在過去很長一段時間直到現(xiàn)在，汽車加價銷售都是消費者深惡痛絕的商業(yè)行為，但是這也是屬于相對正常合法的經(jīng)營行為，所以某些經(jīng)銷商對部分暢銷車型加價銷售，相關(guān)部門也沒有辦法干預(yù)。那么之前也有一些廠商出面澄清，表明經(jīng)銷商的加價是其獨立的行為，和廠商無關(guān)，那么汽車的加價套路到底怎么玩？加價得來的錢到底流入了誰的口袋？和廠商真的一點關(guān)系也沒有？

事實上，對于加價銷售新車，如果從商業(yè)的本質(zhì)出發(fā)，其實玩的就是個杠桿平衡，用價格來調(diào)整需求，很簡單的道理，價格上去了，有些對價格上升比較敏感的準(zhǔn)車主便會放棄短期內(nèi)提車的需求，用時間來換取更少的資金支出；而那些更看重車輛的提車時間，對于價格不是很敏感的準(zhǔn)車主，則可以以多出的支出來換取時間，所有單純從經(jīng)濟學(xué)角度來看，顯然沒有問題。

但是從經(jīng)營的角度來看，顯然這樣是不厚道的，況且直接在車價上加價也是違法的，畢竟廠家已經(jīng)出具了官方指導(dǎo)價，事實上，經(jīng)銷商的加價不是以現(xiàn)金進(jìn)行的，而是搭售其他類似裝潢、配件等物品進(jìn)行加價，也就是說，經(jīng)銷商的套路一般都是，想要盡早提車，必須要購買一定數(shù)目的裝潢和小配件等物品，但是問題這些裝潢和物品在本質(zhì)上上并不值這個價，所以很多經(jīng)銷商的加價就是通過強制搭售其他產(chǎn)品，以看起來完全合法的形式賺取高額差價。當(dāng)然這其中很多的物件都是第三方生產(chǎn)，品質(zhì)表現(xiàn)也很一般，因此才會有更大的利潤空間。

那么廠商到底知道不知道經(jīng)銷商對車輛的加價行為呢？廠家說不知道，我信你個鬼嘞！很多汽車產(chǎn)品的加價行為已經(jīng)成為公開信息，廠家怎么可能不知道，只是它們睜一只眼閉一只眼而已。尤其是搭售其他產(chǎn)品這一項，事實上，很多廠商也會和第三方合作，推出一些小精品和物件，那么有的廠商就默認(rèn)經(jīng)銷商加價，然后將廠家和第三方出品的裝潢和小精品給搭售出去，廠家把這些壓力轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再加價轉(zhuǎn)嫁給消費者！

當(dāng)然有些廠家不僅睜一只眼閉一只眼，而且事實上是鼓勵經(jīng)銷商加價的，這樣更有利于控制經(jīng)銷商。一般情況下，經(jīng)銷商的加價行為，得來的多余利潤本質(zhì)上和廠家關(guān)系不大，都是進(jìn)了經(jīng)銷商的口袋，但是問題在于一個邏輯問題，加價銷售的新車是什么類型的車？很簡單的問題，要么是這款車本身實在暢銷，消費者更愿意購買，所以經(jīng)銷商趁勢加價；要么是這款車廠商的供給本身不多，那么如果供不應(yīng)求的話，那么經(jīng)銷商會自然的加價調(diào)整供求關(guān)系。

不過這正是廠家愿意看到的，對于廠家來說，經(jīng)銷商加價，證明不管是經(jīng)銷商還是消費者，都急于拿到某款車。如果廠家不供給經(jīng)銷商的話，這些額外的利潤經(jīng)銷商向賺也賺不著，所以在這樣的情況下，經(jīng)銷商是討好廠商的，或者說話語權(quán)是在廠商手里的，那么話語權(quán)就在廠商手里了，廠家便以多供給營銷上這類可以加價的暢銷車為由，向經(jīng)銷商搭配批發(fā)一些不暢銷的車型，為了這些可以加價的緊俏車型，經(jīng)銷商只能接受廠家的“要挾”，所以，說經(jīng)銷商的加價，廠商不知道，可能嗎？

那么有沒有一種情況，是廠家支持經(jīng)銷商加價，并且提供幫助的情況呢？當(dāng)然有，據(jù)我們所知，國內(nèi)一家合資品牌廠商的某一款車上市就因為產(chǎn)能不足長期加價，但是之后廠家發(fā)現(xiàn)甜頭以及市場對于這款車的需求一直是穩(wěn)定而強烈的，所以廠家便一直控制產(chǎn)能，保持市場對于這款車長期的“渴望”，經(jīng)銷商便能持續(xù)加價，據(jù)說幾年來為經(jīng)銷商多賺了幾十億，其實這并不是廠家有多么好心，一是加價能夠讓產(chǎn)品持續(xù)保持市場饑餓感，另一方面，經(jīng)銷商賺的錢越多，那么對于廠商就越依賴，對于廠家的其他產(chǎn)品策略便更加言聽計從！

所以，其實汽車加價雖然只是廠商的經(jīng)營行為，但是絕大多數(shù)情況下，廠商是一定知曉的，并且很多廠商默認(rèn)并支持經(jīng)銷商的加價行為，并且因此結(jié)成“利益共同體”，因此，我們也勸某些廠商不要裝無辜！