點滴之言

《呂氏春秋》中的一句話實為經(jīng)典：萬人操弓，共射一招，招無不中。車企強強聯(lián)合屢見不鮮，成敗皆有。而近日，大眾集團和福特汽車正式宣布，雙方的戰(zhàn)略聯(lián)盟將擴展至自動駕駛和電動汽車。雙方達(dá)成協(xié)議，未來大眾汽車將向福特控股的自動駕駛公司——Argo AI，注資26億美元，獲得本次投資后，Argo AI的估值將達(dá)到70億美元。作為回報，大眾汽車將為福特提供其電動汽車架構(gòu)和模塊化電動平臺MEB，讓福特可以在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)MEB平臺下的電動汽車。

據(jù)悉，通過此次福特汽車和大眾汽車的合作，Argo AI所研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)（SDS）將成為首個在歐洲和美國市場擁有商業(yè)部署的自動駕駛技術(shù)。利用兩大汽車制造商頂級的全球布局能力，Argo AI的自動駕駛平臺將成為迄今為止覆蓋范圍最廣的技術(shù)平臺。至此，大眾和福特這兩個傳統(tǒng)汽車的“巨象”，在自動駕駛和電動汽車領(lǐng)域達(dá)成共識，開始抱團取暖。不過，大眾與福特依然不會交叉持股，并且在市場上仍是競爭對手。

十二個月前的珠聯(lián)璧合

其實早在去年6月，福特和大眾就曾簽署了一份諒解備忘錄，雙方公司在多個領(lǐng)域內(nèi)探尋可能合作的項目，包括聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，更好地滿足不斷變化的消費需求。這個潛在的與大眾汽車集團的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，將有效地證明福特如何通過打造一系列成功的全球產(chǎn)品，拓展雙方的業(yè)務(wù)能力，從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)更加健康地運營。福特當(dāng)時正在其內(nèi)部實施一項成本控制計劃，其中包括裁撤部分盈利表現(xiàn)欠佳的轎車車型以及削減運營成本。該制造商計劃在2019-2022年之間減少50億美元的開支，以提振資本市場對其的信心。

當(dāng)時兩家公司有意共同開發(fā)及制造廂式貨車及皮卡車型，商用車項目所涉產(chǎn)品或主要面向車隊用戶、運輸公司以及其他類似的商業(yè)應(yīng)用場景。福特汽車剛在底特律最悠久的社區(qū)內(nèi)建立了一個自動駕駛試點區(qū)域。可以肯定的是，大眾汽車及福特汽車都希望通過合作，制造并銷售更具效率的商用車，以滿足各大市場上越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

根據(jù)去年的銷量統(tǒng)計，市值是福特兩倍的大眾確實比福特更有優(yōu)勢。去年，大眾在世界范圍內(nèi)交付了1070萬輛汽車，營業(yè)收入達(dá)到了2680億美元；福特去年的交付量則僅有660萬輛，營業(yè)收入為1560億美元。

那么這種并非絕對的門當(dāng)戶對聯(lián)姻是否可以恩愛攜手呢？不妨看看十年前，大眾曾經(jīng)與鈴木有過類似的戰(zhàn)略合作關(guān)系。但鈴木覺得大眾恃強凌弱，合作最終不歡而散。通過法律手段，鈴木最終成功奪回了它先前賣給大眾的20%的股份。大眾的市值是福特的兩倍。與大眾和鈴木之間的合作不同，但是去年大眾與福特之間的合作沒有涉及股權(quán)和交叉持股。

離合之間的推手

最近《推手》這部電視劇異常火熱，筆者也是略看一二。反觀大眾和福特之間的強強聯(lián)合，不得不說也是在打太極，畢竟兩次協(xié)同都沒有交叉持股。

業(yè)界之間的分分合合以為平常。在2010年，PSA集團和三菱汽車在技術(shù)層面的合作;2012年，寶馬和豐田汽車宣布雙方考慮將彼此的技術(shù)高度整合，聯(lián)手研發(fā)新一代跑車; 2017年，大眾汽車、福特汽車、寶馬和戴姆勒四家公司就宣布成立新的合資公司，在歐洲建設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。究其能夠讓各大車企選擇與競爭對手合作，無外乎是來自市場上的壓力緊迫感。而在合作中的緊密度也要看其企業(yè)基因和企業(yè)文化是否大同，這也決定企業(yè)之間的聯(lián)盟能走多遠(yuǎn)。

外界人士對此次大眾和福特的進一步聯(lián)姻各有分說。惠譽解決方案（Fitch Solutions）在一份報告中表示：“我們相信，擴大大眾福特合作關(guān)系，將進一步確保兩家汽車制造商之間的持續(xù)合作。我們還預(yù)計2019年將有更多的汽車制造商結(jié)成類似的合作伙伴關(guān)系，到2020年或2021年全球汽車制造商將大規(guī)模推進電動汽車和自動駕駛汽車的生產(chǎn)。”

瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“對大眾來說，成為Argo AI的股東，標(biāo)志著在以合理成本實現(xiàn)自動駕駛的道路上邁出了一大步。獨立投資可能會更高，贏得競爭的機會更小。福特對MEB平臺的使用驗證了大眾專注于電動汽車平臺的戰(zhàn)略，并帶來了一些額外的規(guī)模經(jīng)濟效益，盡管短期內(nèi)不會對盈利產(chǎn)生影響。”

然而，投資研究機構(gòu)Evercore ISI對大眾和福特聯(lián)盟的態(tài)度則較為克制。Evercore ISI分析師Chris McNally表示，“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。有一點是清楚的——轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛是汽車制造商的未來，兩者都需要巨額投資。我們不認(rèn)為當(dāng)前形式的聯(lián)盟聲明對我們看好大眾或福特的預(yù)測有任何影響。”

我們知道，戴姆勒和克萊斯勒的聯(lián)盟以及歐寶和通用的聯(lián)盟都以失敗而告終，其中的挑戰(zhàn)就在于合作的溝通。如果大眾和福特可以克服文化沖突和基因的差異，有效溝通，求同存異，就會助推聯(lián)姻從磨合期走向蜜月期。

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