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作者王萌原創(chuàng)

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7月1日臨近，部分城市新車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即將執(zhí)行，而在此之前從4月份開始的國(guó)五“降價(jià)清庫存”導(dǎo)致的價(jià)格“骨折”對(duì)于我們現(xiàn)在在用的車是否有影響呢？

國(guó)五甩貨大降價(jià)，我們的會(huì)不會(huì)也跟著貶值呢？

明確的告訴你，大部分是會(huì)跟著貶值的，程度不同而已。

1、國(guó)五大降價(jià)，重置成本導(dǎo)致在用車價(jià)值整體下滑。

國(guó)五切換導(dǎo)致的新車大范圍大幅度降價(jià)是這幾年前所未有的，因此對(duì)于整體的在用車行情造成了明顯的影響。

根據(jù)目前的保值率數(shù)據(jù)規(guī)律，比如新車降價(jià)10萬元。

那么3年內(nèi)的二手車跟著降價(jià)的幅度就是8-10萬元。

3-5年內(nèi)的二手車間接降價(jià)幅度就是5-8萬元。

5-8年的二手車間接降價(jià)幅度3-5萬元。

8年以上降價(jià)幅度多在3萬元內(nèi)。

超過12年的二手車一般殘值很低，對(duì)于新車降價(jià)的重置成本影響較低。

目前大部分消費(fèi)者首次出售車輛多在5-8年，根據(jù)這一規(guī)律看，目前國(guó)五甩貨的本階段平均降價(jià)幅度為8%，在用車降價(jià)影響2.4%-4%左右。

如果按照目前8年內(nèi)在用車，平均車輛價(jià)值為8萬元，市場(chǎng)保有量一億臺(tái)計(jì)算，國(guó)六切換國(guó)五降價(jià)導(dǎo)致的在用車價(jià)值折損為1900-3200億元。

這一波新車降價(jià)，當(dāng)你以舊換新出售舊車的時(shí)候，你就會(huì)明顯覺得“虧得太多”了。

這一波降價(jià)，基本沒有車可以幸免，當(dāng)然除了奔馳G、豐田埃爾法這樣“加價(jià)不正?！钡能囆?。

2、買車便宜養(yǎng)車貴，使用成本漲折舊多！

有不少品牌車型近階段采取的是以價(jià)換量的方式，加快清理庫存車輛，其價(jià)格吸引力非常大，不過“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”，其車輛后續(xù)使用成本有提高的趨勢(shì)，甚至有些車型的“養(yǎng)車”價(jià)格明顯提高。

比如原廠家指導(dǎo)價(jià)30萬元的車輛，目前新車降價(jià)為18.5萬元，正常18.5萬元級(jí)別的新車常規(guī)小保養(yǎng)價(jià)格為800-1000元，而這款車為1500-2000元，再加上保險(xiǎn)、配件、裝飾等成本，馬便宜了鞍子還是貴。

汽車日常使用養(yǎng)護(hù)成本的提升，導(dǎo)致在用車折舊加快，尤其是服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少的品牌車型更是后期感覺明顯。

比如納智捷、雪鐵龍DS、眾泰等品牌，舊車貶值這次更是受到很大影響。

3、階梯價(jià)格傳導(dǎo)，保值率神車也受傷！

國(guó)五甩貨的幅度超出了很多行業(yè)人的預(yù)期，可以說這次的降價(jià)和大客戶調(diào)整政策讓很多新車和二手車人始料未及。即使是價(jià)格很穩(wěn)定的車型，也受到階梯降價(jià)的傳導(dǎo)，保值率跟著波動(dòng)，價(jià)格受影響。

比如凱迪拉克ATSL，標(biāo)配廠家指導(dǎo)價(jià)27萬多，這一波新車最低價(jià)格18萬多，有些地區(qū)通過租賃方式的裸車價(jià)格甚至更低，雖然同級(jí)別的奧迪A4L、寶馬3、奔馳C認(rèn)為“與我無關(guān)”，但是對(duì)于奧迪A3三廂、奔馳A三廂還是產(chǎn)生了一定的影響。

價(jià)格傳遞向下，15萬的高爾夫就要下降到11萬多，堅(jiān)挺的保值率都不再堅(jiān)挺了。90萬的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)在60萬不到，那60萬的豐田普拉多頂配也會(huì)被動(dòng)，二手普拉多近期價(jià)格松動(dòng)明顯，一貫“囤貨”不急的豐田普拉多開始降價(jià)。

此外，國(guó)六的“卡住“對(duì)于平行進(jìn)口車影響更為巨大，畢竟背靠廠家還能調(diào)劑，平行進(jìn)口商只能自己抗。

賓利300萬下降到230萬，三菱帕杰羅V97系列25-27萬就能買到，日產(chǎn)途樂滿大街都是，便宜啊，沖擊市場(chǎng)還是存在的。

平行進(jìn)口帕杰羅新車價(jià)格比4年的豐田普拉多2.7價(jià)格還便宜，二手車再保值也會(huì)受影響了。

4、二手車價(jià)格會(huì)觸底反彈么？

這次國(guó)六切換國(guó)五有點(diǎn)”倉(cāng)促“，所以很多汽車廠家和經(jīng)銷商為了避免不確定性風(fēng)險(xiǎn)，都采取了各類的”員工內(nèi)購(gòu)”，”大客戶折扣“，”老客戶回饋“等方式進(jìn)行超常規(guī)的一些降價(jià)，但是主要集中在一些銷售周期長(zhǎng)的進(jìn)口車，銷售不太好的冷門車型。

雖然做二手車時(shí)間長(zhǎng)的”江湖老鬼”們都經(jīng)歷過國(guó)1-5的切換，只不過這次切換的太倉(cāng)促，同時(shí)擔(dān)憂二手車也同步國(guó)六排放，“兩頭堵”還是頭一次遇到，所以價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)還是比較難以判斷的。

目前有幾種判斷供大家參考：

A、國(guó)五清庫后國(guó)六新車價(jià)格堅(jiān)挺，重置成本回升，二手車價(jià)格隨之小幅回升，目前降10萬的車型可能回升5萬，但是到了年底，經(jīng)銷商慘烈競(jìng)爭(zhēng)中能否“扛得住”是關(guān)鍵。

B、如果新車國(guó)六執(zhí)行后，二手車也同步國(guó)六，那么這個(gè)區(qū)域內(nèi)二手車就將面對(duì)一段時(shí)間“貨源緊張”可能，國(guó)六二手車極少，國(guó)五二手車本地交易也不會(huì)充分活躍，外省市限制增加，價(jià)格波動(dòng)較大。

全國(guó)高端二手車流入減少，比如勞斯萊斯、賓利、奔馳G這類二手車供應(yīng)減少，價(jià)格可能小幅回升，但是二手車商的資金壓力增加。

5、二手車從業(yè)者大洗牌加速！

本次環(huán)保切換讓整體汽車保值率進(jìn)一步整體下降，二手車相對(duì)越來越“便宜”的趨勢(shì)明顯，而傳統(tǒng)的“賺差價(jià)”的單一商業(yè)模型將出現(xiàn)一定的壓力，通過衍生、售后等多元化品牌服務(wù)將成為趨勢(shì)。

傳統(tǒng)二手車商新老交替，品牌4S店的大發(fā)展契機(jī)出現(xiàn)，二手車電商轉(zhuǎn)型又一輪變化，對(duì)于行業(yè)的技術(shù)、專業(yè)、管理要求又進(jìn)了一步。

北上廣深可能又成為了階段性的二手車批發(fā)流出中心，北京這樣多重限制城市的二手車外遷比例將可能在現(xiàn)有的50%比例進(jìn)一步提升，成為二手車外流大于本地流通的典型，因此商業(yè)模式中跨區(qū)域全國(guó)流通，甚至未來的二手車出口都會(huì)有一定的基礎(chǔ)變化。

本地坐商競(jìng)爭(zhēng)力下降，全國(guó)行商機(jī)會(huì)增加，二手車電商平臺(tái)以及供應(yīng)鏈中的檢測(cè)、定價(jià)、金融、物流、信息、代辦都將迎來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

6、普通消費(fèi)者買車要“抗跌”別選“坑爹”的！

隨著汽車消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的成熟和行業(yè)變化，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量壓力和競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致整體行業(yè)快速發(fā)展，而且根據(jù)歐美日本市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析，中國(guó)的二手車保值率相對(duì)還是高很多。

所以未來買車再出手的時(shí)候，要逐漸接受2年賠一半的現(xiàn)狀了，那么對(duì)于保值率和選車來說就要比較慎重理智了。

買新車選擇主流品牌，主流車型，主流配置的“三主”建議以及價(jià)格穩(wěn)定的品牌車型，新品牌、個(gè)性化車型、獨(dú)特配置的車輛未來出手賠錢多。

比如同樣預(yù)算下，德系日系比法系美系韓系就好一些，自主品牌銷售大的就比山寨外觀銷量少的要好，頂配不如標(biāo)配，行政級(jí)別黑色就比金色要好，買新車還是“又俗氣又普遍”好一些。

吃不窮喝不窮，不會(huì)“算計(jì)”就受窮，可別瞎選車了哈。

二手車行業(yè)將迎來更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：

1、新車壓力持續(xù)，租賃和金融體系批量車源將大量快速進(jìn)入二手車市場(chǎng)，尤其是新能源、新品牌等車型，市場(chǎng)將出現(xiàn)前所未有的“爆點(diǎn)”變化。

2、在用車貶值加快是趨勢(shì)，新車降價(jià)調(diào)整是必然，二手車“又便宜又好”的時(shí)代加快到來，買二手車的用戶從群體基數(shù)到年齡范圍等都將擴(kuò)大，基盤客戶增加，與新車的“競(jìng)合”要素增強(qiáng)。

3、二手車市場(chǎng)、傳統(tǒng)車商、廠家4S店、二手車電商、二手車服務(wù)商都將面對(duì)更多“未知變化”，尤其是二手車電商的“試錯(cuò)成本”將巨大，決策層和投資人面臨壓力空前，而廠家4S店在各種壓力下和市場(chǎng)趨勢(shì)逼迫下，不得不重視和加大投入做二手車業(yè)務(wù)，這是必然。

4、從成熟市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，目前中國(guó)二手車的信息應(yīng)用、數(shù)據(jù)分析、物流高效、檢測(cè)保障、延保售后、金融滲透、培訓(xùn)提升等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都將由原來的“粗放型”進(jìn)入到“精細(xì)化”，原來是從0到1的可能，現(xiàn)在從1到10的開始。

歷史有時(shí)候是驚人的相似，但有時(shí)候卻是駭人的變革，福禍相依，半杯水理論都有各自的看法和認(rèn)知。

2019年，對(duì)于某些人來說是過去十年最差的一年，但是也許是未來十年最好的一年呢？對(duì)于某些人來說是輝煌的結(jié)束，也許是某些人成功的開始呢？

不管行業(yè)怎么變化，消費(fèi)者是最終推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的最大要素，這次大降價(jià)，您的車跟著“貶值了”多少呢？

下次買車，會(huì)怎么想呢？

說點(diǎn)啥？歡迎給我留言！