Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在香港辦了第三屆，不過(guò)在2018-19賽季，隨著更有分量的分站加入，香港站由賽季開幕戰(zhàn)遷移至季中，而且剛好是3年合約到期，剛好在FE舉辦第50站的今天，香港站不再舉辦的謠言也甚囂塵上。

今年FE換上了第二代賽車，動(dòng)力更強(qiáng)、電池容量更大，同時(shí)也有一批新的車手進(jìn)駐，在Fanboost基礎(chǔ)上還加入了Attack Mode攻擊模式，讓比賽的變數(shù)更大，還有越來(lái)越多的大廠車隊(duì)加入，比賽競(jìng)爭(zhēng)的激烈狀況也會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)。

3月份的華南地區(qū)正值雨季，F(xiàn)E有望迎來(lái)自2014年開賽而來(lái)的首次雨戰(zhàn)，雖然利雅得站已經(jīng)是濕地作戰(zhàn)，但連續(xù)的大雨讓比賽的結(jié)果蒙上一層濃厚的迷霧。

在周日早上的排位賽中，F(xiàn)1車手們基本都展現(xiàn)出在雨天中的統(tǒng)治能力，范多恩成獲得了桿位，，日產(chǎn)車隊(duì)車手羅蘭德獲得第二，單圈第三的莫塔拉因無(wú)視紅旗被罰退了三位，DS-鈦麒車隊(duì)洛特勒拿到第三。而此前野心勃勃的奧迪車隊(duì)排位成績(jī)卻不甚理想，迪格拉西和阿伯特分別排在第五和第12位發(fā)車，衛(wèi)冕冠軍維爾格尼由于排位賽掉頭只排在第18位發(fā)車。

下午的正賽開始前，本來(lái)積壓在賽道上的雨云開始消散，賽道上的積水也逐漸退去。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單又不隆重的開幕儀式，比賽在周日下午4點(diǎn)正式開始。因?yàn)榉抖喽髌鸩绞д`，他在T1前已經(jīng)丟失了領(lǐng)先位置，DS-鈦麒的洛特勒和遠(yuǎn)景維珍的山姆伯德也開始了近半小時(shí)的爭(zhēng)斗。

在比賽中出現(xiàn)多次意外，有近一半的賽車退賽，安全車的多次出動(dòng)讓賽事變得膠著，讓奧迪ABT車隊(duì)的迪格拉西亞有機(jī)會(huì)緊追著第一集團(tuán)的車手，伺機(jī)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。

在最后一分鐘的時(shí)候，山姆伯德的賽車頂?shù)铰逄乩盏暮筇?，?dǎo)致后者爆胎讓出領(lǐng)先位置。。賽后的賽會(huì)調(diào)查判罰遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的山姆伯德罰時(shí)5秒，第二位的文圖里車隊(duì)莫塔那成為香港站冠軍，奧迪ABT車隊(duì)車手迪格拉西則上升一位獲得亞軍席位。

街道賽的魅力就在這里，不到最后一刻都無(wú)法預(yù)計(jì)最后的結(jié)果，而作為極具標(biāo)志性的香港站也因?yàn)楦鞣N各樣的原因有可能止步于此。

我已經(jīng)參加過(guò)3屆的FE香港站，特別是第一屆香港站的時(shí)候，那種濃烈的賽車氛圍的確非常感染人，這是大中華區(qū)賽車圈的引路人努力了數(shù)十年的結(jié)果，因?yàn)樵贔E香港站之前，香港賽車人都是散落在東亞、東南亞各地參加比賽，而本地卻沒(méi)有任何大型賽事。

因?yàn)镕E的低噪音和低污染，國(guó)際性的賽事活動(dòng)才得以落戶香港，香港的賽車人才有機(jī)會(huì)在本地一展身手，我這里說(shuō)的不單單指的是車手，而是賽事運(yùn)營(yíng)、管理還有前線的執(zhí)行人員等等。

早兩屆的香港站都作為FE全年的開幕戰(zhàn)舉行，不少賽車名宿還有社會(huì)名流都會(huì)齊集在中環(huán)海濱賽道上觀賞賽事。像FIA主席托德、名宿普羅斯特還有羅斯伯格等等，我都有機(jī)會(huì)近距離接觸交流，這就是Formula E本身所提倡的讓更多人接觸到賽車的理念是一致的。

但是在票價(jià)上的不親民也是辦賽多年以來(lái)備受詬病的地方，最便宜的不設(shè)看臺(tái)的E-Village區(qū)域索價(jià)50港幣，觀眾只能通過(guò)大屏幕觀賽，但賽事的頒獎(jiǎng)、簽名會(huì)都在E-Village舉行讓觀眾也能近距離接觸到車手。但看臺(tái)門票高達(dá)2880港幣，對(duì)比同地區(qū)街道賽的澳門格蘭披治大賽車最貴的看臺(tái)票也是1000港幣不到，就算帶維修站參觀的看臺(tái)票價(jià)也僅為3000元港幣，高昂的票價(jià)讓不少喜歡賽車的朋友會(huì)望而卻步，更不用說(shuō)其他零基礎(chǔ)的觀眾了。

但在中環(huán)CBD高樓裙下的激烈比賽的確極具吸引力，這是其他地區(qū)的FE賽事也難以獲得的觀賽體驗(yàn)。

可惜的是，隨著明年更多車隊(duì)的加入，2019-2020賽季會(huì)有超過(guò)24輛賽車參賽，而僅僅1.8KM長(zhǎng)度的香港賽道（賽季最短）并不滿足未來(lái)的賽事需求，寸金尺土的中環(huán)也難以為新賽道再重新劃地，加上與FIA的3年合約到期，香港站的去留也劃上一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。

三亞站作為本賽季的新賽道，將會(huì)在緊接著香港站于3月23日舉行，相比起香港站高昂的票價(jià)，三亞站的門票價(jià)格已經(jīng)有很大幅度的回落，看臺(tái)門票僅需1000元人民幣，但相比起中國(guó)區(qū)的消費(fèi)能力，這個(gè)價(jià)格還是非常高的，對(duì)比一下，上海F1的主看臺(tái)門票僅需要500元。

而且三亞遠(yuǎn)離其他高消費(fèi)地區(qū)，只能作為一個(gè)旅游度假產(chǎn)品附屬存在，賽車對(duì)于地區(qū)的拉動(dòng)消費(fèi)影響有限。

但隨著第二代賽車推出以及更多提倡競(jìng)技的新規(guī)則引入，未來(lái)還有奔馳和保時(shí)捷廠隊(duì)的加入，F(xiàn)E的觀賞性有了極大提高，對(duì)觀眾的吸引力是越來(lái)越大的，不過(guò)，僅僅是FE和本季加入的捷豹I-Pace挑戰(zhàn)賽，其實(shí)難以支撐一個(gè)比賽周末的時(shí)間，在香港站3年也顯示流程并不緊湊，雖然對(duì)于賽會(huì)工作人員來(lái)說(shuō)時(shí)間還是很緊迫，但看臺(tái)觀眾并不這么認(rèn)為。

而有消息指出上海將會(huì)接替香港站，成為第四個(gè)舉辦FE賽事的城市，F(xiàn)E在比賽的精彩程度、緊湊度還有很大的提升空間，對(duì)于現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，F(xiàn)E并不是一個(gè)首選觀看的賽車項(xiàng)目。