2006年，中國汽車技術(shù)研究中心推出第一版中國新車評價規(guī)程——C-NCAP。自此以后，國內(nèi)市場銷售的車型在消費端有了一個可參考的安全評價標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時，當(dāng)越來越多的普通消費者能買到車后，在使用中也越來越重視汽車的安全性。而關(guān)于哪些汽車的安全性好，在2018年以前，C-NCAP應(yīng)該是國內(nèi)唯一握有影響力話語權(quán)的。

隨后，這種一家獨大的格局開始被打破。

一家叫作中保研（中保研汽車技術(shù)研究院有限公司）的單位出現(xiàn)，它由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司等出資成立，并和中國汽車工程研究院股份有限公司（與中國汽車技術(shù)研究中心同具行業(yè)影響力）戰(zhàn)略合作。

中保研在2018年開始發(fā)布關(guān)于評價汽車安全性的另一個標(biāo)準(zhǔn)——C-IASI，與C-NCAP的評價標(biāo)準(zhǔn)不同，它包含一項很可能與車險相關(guān)的指標(biāo)——耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)；此外，在一些碰撞項目的設(shè)定上也有不同，比如增加正面25%偏置碰撞等。

當(dāng)然，作為后來者，中保研在2018年似乎并沒有掀起太大的“浪花”，直到在剛過去的2019年底。他們發(fā)布了一份最新的測評結(jié)果，用讓人意想不到的評價打破了很多人的汽車消費信仰和認識。

為什么要說是信仰呢？因為關(guān)乎大眾汽車，出自上汽大眾暢銷的B級明星車型帕薩特在正面25%偏置碰撞環(huán)節(jié)中獲得了P評級（較差），此前途觀L也在該評測環(huán)節(jié)獲得同樣的P評級。根據(jù)公開的信息顯示，被測試評價的帕薩特在正面25%偏置碰撞環(huán)節(jié)中，A柱明顯折彎 ，方向盤向右大幅位移，正面氣囊對駕駛員頭部保護幾乎失效……

與此同時，豐田系車型在中保研公布的測評結(jié)果中，安全性表現(xiàn)非常突出，多款車型被評為優(yōu)秀。

隨后，爭論甚囂塵上。大眾車不安全了嗎？日系代表豐田車真有這么安全？中保研是否客觀公正？此前C-NCAP的相關(guān)車型測評靠譜嗎？兩個結(jié)果哪個更可信？

或許爭論無益，我們不妨回到汽車安全性說起。

首先，論汽車的安全性，筆者認為應(yīng)以安全駕駛為前提，須知絕大多數(shù)車型在高速狀態(tài)下發(fā)生碰撞都是極度危險的。另外請記住，場景，對于評價汽車安全性非常非常重要（請劃重點）。

其次，我們再來結(jié)合此次的爭論說說汽車安全性測評。

如前所述，C-IASI與C-NCAP的評價標(biāo)準(zhǔn)不同。前者融入了一些車險方面的考慮，如前面提到的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)；還有車頂強度測試、正面偏置碰撞測試設(shè)置的是25%（C-NCAP是40%偏置可變形壁障碰撞試驗）。此外，兩者的測試標(biāo)準(zhǔn)還有些差別；當(dāng)然，二者都參考了國外的一些標(biāo)準(zhǔn)（一個是IISH、一個是E-NCAP）。

為此，我們似乎很難看出哪家的安全評價標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)與否，哪家的測評結(jié)果更可信。

比如，C-IASI的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)，一定程度上能衡量車子被碰撞后的修復(fù)成本，由此會更加偏向C端一些；但這也是因為其發(fā)起者有保險單位，因此其評級可能會更與保費、成本相關(guān)。

還比如，就正面偏置碰撞而言，40%也好、25%也好，相較于100%的正面碰撞，都是實際交通事故中發(fā)生概率較大的碰撞場景（人的本能決定），所以都具有實際參考意義。至于這兩種場景的正面偏置碰撞概率哪種大，筆者曾就此詢問過專業(yè)人士，得到的答復(fù)是：碰撞評價標(biāo)準(zhǔn)是基于交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，會參考發(fā)生概率較大的交通場景而設(shè)定。進一步說，基于一個交通場景測評的安全性，嚴格來說對另一個交通場景可能不完全具備代表性。

所以實際上，若為了考慮萬全，或許我們該將每一個場景都評測一下，而這顯然是不可能的。我們?nèi)⌒诺?，?yīng)是基于一定概率、有一定代表性的交通場景所做的安全性評測。

當(dāng)然，單從碰撞的角度講，同等速度下，25%的正面偏置碰撞因碰撞接觸面積更小，在消化動能時其可能會對局面部位造成的損傷更大，進而破壞車身結(jié)構(gòu)；同時，也可能會讓車身發(fā)生更明顯的橫向位移、進而轉(zhuǎn)動。

再回到中保研近期發(fā)布的測評結(jié)果上，豐田車系在安全性上表現(xiàn)優(yōu)秀，卻在耐撞性與維修經(jīng)濟性評價上表現(xiàn)得不是都那么理想（奕澤除外），而帕薩特卻在該指標(biāo)上得到了A（良好）評級。事實上，車身安全與耐撞維修的平衡，對車企來說，是個非常難的活。

此外，我們也可以看到，帕薩特在車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護方面，也得到了G（優(yōu)秀）評級，滿足了一部分交通場景需求。

寫在最后：說了這么多，關(guān)于中保研近期發(fā)布的測評結(jié)果引發(fā)的爭論，或許并不值得我們做過多的發(fā)散解讀。但是，爭論的背后卻揭示了一個現(xiàn)象：消費者越來越關(guān)心汽車安全性，期望有更公正客觀的第三方安全性評價來作為他們選車、買車的參考。而車企也好，測評機構(gòu)也罷，在論汽車安全性上，該始終以面向消費者為準(zhǔn)則。

春節(jié)馬上要到了，筆者就再以一句名言結(jié)尾，“道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚”，祝大家平平安安過年。

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