當(dāng)年車展上里三層外三層被包裹嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的謳歌NSX，我是做夢(mèng)都想摸上一把，但它終究沒(méi)有逃出降價(jià)厄運(yùn)，喊價(jià)近300萬(wàn)的“東瀛法拉利”終究是東瀛車，在法拉利都沒(méi)有辦法發(fā)力的市場(chǎng)環(huán)境下，降價(jià)也成為常態(tài)，與其他超跑相比NSX命運(yùn)可以說(shuō)坎坷且艱難。

印象中，它是本田體系內(nèi)降價(jià)最猛的一臺(tái)車。

你今天就能拿著謳歌給你的100萬(wàn)優(yōu)惠，買6臺(tái)十代雅閣，也能買23臺(tái)本田飛度。

因?yàn)槭袌?chǎng)不認(rèn)可，市場(chǎng)銷量無(wú)法突破5臺(tái)的NSX在國(guó)六切換當(dāng)口，迅速給出了百萬(wàn)優(yōu)惠政策，它這么向外界表示自己“急于賣身”的想法：在終端優(yōu)惠100萬(wàn)的基礎(chǔ)上，給出相應(yīng)的售后補(bǔ)貼政策，當(dāng)然這還不算最給力，如果你有一定的實(shí)力又有迫切的欲望想要擁有它。

車價(jià)5%的首付就能提走，按照賬面數(shù)據(jù)來(lái)算，10萬(wàn)余就能開走這臺(tái)東瀛法拉利。

當(dāng)然這臺(tái)“東瀛法拉利”除了品牌長(zhǎng)得像長(zhǎng)安不夠有震懾力之外，性能可不一般，本田為其配備了3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，單單發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)達(dá)到500馬力，扭矩賬面數(shù)據(jù)達(dá)到550牛米，當(dāng)然這僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)，配合工作的電機(jī)給出了294牛米的賬面數(shù)據(jù)。

強(qiáng)大的推動(dòng)力使得整車直線加速成績(jī)非常出色，即便動(dòng)力傳送機(jī)構(gòu)是一臺(tái)9速雙離合變速箱，但其原廠加速成績(jī)也達(dá)到了3.35秒。

加速成績(jī)足以說(shuō)明其強(qiáng)大的產(chǎn)品表現(xiàn)力優(yōu)勢(shì)，作為一臺(tái)超級(jí)跑車它穩(wěn)住了產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)也有配套的顏值支撐產(chǎn)品定位，無(wú)論是線條感還是為了低風(fēng)阻系數(shù)塑造出來(lái)的低趴感，都可以算得上超跑中的“洪水猛獸”。

當(dāng)然NSX在塑造駕駛感受的同時(shí)還沒(méi)有忘記本田該有的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)理念，座艙文化優(yōu)勢(shì)也能看得出來(lái)本田技術(shù)宅的特性，譬如說(shuō)為了平衡空間以及坐姿，排檔區(qū)設(shè)計(jì)使用弧線來(lái)裝點(diǎn)設(shè)計(jì)的同時(shí)也最大化的預(yù)留出空間，而且在紅色運(yùn)動(dòng)激情的配色下還保留了豪華車該有的氛圍。

從整體上來(lái)說(shuō)，NSX內(nèi)飾與其他跑車表現(xiàn)大有不同。

即便是降價(jià)100萬(wàn)，但NSX依然少有人問(wèn)津，這臺(tái)東瀛法拉利最終如何處理不得而知，但可以肯定的是在公布優(yōu)惠政策之后，依然賣不動(dòng)沒(méi)人要，畢竟在超跑領(lǐng)域，有著更強(qiáng)性能的GTR還是要比降價(jià)之后的NSX更有性價(jià)比，所謂看得上的買不起，買得起的看不上。除了在說(shuō)CC之外，還有可能在說(shuō)這臺(tái)NSX。

性能不一定和銷量成正比

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