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碰撞測試都聽過，到底是怎么個碰法呢？｜車業(yè)雜談
車業(yè)雜談 2019-07-18 18:16:17
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近日，中國汽車技術(shù)研究中心公布了C-NCAP 2019年度第二批九個車型的評價結(jié)果。乍一看，滿眼都是星星！此次測試的大部分車型竟然都得到了5星評價，而奧迪Q5L更是得到了5星+。
很多人不禁要問，是現(xiàn)在的車確實更安全了，還是標準降低了？別急著下定論，我們先來了解下C-NCAP到底是怎么個碰法，或許你就有答案了。
啥是C-NCAP？
C-NCAP、J-NCAP、E-NCAP，類似的名字大家見過不少，其實都是指New Car Assessment Program（新車評價規(guī)程）。而C-NCAP則是中國市場上購買的新車型，按照比中國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。也就是說，碰撞測試車輛都是中國汽車技術(shù)研究中心通過4S店自購，不存在廠家特供車輛，與消費者在市面上購買的車輛別無二致。
針對碰撞測試和評價標準，中國汽車技術(shù)研究中心有一套管理規(guī)則，三年一更新。比如現(xiàn)在實施的《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》就相較2015年版增加了行人保護試驗及評價；增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗及評價；提高了鞭打試驗速度等等。所以說，C-NCAP的評價結(jié)果是比較客觀而且具有參考意義的。
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怎么個碰法？
從安全類別來說，碰撞評價可以分為4個部分。首先就是最傳統(tǒng)的乘員保護，又細分為4種碰撞方式，模擬實際用車環(huán)境中可能會遇到的危險。
第一種為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，碰撞速度不得低于50km/h。即模擬撞樹、撞墻或追尾的情況。往往駕駛員在遇到此類事件時都會進行車輛制動，所以50km/h的碰撞速度雖然看著不快，但可以模擬我們大部分用車環(huán)境了。
第二種為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，碰撞速度為64km/h。即模擬對向車輛相撞或路上突遇障礙物的情況，這時駕駛員往往會下意識的打方向盤，所以為什么是40%重疊碰撞了。事實上，這類情況在日常生活中反而比第一種更常見，畢竟撞墻的司機少，亂占道的司機卻不少。
第三種為可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗，碰撞速度為50km/h。即被測試車輛不動，接受側(cè)面的撞擊。是不是很眼熟？嗯，電影中的男二號、男三號往往就是這么死的。前兩種碰撞試驗都有較大的緩沖區(qū)，而側(cè)面碰撞試驗主要考驗車門和B柱的強度，所以對車企是不小的挑戰(zhàn)。
第四種為低速后碰撞頸部保護試驗，也就是我們常聽說的“鞭打試驗”。該試驗與車身結(jié)構(gòu)關(guān)系不大，主要是測試座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。
以上試驗內(nèi)容主要是針對車內(nèi)乘員的安全進行測試，而根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，針對行人腿部和頭部的安全，也對車輛提出了更高的要求。試驗是用假人通過特定的角度，以40km/h的速度撞擊車輛，綜合碰撞后的數(shù)據(jù)進行評價。雖然頭兩年“碰瓷”盛行了一段時間，但在無法避免的情況下，行人的安全確實與乘員同樣重要。
當(dāng)然，被動安全再厲害，能避免危險發(fā)生當(dāng)然更好，車輛的主動安全也不容忽視。C-NCAP針對主動安全將主要對ESC（車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和AEB（車輛自動緊急制動系統(tǒng)）進行性能測試。如今大部分車型都配備有ESC了，而日本和歐盟等地區(qū)，或?qū)⒃诿髂觊_始強制安裝AEB。中國雖未強制實施，但其實市面上已經(jīng)有不少車型配備有該功能了。
現(xiàn)在的電動車這么“火”，用電安全也同樣值得重視?！?/span>C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》規(guī)定：電動/混動車需在現(xiàn)有的正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞和可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗后，進行安全附加檢測，包括觸電保護性能、電解液泄露、PRESS安全評價等方面的驗證。而且用電安全具有“一票否決權(quán)”，即如果某車型的用電安全被評價為“不安全”，則直接取消星級評價。
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將來會如何碰？
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，碰撞測試的標準也在不斷變化，那么將來的碰撞測試還會加入哪些新的“碰法”呢？車業(yè)雜談?wù)J為首先后排乘員的安全性權(quán)重將會增加。在早些時候，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）宣布，計劃將汽車后座安全性的評分納入到正面碰撞測試項目中。而在中國，后座的安全性勢必會受到越來越多消費者的重視，因為不管是商用車還是家用車，往往是重要人士坐在后排。
另一方面，針對行人的保護將更加受重視?，F(xiàn)階段的碰撞測試，主要是在車輛被動方面給與行人保護，比如引擎蓋彈起等行人保護裝置。而針對行人的主動性安全措施，如今卻并不多見。在今年早些時候，IIHS測試了11輛配備了AEB的小型SUV，有車型卻在試驗中撞飛了假人?？梢姡瑯右粋€名字的安全配置，實際體驗效果可能千差萬別，在將來的碰撞試驗中，或?qū)⒓訌娺@方面的測試。
寫在最后：可以說現(xiàn)在的汽車越來越安全了，但是我們的路況和用車環(huán)境也變得越來越復(fù)雜了，相應(yīng)的給車企帶來了更大的挑戰(zhàn)。不過話說回來，車輛再安全，還得駕駛員安全駕駛才行，不然開坦克都得出事。
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