攬勝家族里對年輕人來說最有親和力的極光換代了，取自星脈那份極受歡迎的設(shè)計思路、Ingenium 2.0T發(fā)動機+48V輕混、路虎最新的PTA橫置平臺、以及總工程師曾經(jīng)明確強調(diào)的精致、舒適的定位，我們來驗證一下。

作為攬勝系列乃至整個路虎系列中最緊湊最城市的SUV，極光的功能性更為貼近生活，但即便工程師嘴上說著新一代極光的設(shè)計理念是精致、豪華、舒適，但身體上還是誠實的——新極光的涉水深度從500mm增加到了600mm。但另一方面，精致豪華的理念也確實到位了，對這一點我們表示同意。

試駕地點：杭州-安吉

試駕時間：2019.7.11 - 7.22

試駕天氣：陰、暴雨，25-33℃

試駕道路：杭州市區(qū)、高架、高速公路、山路、越野項目

試駕距離：300+km

實際載重：2名成年男性+1名成年女性+行李設(shè)備，約200kg

實際油耗：12L/100km

路虎攬勝極光2020款 R-Dynamic S首發(fā)運動定制款

車身：緊湊型SUV，長4371mm，寬1904mm，高1649mm，軸距2681mm，行李廂容積472-1156L，油箱容積67L，整備質(zhì)量1955kg

發(fā)動機：Ingenium PT204，直列四缸，渦輪增壓直噴，排量1997ml，最大功率183kW（249Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm，48V輕混系統(tǒng)，燃油標(biāo)號95，國VI標(biāo)準(zhǔn)

傳動系統(tǒng)：9AT變速箱，前置，適時四驅(qū)

底盤：前麥弗遜后多連桿懸掛，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后235/50 R20

行駛性能：百公里加速8s，工信部綜合油耗7.1L/100km，最高車速229km/h

價格：39.08萬元（預(yù)售，未上市）

此前曾試駕過捷豹路虎的多款車型，其中也包括了搭載Ingenium發(fā)動機的新產(chǎn)品，對于英式豪華理念有了一個大體的概念，但極光的確接觸甚少，趁著這次全面換代，姑且就將它當(dāng)作一款全新車型來接觸也好，視頻中已經(jīng)講出了大部分現(xiàn)場的體驗，現(xiàn)在作一個文字總結(jié)。

一、好感

☆設(shè)計

新一代極光在設(shè)計上的改變是我個人最為喜歡的，其大部分風(fēng)格承襲自星脈，另外據(jù)工程師說，新極光的工藝水平也有提升，接縫變小了40%。

對比旁邊的老極光，的確能感受到明顯更好的精致感，但其他新的設(shè)計元素應(yīng)該也在其中起了很大作用，比如燈光，比如更運動的小套件，甚至拿來了隱藏式門把手。

內(nèi)飾部分是重中之重，兩塊大屏，取代了幾乎全部物理按鍵，保留了空調(diào)旋鈕和音量旋鈕，基本的操作便利性有保障了，其他諸如復(fù)雜的駕駛模式、自動啟停等功能都集成在了下方觸屏的二級菜單中。

整個操作邏輯確實有一定的前衛(wèi)感，但我覺得擋桿周圍還有很大利用空間，駕駛模式、自動啟停、全景影像這類功能是可以實體化的。

另外，的確從沒想過有這么一天，開著一輛路虎還可以握著這樣一根電子擋桿，而且發(fā)現(xiàn)一個隱藏彩蛋，換擋按鍵的反饋非常清脆，開車時總會忍不住一直“咔嗒咔嗒”，減壓利器啊。

☆駕駛

這部分包括很多方面，一是這臺Ingenium 2.0T發(fā)動機（現(xiàn)在叫英杰力），放在極光身上實在綽綽有余，至少是從動力強度上來說如此。

在高速公路上超車時的動力儲備從來沒有出現(xiàn)過捉襟見肘的情況，讓我們一直很放心，甚至有一種跟這輛車的重量不太匹配的輕快感，要知道極光本身的重量已經(jīng)很可觀了。

另一方面，這臺9AT變速箱的匹配邏輯也相當(dāng)躁動，D擋已經(jīng)表現(xiàn)出了對降擋的濃厚積極性，切入S擋之后就更加無法壓抑它躁動的靈魂了，基本上是我的腳剛剛在踏板上流露出了一點點加速的傾向，它就已經(jīng)降了一擋了。

這種調(diào)校風(fēng)格在這個全民環(huán)保的時代算是相當(dāng)難得，保持無比積極的動力響應(yīng)是件好事，不過動力收放的銜接過程不太順暢，值得進一步調(diào)校。

☆乘坐

極光是基于路虎最新的PTA橫置平臺打造，未來路虎的中小型SUV都將出自這個平臺，車展前夕我參加了對總工程師的專訪，他表示這個平臺的定位偏向于舒適性，并且在空間上有了一些提升，比如換了擋桿和大屏之后，下方掏空的儲物格明顯更大了，只是沒有無線充電比較遺憾，另外兩個杯架的方向變?yōu)闄M置，扶手箱的尺寸進一步拉長。

新極光的軸距加大了21mm，據(jù)說都被用來加長后排空間，另外，新極光的后懸掛采用了更緊湊的設(shè)計，所以后備廂空間因此得以提升了10%，目前是472-1156升，很難量化體現(xiàn)，但實測登機箱可以擺放的很自在，想來也足夠了。

除了空間和新內(nèi)飾的精致感外，乘坐體驗給我留下最好印象的是隔音，新極光對風(fēng)噪、路噪隔絕的相當(dāng)出色，即便在傳統(tǒng)豪華品牌中也不遜色于誰，但相比之下，發(fā)動機的聲音不夠溫柔，給我感覺就像是在刻意追求運動感的聲浪。

☆配置

新極光的配置水平應(yīng)該是最能給人帶來直觀好感的，路虎的駕駛模式就不必多說了，像自適應(yīng)巡航、車道保持這類駕駛輔助功能也沒有欠缺，另外還可以看到HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、全地形透視等科技功能，這個年頭，在配置表上能壓過自主品牌的可不多了。

二、瑕疵

☆車機系統(tǒng)

個人對捷豹路虎的車機系統(tǒng)的邏輯沒有意見，UI界面和操作風(fēng)格都比較精致，但問題在于，系統(tǒng)的響應(yīng)速度實在不能讓人滿意，中控屏上每一個操作都要有2秒的延遲才作出響應(yīng)，太讓人急躁了，亟需換一塊更好的CPU。

三、總結(jié)

新一代極光的換代程度非常深，新的PTA平臺初次接觸，在鋪裝路面上的表現(xiàn)比較讓人滿意，可以感受到工程師所說的舒適性取向，而在使用運動模式跑山路時，底盤的支撐又能給人足夠的信心，再加上動力響應(yīng)無比積極，新一代極光在追求舒適的同時并沒有將駕駛體驗落下。

另一方面，盡管新極光的方方面面都變得十分精致，但中控系統(tǒng)的響應(yīng)速度是個遺留問題，9AT變速箱的調(diào)校邏輯十分激進，也導(dǎo)致了動力銜接的不夠柔和，還需要進一步改進，但總的來說，設(shè)計、駕駛、NVH、配置方面給我?guī)淼暮酶凶阋匝谏w這些瑕疵。

極光當(dāng)年進入國內(nèi)市場之后可謂意氣風(fēng)發(fā)，一炮而紅，但在當(dāng)前不樂觀的大環(huán)境下，極光的市場表現(xiàn)也需要一個有沖擊力的轉(zhuǎn)折，新極光在產(chǎn)品力上已經(jīng)體現(xiàn)出了符合其精致豪華理念的提升，而且也做到了對城市和越野的兼顧，且看上市之后能否得到一個令人欣慰的認(rèn)可吧。

本文作者 圖/文：劉劍星；視頻：敖奕豐