整場(chǎng)比賽跌宕起伏，結(jié)果極具戲劇性。雖然沒(méi)有引擎轟鳴，但是精彩程度絕不亞于F1。

3月10日，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽第五賽季第五站在中國(guó)香港展開(kāi)激烈角逐。比賽跌宕起伏，總共經(jīng)歷了三次安全車(chē)和一次紅旗，幾乎就是一場(chǎng)“亂戰(zhàn)”。共有多達(dá)8位車(chē)手因事故退出比賽，而冠軍的懸念直到最后一刻才見(jiàn)分曉。

DS鈦麒車(chē)隊(duì)功敗垂成，與冠軍失之交臂

最大的看點(diǎn)無(wú)疑是遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的山姆·伯德與DS鈦麒車(chē)隊(duì)的安德烈·洛特勒之間的貼身纏斗。狀態(tài)神勇的洛特勒長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)了第一位，然而就在比賽的最后一圈，戲劇性的一幕發(fā)生了。洛特勒的賽車(chē)被緊緊跟隨的山姆·伯德追尾導(dǎo)致爆胎,非常遺憾地與冠軍失之交臂。

安德烈·洛特勒被后車(chē)追尾導(dǎo)致爆胎,最后一刻痛失冠軍。

最終，山姆·伯德第一個(gè)沖線(xiàn)，不過(guò)賽后他被加罰5秒，第二個(gè)沖線(xiàn)的來(lái)自Venturi車(chē)隊(duì)的愛(ài)德華多·莫塔拉拿下了香港站冠軍。

捷豹車(chē)隊(duì)險(xiǎn)中求進(jìn)，再獲寶貴積分

在本場(chǎng)“亂戰(zhàn)”中，捷豹車(chē)隊(duì)20號(hào)車(chē)手Mitch Evans克服濕滑狹窄的中環(huán)城市賽道，從發(fā)車(chē)時(shí)的第17位奮然追至第7位，為捷豹車(chē)隊(duì)穩(wěn)取積分。

捷豹車(chē)隊(duì)20號(hào)車(chē)手Mitch Evans

而捷豹車(chē)隊(duì)3號(hào)車(chē)手Nelson Piquet Jr未能受到“幸運(yùn)女神”的眷顧，第一圈中的突發(fā)事故導(dǎo)致其賽車(chē)懸架系統(tǒng)受損，最終憾然退賽。

 捷豹車(chē)隊(duì)總監(jiān)James Barclay先生

捷豹車(chē)隊(duì)賽事總監(jiān)James Barclay先生表示：“捷豹I-TYPE 3電動(dòng)方程式賽車(chē)擁有出色的性能及速度，但本站排位賽依舊是我們的‘阿喀琉斯之踵’，如果我們?nèi)〉昧烁玫陌l(fā)車(chē)位置，也許結(jié)果會(huì)大有不同。Mitch Evans在持續(xù)的亂戰(zhàn)中為我們奉上了穩(wěn)健而又成熟的表現(xiàn)。遺憾的是，Nelson Piquet Jr未能幸免于突發(fā)事故，最終退出了比賽?！贝朔瑧?zhàn)罷，捷豹車(chē)隊(duì)排名維持不變，暫列車(chē)隊(duì)積分榜第7位。

 底盤(pán)和電池統(tǒng)一規(guī)格，F(xiàn)E賽車(chē)比拼的是啥？

相比F1的喧囂震耳，沒(méi)有引擎聲浪的FE電動(dòng)方程式總讓人覺(jué)得少了點(diǎn)感官刺激。不過(guò)， FE的發(fā)展勢(shì)頭卻非常迅猛，越來(lái)越多的廠隊(duì)，包括捷豹、日產(chǎn)、寶馬、奧迪、奔馳、保時(shí)捷等等正在或即將參與Formula E這項(xiàng)頂尖賽事。

Formula E賽事要求各車(chē)隊(duì)采用統(tǒng)一的碳纖維底盤(pán)及電池（已于第五賽季全面升級(jí)），但允許車(chē)隊(duì)自行設(shè)計(jì)包括馬達(dá)、變速箱、逆變器的動(dòng)力系統(tǒng)及后懸掛系統(tǒng)。因此，能量管理與策略制定是Formula E賽事中最關(guān)鍵的因素之一。不同的車(chē)隊(duì)有不同的策略。比如，有的賽車(chē)搭載一臺(tái)電機(jī)，而有的賽車(chē)搭載兩臺(tái)，每個(gè)車(chē)隊(duì)可以從1速到5速選擇不同的變速箱。另外從第五賽季起有一個(gè)很重要的變化，由于電池容量的增大，每位車(chē)手現(xiàn)在均只配備一輛賽車(chē)，因此無(wú)需像以前那樣在中途進(jìn)站換車(chē)。

除了沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，F(xiàn)E和F1有什么區(qū)別？

比賽場(chǎng)地不同，F(xiàn)1主要在賽道上進(jìn)行，而Formula E全是街道賽，更方便熱愛(ài)賽車(chē)的市民前來(lái)觀賽。今年的賽事將登陸全球九大城市中心的臨時(shí)街區(qū)賽道，包括利雅得、香港、三亞、摩納哥、羅馬以及巴黎，最終抵達(dá)紐約，周末雙賽后正式落幕。對(duì)車(chē)手而言，街道比賽道難度更大，容錯(cuò)率更小。因?yàn)槌鞘薪值罌](méi)有賽道的緩沖區(qū)，而且路面更加顛簸，留給車(chē)手思考和判斷的時(shí)間更少，更加刺激。

F1主要在賽道上進(jìn)行，而Formula E全是街道賽。

FE和F1賽車(chē)除了動(dòng)力系統(tǒng)的不同之外，輪胎也有很大的不同，F(xiàn)E賽車(chē)一律采用米其林全天候輪胎，胎面上有排水溝槽，無(wú)論天氣好壞都不用換胎。此外，F(xiàn)E獨(dú)特的粉絲加速和攻擊模式也為比賽增加了參與性和趣味性。

• 攻擊模式（Attack Mode）

攻擊模式是Formula E電動(dòng)方程式第二代賽車(chē)自帶的高能輸出模式，通常Formula E賽車(chē)在正賽中的輸出功率為200千瓦。啟用攻擊模式后，賽車(chē)輸出功率可達(dá)225千瓦。在正賽中，自第二圈起，每位車(chē)手都可使用該模式。國(guó)際汽聯(lián)將于每站比賽前公布攻擊模式的持續(xù)時(shí)間及最低使用次數(shù)。啟動(dòng)攻擊模式的時(shí)機(jī)取決于車(chē)手和車(chē)隊(duì)的策略。

在賽道上的某個(gè)彎角設(shè)置了用箭頭標(biāo)示出的攻擊模式激活區(qū)，車(chē)手需要按下按鈕、進(jìn)入激活區(qū)、通過(guò)三個(gè)傳感器才能激活攻擊模式。激活區(qū)設(shè)于賽車(chē)線(xiàn)以外，車(chē)手需犧牲一定的圈速時(shí)間通過(guò)激活區(qū)，但激活后賽車(chē)動(dòng)力會(huì)立即提升。

• 粉絲加速（FANBOOST）

粉絲加速是電動(dòng)方程式獨(dú)創(chuàng)的互動(dòng)環(huán)節(jié)。車(chē)迷可以在網(wǎng)絡(luò)上為喜愛(ài)的車(chē)手投票，每場(chǎng)比賽票數(shù)最多的5位車(chē)手可以在正賽開(kāi)始后22分鐘起使用FANBOOST。Fan Boost提供的動(dòng)力僅限賽車(chē)處于攻擊模式時(shí)使用。啟動(dòng)FANBOOST的賽車(chē)可以達(dá)到250千瓦的最大輸出功率，但只持續(xù)很短的時(shí)間。 

前F1車(chē)手馬薩名氣最響，但人氣居然只排第6位，為什么？

3月23日，F(xiàn)ormula E第六站將攜捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車(chē)錦標(biāo)賽移師三亞，屆時(shí)全球頂尖的車(chē)手們將繼續(xù)為中國(guó)車(chē)迷奉上精彩紛呈的激烈角逐。