混亂的國六切換季

經(jīng)銷商的日子越來越不好過了

記者丨黃辛旭

距離部分省市實(shí)施“國六排放標(biāo)準(zhǔn)”的日子越來越近,李強(qiáng)的焦慮感也越來越強(qiáng)。

作為山西一家自主品牌4S店的投資人，李強(qiáng)要提前計(jì)算好一周賣多少輛車，這樣才能保證在7月1日山西省正式執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)之前，將店里300多輛國五車全部賣出去。

讓李強(qiáng)感到焦慮的是，雖然自己已經(jīng)盡力在促銷清庫存，但銷量并不好。“按照目前的進(jìn)度，在剩下的不到兩個(gè)月里預(yù)計(jì)也只能解決掉160輛庫存車，剩下的還不知道怎么辦，最少估計(jì)得虧損280多萬元。”

像李強(qiáng)這樣的汽車經(jīng)銷商不在少數(shù)。同樣在北京經(jīng)營一家汽車4S店的張遠(yuǎn)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，他每天要面臨著每輛車虧損約2萬元的巨大壓力。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)顯示，4月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.0%，同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。當(dāng)即將“下線”的國五車碰上高庫存預(yù)警，經(jīng)銷商的日子越來越不好過了。

“堆積如山”的國五車

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前宣布將執(zhí)行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的省市已有15個(gè)。清庫存已經(jīng)成為這些地區(qū)汽車經(jīng)銷商面臨的共同難題。

記者從重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)了解到，重慶一家東風(fēng)小康4S店目前“國五”庫存車將近1000輛，面臨資金難以周轉(zhuǎn)的困境。

與部分自主品牌相比，合資品牌在這次“國五”向“國六”的切換中顯得得心應(yīng)手些。在山西經(jīng)營上汽大眾4S店的張森向記者透露：“現(xiàn)在我們店有200輛國五車，正在清庫存，預(yù)計(jì)到7月基本能清理完?！睆埳毖?，合資品牌比自主品牌的日子要“好過不少”。

這是因?yàn)樵趫?zhí)行國五切換國六過程中，合資品牌更為迅速。如自主品牌中，僅有長城和吉利實(shí)現(xiàn)了國六車型的部分升級(jí)，而其他很多自主車企目前暫無國六車型上市。

“國六排放對(duì)技術(shù)要求很高，自主車企將承擔(dān)巨大的成本壓力，沒有實(shí)力的汽車品牌有可能面臨‘退市’風(fēng)險(xiǎn)?！币晃徊辉竿嘎缎彰能嚻蟾吖軐?duì)記者說。

反觀合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、華晨寶馬旗下多款車型已升級(jí)為國六。一位東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，東風(fēng)日產(chǎn)已基本清理完國五車型，在售主力車型均為國六b標(biāo)準(zhǔn)汽車。

但并不是所有的合資品牌都能順利切換國六。重慶一家長安福特4S店情況就不容樂觀。據(jù)了解，目前該店庫存“國五”車約380輛，在國六標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行時(shí)預(yù)計(jì)仍有80輛的庫存。

“從去年車市下滑到如今國六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，大家日子都很難。車市開始大洗牌，熬過去的就留下了，熬不住的只能死掉，我們只能走一步看一步。”李強(qiáng)言語中透露著無奈。

但也有經(jīng)銷商仍在質(zhì)疑“國六”能否如期執(zhí)行。他們表示：“上海今年3月1日就要實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，最后還是推遲到了7月1日。北京雖然要在7月1日實(shí)行，但是目前在售車型大部分都是國五車，要執(zhí)行起來有一定難度?！?/p>

五花八門銷“國五”車

為盡快解決積壓的國五車型，車企和經(jīng)銷商正在“各顯神通”。

一些車企將目光鎖定在內(nèi)部員工身上，如上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)都推出了針對(duì)“國五”車型的員工內(nèi)購方案，包括旗下的大眾系、通用系、日系及自主品牌等。上汽集團(tuán)也在公告中明確說明：“促銷就是為了銷庫存?！?/p>

此外，不少經(jīng)銷商也加大了終端促銷力度。不少4S店的銷售人員告訴記者：“國五車型的優(yōu)惠力度空前。”一位奇瑞4S店銷售人員表示，目前店里有不少國五車型在以6.5折的優(yōu)惠銷售。

無論是內(nèi)部消化還是外部促銷，對(duì)于即將在7月1日?qǐng)?zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的部分經(jīng)銷商而言，都無異于“割肉賤賣”。盡管如此，經(jīng)銷商還是在想辦法將損失降到最低。“我們可以把消化不了的國五車型運(yùn)輸?shù)竭€未執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的省份進(jìn)行銷售，最后不至于無路可走?！?/span>蘇州長安福特4S店的一位銷售人員稱。

一般而言，跨省調(diào)運(yùn)車型的調(diào)運(yùn)費(fèi)需要廠家補(bǔ)貼或者經(jīng)銷商來負(fù)責(zé)。記者在重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)的一份文件中了解到，重慶一家通用五菱的經(jīng)銷商稱一輛車的跨省調(diào)運(yùn)需要幾千元，同時(shí)接受國五車型的經(jīng)銷商還會(huì)要求調(diào)出經(jīng)銷商以虧損 10%左右的價(jià)格調(diào)轉(zhuǎn)車輛，這意味著每輛車將至少虧損一萬元以上。

一位斯柯達(dá)品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在跨省調(diào)運(yùn)過程中有的汽車廠商會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策，幫助經(jīng)銷商減負(fù)。

對(duì)于不能調(diào)運(yùn)的國五車型，經(jīng)銷商還有“最后一招”：提前給國五車上牌照。據(jù)李強(qiáng)透露，“如果7月仍有國五車型沒有銷售完，我們會(huì)先以公司或者員工名義上牌照。不過，已經(jīng)上了牌照的車就相當(dāng)于二手車，銷售給客戶時(shí)只能便宜出售。”

國五車為何這么多？

由于執(zhí)行難度大，不少地區(qū)已經(jīng)將國六排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間多次延期。如，廣州曾計(jì)劃于今年1月1日正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，隨后這一日期被順延至3月1日，如今又被延遲至7月1日。但數(shù)次延期后，為何市場(chǎng)上還有如此多的國五車？

 “由于各地實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間不一致，這在一定程度上影響了車企的市場(chǎng)預(yù)判。加上技術(shù)門檻、廠家排產(chǎn)計(jì)劃以及市場(chǎng)觀望態(tài)度等各方面的諸多因素，不少車企仍在生產(chǎn)和銷售國五車型?！鄙鲜鰱|風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

從技術(shù)層面來看，與國五排放標(biāo)準(zhǔn)限值相比，國六b標(biāo)準(zhǔn)的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。這對(duì)缺乏核心技術(shù)的自主品牌提出了高要求，同時(shí)較高的研發(fā)成本也使得利潤空間被壓縮，影響了產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。這些因素使部分自主車企對(duì)“國六”到來應(yīng)對(duì)不足。

此外，國五車型的生產(chǎn)與廠家排產(chǎn)計(jì)劃和供應(yīng)鏈供貨情況息息相關(guān)。“國六車型的生產(chǎn)不僅僅是車企決定，還要考慮供應(yīng)鏈的情況。工廠備產(chǎn)一般提前幾個(gè)月到一年，且排產(chǎn)的涉及面很廣，尤其體量大的車企切換國六并非一日之事?！?某合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自主品牌帶來的沖擊非常大，一旦實(shí)施，很可能會(huì)造成一些自主品牌的4S店無車可賣?！斑@很可能導(dǎo)致部分自主品牌直接被市場(chǎng)淘汰?！?/p>

正如多位汽車經(jīng)銷商所言，在混亂的國六切換季，車市洗牌已經(jīng)開啟。

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車市低迷 經(jīng)銷商承壓

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