速度也都達(dá)到了令人滿意的程度。

寶馬在內(nèi)飾設(shè)計(jì)這方面一向并不拿手，雖說(shuō)用料上大面積的軟質(zhì)搪塑以及門板處的皮革材質(zhì)符合這一級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，但整體設(shè)計(jì)并不出彩，鋼琴烤漆材質(zhì)也有容易沾上指紋的缺點(diǎn)。X3車內(nèi)的丁字形方向盤、向駕駛位傾斜的中控臺(tái)以及雞腿式擋把也更偏向于運(yùn)動(dòng)取向，對(duì)于豪華感的營(yíng)造似乎差了一些火候。雖然寶馬X3也應(yīng)用了全液晶儀表，但保留了傳統(tǒng)儀表的樣式，無(wú)法全面顯示地圖是個(gè)遺憾，好在其10.25英寸的中控屏幕支持觸控操作，手勢(shì)控制熟悉后也十分好用。

內(nèi)飾小結(jié):奧迪Q5L與寶馬X3的內(nèi)飾都應(yīng)用了典型的家族式風(fēng)格，Q5L強(qiáng)調(diào)科技感，寶馬X3則側(cè)重于運(yùn)動(dòng)氛圍，各有各的韻味。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，小智認(rèn)為既然到了豪華中型SUV這一級(jí)別，Q5L更強(qiáng)的內(nèi)飾檔次感或許會(huì)更吸引消費(fèi)者的目光。

SUV之所以在國(guó)內(nèi)受到熱捧很大一部分原因便是其擁有比轎車更寬裕的空間，但寶馬X3國(guó)產(chǎn)后在車身尺寸方面保持了“原汁原味”，除了高度外均不及奧迪Q5L，那么這兩款車的實(shí)際空間表現(xiàn)會(huì)有多少差距呢？

得益于采用了MLB Evo平臺(tái)打造并且國(guó)產(chǎn)后進(jìn)行了加長(zhǎng)，奧迪Q5L的軸距達(dá)到了2908mm，后排空間十分寬裕。身高180cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好前排座椅合適坐姿后，坐進(jìn)后排能收獲4指頭部空間，腿部空間則接近3拳，蹺個(gè)二郎腿也沒有太大問題，空間表現(xiàn)甚至已經(jīng)逼近家族旗艦車型Q7。

同樣身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)寶馬X3后排，頭部空間有1拳2指，但腿部空間僅剩余1拳3指。雖說(shuō)未加長(zhǎng)的寶馬X3后排空間并沒有像很多網(wǎng)友吐槽得那么不夠用，但空間表現(xiàn)在同級(jí)別中確實(shí)僅能算是中規(guī)中矩。

后備廂空間方面，兩款車型的后排座椅都支持4/2/4比例放倒，空間組合較為靈活；并且座椅放倒后皆可與后備廂地臺(tái)形成齊平，裝載能力值得肯定。細(xì)節(jié)之處，奧迪Q5L在后備廂兩側(cè)還設(shè)計(jì)了小網(wǎng)兜，更方便存放小件物品。

空間小結(jié)：奧迪Q5L軸距加長(zhǎng)后空間成了一大賣點(diǎn)，處于同級(jí)別中的上游水準(zhǔn)；而寶馬X3雖然空間表現(xiàn)并不像網(wǎng)傳的那么不堪，但跟奧迪Q5L相比還是存在一定差距的。

除了要擁有寬裕的空間外，為了避免出現(xiàn)“小馬拉大車”的情況發(fā)生，充沛的動(dòng)力對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。而針對(duì)不同消費(fèi)者對(duì)于車輛性能的需求，奧迪Q5L和寶馬X3都提供了多種動(dòng)力總成可選。

奧迪Q5L共分為40 TFSI和45 TFSI兩種車型，分別搭載了2.0T低高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面則由前代Q5的8AT變?yōu)榱?擋雙離合變速箱。變速箱的改變引起了消費(fèi)者的爭(zhēng)議，但事實(shí)上這臺(tái)DL382 7速雙離合變速箱為濕式結(jié)構(gòu)，成本要比原先的8AT變速箱更高，并且Q5L上市之前已經(jīng)被應(yīng)用在了A4L、A6L上，可靠性值得信賴。經(jīng)過(guò)實(shí)際試駕體驗(yàn)，小智認(rèn)為Q5L上這臺(tái)雙離合變速箱換擋平順性也并不遜色于前代車型上的8AT變速箱，而換擋速度以及換擋邏輯都有不小的提升。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，換裝雙離合變速箱后，Q5L的百公里加速時(shí)間以及燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定進(jìn)步。

寶馬X3同樣全系搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并擁有低、中、高功率3種調(diào)校，傳動(dòng)方面則均匹配了ZF 8AT變速箱。其中低高功率的xDrive25i和xDrive30i與奧迪Q5L有更為直接的競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)賬面數(shù)據(jù)都不如奧迪Q5L，并且百公里加速時(shí)間和燃油經(jīng)濟(jì)性都不占優(yōu)勢(shì)。小智試駕后對(duì)X3的感受是其延續(xù)了寶馬一向出色的操控體驗(yàn)，但就加速時(shí)的動(dòng)力感受來(lái)說(shuō)并沒有Q5L那么迅猛，油耗表現(xiàn)也有提升的空間。

動(dòng)力小結(jié)：奧迪Q5L換裝7擋雙離合變速箱后較好地兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出，性能較前代車型有所提升；寶馬X3則較奧迪Q5L多了一個(gè)2.0T中功率調(diào)校的版本，提供給了消費(fèi)者更豐富的動(dòng)力選擇空間，不過(guò)另外兩款車型的動(dòng)力參數(shù)與Q5L相比處于弱勢(shì)。

既然談到了SUV的性能，自然也少不了四驅(qū)系統(tǒng)的比拼。需要稱道的一點(diǎn)是奧迪Q5L和寶馬X3都全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)令許多消費(fèi)者不解的是全新Q5L將此前全時(shí)四驅(qū)的Quattro系統(tǒng)更換為了quattro ultra智能四驅(qū)，這套系統(tǒng)與寶馬X3的xDrive相比又有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

奧迪Q5L的這套quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)采用了電控多片式離合作為中央差速器，車身傳感器每10毫秒就會(huì)對(duì)路況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，兩驅(qū)與四驅(qū)切換時(shí)間僅為0.2秒，還能實(shí)現(xiàn)100%：0%~0%：100%的前后軸動(dòng)力分配，保證了強(qiáng)大的通過(guò)性。此外，Q5L在后軸配備了牙嵌式耦合器，在路況良好的城鎮(zhèn)道路行駛時(shí)，quattro ultra可使中央差速器斷開，完全切斷后軸動(dòng)力變?yōu)榍膀?qū)行駛，大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是上文提到Q5L油耗表現(xiàn)優(yōu)越的原因之一。

寶馬X3的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)和quattro ultra設(shè)計(jì)理念相同，都會(huì)優(yōu)先采用兩驅(qū)行駛以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)寶馬X3的xDrive無(wú)法完全斷開前后軸傳動(dòng)，因此燃油經(jīng)濟(jì)性要遜色一些。而且寶馬的xDrive更多是為了提升鋪裝路面的操控性，結(jié)構(gòu)與城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更為相似，所以對(duì)于前后軸頻繁的轉(zhuǎn)速差耐久性不佳，越野性能并非其強(qiáng)項(xiàng)。

四驅(qū)系統(tǒng)小結(jié)：奧迪Q5L雖然取消了Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但quattro ultra的性能同樣出色，并且還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性；寶馬X3則通過(guò)xDrive四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步完善操控表現(xiàn)，提供更多駕駛樂趣。平心而論，奧迪Q5L和寶馬X3的定位是豪華SUV，通常來(lái)說(shuō)用車環(huán)境也是以城鎮(zhèn)道路為主，因此通過(guò)性更強(qiáng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)事實(shí)上并不是一個(gè)必需品。

豪華中型SUV動(dòng)輒幾十萬(wàn)的價(jià)格對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一筆不小的花銷，所以買車還得經(jīng)過(guò)一番精打細(xì)算。以上海地區(qū)價(jià)格為例，目前奧迪Q5L終端讓利已經(jīng)達(dá)到了8萬(wàn)元左右，而寶馬X3的優(yōu)惠額度則在4.5萬(wàn)左右。下面小智就挑選了終端裸車價(jià)34萬(wàn)元、38萬(wàn)元以及41萬(wàn)元三個(gè)價(jià)格段對(duì)奧迪Q5L和寶馬X3各自對(duì)應(yīng)的車型進(jìn)行配置上的對(duì)比，看看誰(shuí)的性價(jià)比更高。

34萬(wàn)元價(jià)格段能買到寶馬X3的入門車型以及奧迪Q5L的40 TFSI高配車型。兩款車型在燈光方面基本處于同一水準(zhǔn)，不過(guò)Q5L擁有10-11喇叭的揚(yáng)聲器，而且還支持CarLife功能，多媒體娛樂性更加出彩。此外，Q5L全液晶儀表、前排座椅加熱以及電動(dòng)后備廂位置記憶等功能也具備不錯(cuò)的實(shí)用性。相較而言，寶馬X3的優(yōu)勢(shì)性配置就只有自動(dòng)泊車入位，以及電動(dòng)座椅記憶功能。

這一價(jià)位恰好能買到兩車各自的主銷車型，對(duì)比下來(lái)Q5L不僅終端價(jià)格更低而且配置豐富度相當(dāng)高，更值得推薦。

當(dāng)提升至38萬(wàn)元價(jià)格段，奧迪Q5L進(jìn)一步在配置上拉開了差距，并線輔助以及后排側(cè)氣囊保證了更高的安全性，而19個(gè)揚(yáng)聲器的B&O音響以及車聯(lián)網(wǎng)功能也很容易收獲年輕消費(fèi)者的芳心。寶馬X3在配置上并沒有太大亮點(diǎn)，甚至到了這一價(jià)位連無(wú)鑰匙進(jìn)入還需要選裝也顯得不太厚道。

這一價(jià)位奧迪Q5L不僅配置更加齊全，而且45TFSI的動(dòng)力明顯優(yōu)于寶馬xDrive28i車型，性價(jià)比相當(dāng)出眾。

40萬(wàn)元價(jià)格段已經(jīng)能買到奧迪Q5L的頂配車型以及寶馬X3的次頂配車型，Q5L搭載了自適應(yīng)巡航、車道保持輔助以及并線輔助等多項(xiàng)駕駛輔助配置，減輕了駕車壓力；而寶馬X3的觸控式液晶屏鑰匙則是不少人甘愿為其買單的原因之一。

總的來(lái)說(shuō)，40萬(wàn)元價(jià)格段兩車的綜合產(chǎn)品力皆可圈可點(diǎn)，相較而言?shī)W迪Q5L的終端價(jià)格更低，但配置表現(xiàn)并不遜色，因此小智依然更推薦購(gòu)買奧迪Q5L。

如今這兩款車上市都已一年有余，通過(guò)今天這場(chǎng)對(duì)比，我們可以直觀地看到全新Q5L事實(shí)上并沒有進(jìn)行“減配”，其空間、動(dòng)力、內(nèi)飾以及性價(jià)比等綜合產(chǎn)品力相較全新寶馬X3的確都更勝一籌。值得一提的是，奧迪Q5L的銷量正處于爬坡期，6月銷量已經(jīng)達(dá)到了14194輛。而隨著消費(fèi)者們對(duì)其誤解的逐漸消除，小智也相信奧迪Q5L未來(lái)能在銷量上實(shí)現(xiàn)更大的突破，有望重拾年度豪華中型SUV銷冠寶座。