近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了6月份的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果，與以往不同的是，6月份的經(jīng)銷商庫存系數(shù)竟然創(chuàng)下了2019年的最低點(diǎn)，僅有1.38，也就是說經(jīng)銷商的庫存量僅為月均銷量的1.38倍。這樣的庫存水平要比去年同期下降28%，與今年5月份相比也有16.4%的下滑，單純從數(shù)值來看，經(jīng)銷商的庫存水平堪稱健康。

通過表格可以清楚的看出，6月份的庫存表現(xiàn)非常亮眼?？紤]到7月1日起部分地區(qū)將實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，因此6月份整體庫存偏低很大程度上與經(jīng)銷商清庫存有關(guān)系。

廠家向經(jīng)銷商壓庫存早已經(jīng)不是什么秘密，國五國六的切換季，經(jīng)銷商不惜用價(jià)格倒掛的方式大量清庫存，同時(shí)也通過各種渠道來轉(zhuǎn)移無法清庫的車型，比如廠家回收進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)小改造，比如區(qū)域調(diào)車，將國五車型調(diào)到尚未實(shí)施國六的省份進(jìn)行清庫處理等，總之6月份的經(jīng)銷商庫存系數(shù)是受到政策影響的，這一點(diǎn)也從不同地區(qū)的庫存系數(shù)上表現(xiàn)了出來。

國六地區(qū)的庫存系數(shù)明顯要低于國五地區(qū)，一方面是由于清庫存導(dǎo)致，另一方面，不同廠家國六車型的鋪貨量不同，這也是導(dǎo)致國六地區(qū)經(jīng)銷商庫存系數(shù)較低的原因之一。反觀國五地區(qū)，受到國六地區(qū)對(duì)國五車型的降價(jià)促銷影響，部分地區(qū)不得不跟著調(diào)價(jià)，雖然地理位置會(huì)對(duì)價(jià)格沖擊形成一定保護(hù)作用，但無法抵消其它地區(qū)大幅度降價(jià)所帶來的劇烈影響，另外，國五地區(qū)庫存系數(shù)相對(duì)較低同樣有廠家鋪貨的原因。

如果將車輛按照品牌屬性定位，會(huì)發(fā)現(xiàn)高端車與進(jìn)口車的庫存系數(shù)一直較低，或者處于相對(duì)安全的水平，這是由于一方面進(jìn)口車多采用定制化銷售，廠家的壓庫力度也不會(huì)太大；另一方面，相對(duì)于普通家用車，高端車&進(jìn)口車的消費(fèi)群體較為固定，市場競爭相對(duì)較小，因此其庫存表現(xiàn)一直不錯(cuò)。

而合資車企雖然會(huì)通過捆綁的方式強(qiáng)制壓庫，但由于其產(chǎn)品價(jià)格不斷接近自主車，但在品牌方面卻有合資車的光環(huán)，因此流轉(zhuǎn)起來也相對(duì)容易；唯有自主車，庫存系數(shù)始終是最高的，對(duì)于車企來說，只要把車壓給經(jīng)銷商就算是賺取了利潤，但一味壓庫最終會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商倒閉，而經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)一旦崩潰車企也會(huì)受到較大沖擊，如何在利潤與渠道之間取舍平衡，是很多自主廠家頭疼的問題。

最后，我們來揭曉本文的彩蛋，誰是6月份的庫存王？答案是華晨中華，它在6月份的庫存系數(shù)達(dá)到了2.9，在國五瘋狂降價(jià)的月份，華晨中華的經(jīng)銷商卻依然有這么高的庫存，是經(jīng)銷商無能嗎？茶哥覺著并不是，現(xiàn)在的市場，如果沒有靠譜扎實(shí)的產(chǎn)品，就算你賣的再便宜也鮮有人要，一方面市場終端銷售不動(dòng)，另一方面華晨中華的經(jīng)銷商還要接受廠家的一些政策，不得不說，做個(gè)華晨中華的經(jīng)銷商，真的好難。

另外，據(jù)茶哥從華晨中華4S店的銷售人員處了解，目前華晨中華是否有國六車型依然模糊，店內(nèi)仍然推薦國五車型，至于上牌問題，店內(nèi)人員表示可以幫忙辦理，而所謂的幫忙辦理，就是給車輛上一個(gè)目前仍沒實(shí)行國六地區(qū)的牌子，這種操作，也真是難為銷售顧問了，如果你是華晨中華的經(jīng)銷商，你會(huì)如何破解這個(gè)局？