在不告知車主的前提下，對車輛進(jìn)行“鎖電”處理，這不是技術(shù)問題，而是道德問題。

或許某些4S店在車企的授意或默許下，理直氣壯的稱，這是為了車主的用車安全、為了電池壽命。但我們都知道，車輛銷售時的狀態(tài)，車主已經(jīng)默認(rèn)為當(dāng)下的狀態(tài)為安全狀態(tài)，如果在售車輛存在安全隱患，那當(dāng)時不告知消費者，那就是消費者欺詐。

消費欺詐，就是道德問題。

來自重慶的廣汽埃安車主，去年購買了一輛廣汽埃安AION S 2020款 魅580，官方指導(dǎo)價14.68萬元，廠家標(biāo)注的純電續(xù)航里程460公里，從法律角度說，車主在交易完成后，這輛車的所有權(quán)歸車主所有，對車輛所有做出的任何改變，都需要得到車主的允許后，才能進(jìn)行。

這樣的常識性問題，廣汽埃安不會不知道。

然而，在2020年11月首保后，車主發(fā)現(xiàn)，廣汽埃安汽車有限公司在未告知客戶，也沒有客戶任何允許的前提下，對大批的廣汽埃安AION S車型進(jìn)行了“鎖電”處理，也就是通過軟件設(shè)定，人為降低汽車動力電池的可用容量。

可用容量降低，會導(dǎo)致車輛的續(xù)航里程降低，車主在后來充電時發(fā)現(xiàn)，原本58.8KWh電量的AION S現(xiàn)在只能用不到40KWh，續(xù)航里程不足300公里，也就是說，花了續(xù)航460公里的錢，現(xiàn)在得到了不足300公里續(xù)航的車，車主說，這導(dǎo)致客戶購買的資產(chǎn)縮水。

從表面上看，客戶縮水的這部分資產(chǎn)，車企也沒拿，而是憑空消失了。但我們從鎖電現(xiàn)象發(fā)生的根本原因來看，就會明白，其實還是車企“偷”了客戶的這部分資產(chǎn)。

之所以要對純電車型的電池進(jìn)行鎖電處理，是因為要限制電池電壓，減少可用電量，因為電動車電池發(fā)生自燃，充電至高電量區(qū)間的情況占據(jù)了事件的絕大多數(shù)，甚至比碰撞后起火的概率還要高，而鎖電的目的就是限制電池充電達(dá)到高電量，降低熱失控的概率。

而廠家之所以不在出廠前就進(jìn)行鎖電處理，以保證電池的安全性和使用壽命，是因為鎖電后電池的續(xù)航里程會降低，那就沒辦法標(biāo)注高續(xù)航來賣高價。

而等到車輛銷售完畢后，錢已經(jīng)進(jìn)入了車企和車商的口袋，此時悄悄的鎖電，以保障安全性。

也就是說，原本就該標(biāo)注300公里續(xù)航的車，被車企賣到了續(xù)航460公里的高價。

那你說，消費者這部分縮水的資產(chǎn)，是憑空消失了么？還是早就進(jìn)入了車企的口袋里。

而且，鎖電是在不告知車主的前提下進(jìn)行，而且進(jìn)行得理所當(dāng)然，這有點讓人搞不明白，車主花了10多萬買來的，到底是車輛的所有權(quán)，還是使用權(quán)？

我的看法：為了電池安全，鎖電無可厚非，但這事應(yīng)該發(fā)生在出廠之前，既然不能以安全為前提來提供相應(yīng)價值的產(chǎn)品，那鎖電這個“坑”就該車企來填，或者說，是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模@個坑，車企不填，車商不填，偏偏要消費者花錢來填，是不是有些強盜邏輯。

依靠欺騙得來的業(yè)績終究不長遠(yuǎn)，想要發(fā)展，誠信為先。