FE廠隊陣容越來越強，蔚來還能玩下去嗎？
FE蔚來車隊收官總算取得積分
雖然FE的蔚來車隊，早在2015年，還在用1代賽車時風風光光地獲得過獲得國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍，但自從換了2代“帥氣”的賽車之后，成績就一直并不理想，而在剛剛結束的第五賽季收官戰(zhàn)當中，即便是蔚來已經(jīng)竭盡全力了，在領跑積分榜的車手發(fā)生了撞車事故引發(fā)后方多車追尾的重大失誤的前提下，蔚來車隊的維特也只能剛好躋身前10而已，在本賽季蔚來也僅僅取得3次積分，可以明顯地看出，作為一支前冠軍車隊，第五賽季的走向和所有人的預期都有一定差距。
當然了客觀地分析，在蔚來奪冠的那一年，FE的賽制和現(xiàn)在的賽制有著根本性的區(qū)別，那就是賽車的續(xù)航，在2015年的賽制當中，由于賽車動力電池不支持賽車跑完比賽全程，所以在比賽中，是需要更換一次賽車的，而蔚來車隊就好好把握了這個規(guī)則，取得了一定優(yōu)勢。
但更換了第二代賽車之后，電池全部改為有邁凱倫統(tǒng)一提供，最關鍵的是電池容量有原先的27kwh提升到54kwh，電量提升了一倍，于是乎完成正常賽事不在是問題，而且最大馬力也有228匹提升到268匹，可以這么說這樣的變化，無論是車隊戰(zhàn)略還是車手技巧都有著顛覆性的轉變，失去最大優(yōu)勢的蔚來車隊，在第五賽季也一直沒有適應過來，要想在年底的第六賽季中有所作為，蔚來車隊仍然有很多功課要做。
FE第六賽季將在年底開幕
而FE的第六賽季即將在2019年的年底正式開幕，第六賽季將繼續(xù)沿用FE的第二代賽車，其實由于FE特殊的玩法，F(xiàn)E賽車依舊由Spark整合提供，車身的空氣動力學設計并不能被車隊改造，僅僅電機、逆變器、變速箱這三項是屬于可開發(fā)領域。從今年的成績來看，蔚來想要突破重圍真的需要下更多功夫才行。
而原本在第五賽季只有6支廠隊參加，分別為寶馬，奧迪，蔚來，DS，日產(chǎn)，捷豹。而第六賽季在廠隊方面就還增加了9支，新增包括F1的常勝將軍奔馳，以及曾多次在各大賽事中奪冠的保時捷，幾乎是歐洲乃至世界車廠的大集合了，這些傳統(tǒng)勁旅的加入，無疑讓蔚來的壓力更大。
FE賽制能不能改變一些玩法
但說實話隨著大牌廠隊的加入，F(xiàn)E的賽事也故意把賽道設置到城市當中，而且還把賽車弄得更為美觀，無疑是FE很大的進步。但沒有引擎轟鳴聲，少有大彎道超車鏡頭的賽事，賽事影響力無疑還是比F1,WRC這些傳統(tǒng)賽車比賽要小。雖然FE第六賽季的具體規(guī)則還沒出，但相信和第五賽季的差別不會太大，但小編倒是很期待，它還能不能給我們帶來更多驚喜。
比方說，開放空氣動力學套件的開發(fā)權限給到各個車隊，讓每輛車的基礎外觀，以及針對不同戰(zhàn)術而設定的不同動力單元，都能增加賽事的刺激程度，不過最基礎的，小編其實更異想天開地期待這些電動方程式能不能參與到一些規(guī)格較為接近的傳統(tǒng)動力賽事當中，為賽車的世界創(chuàng)造一個百團大戰(zhàn)的景象，畢竟現(xiàn)在的賽車比賽真的很缺乏想象力啊。
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