7月16日凌晨，在北京四環(huán)主路，

一輛私家車追尾了一輛工程鏟車，

碰撞之后，私家車內(nèi)2人傷勢不明，

而鏟車司機(jī)卻在下車報(bào)警后，

淡定地看著私家車逐步起火、燃燒，

即便路人不斷提醒其救人，

鏟車司機(jī)依舊無動于衷。

最終，私家車焚毀，車內(nèi)二人死亡。

相比于鏟車司機(jī)，

過路的行人則是十分著急，

紛紛拿出車內(nèi)的滅火器進(jìn)行撲救，

而鏟車司機(jī)依舊在一旁擺弄手機(jī)，

仿佛自己才是一個過路人一樣。

這起事件引起了大家廣泛討論，

首先，鏟車不能上路行駛，

所以事故為鏟車全責(zé)。

但是，鏟車和私家車到底是誰全責(zé)，

已經(jīng)不是大家關(guān)心的焦點(diǎn)。

范兒這里要問的是：

鏟車司機(jī)這種：發(fā)生事故后不施以援手、

眼睜睜看著私家車乘客被燒死的行為，

是否違法，是否構(gòu)成犯罪？

鏟車司機(jī)的見死不救，是否違法？

▼

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，

第五章第70條規(guī)定，

在道路上發(fā)生交通事故，

車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場；

造成人身傷亡的，

車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，

并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察，

或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。

所以，鏟車司機(jī)已經(jīng)違法，

但是，它僅僅違反了《交通法》，

并沒有觸犯《刑法》。

所以最多只是承擔(dān)民事責(zé)任，而非刑事責(zé)任。

2008年年底，廣州白云區(qū)發(fā)生一起車禍，

肇事司機(jī)為保護(hù)現(xiàn)場，報(bào)警后沒有救人，

導(dǎo)致傷者錯過最佳搶救時間，不治而亡。

事后，死者家屬指出，肇事司機(jī)見死不救，

要求追究肇事者的刑事責(zé)任。

但交警表示，肇事司機(jī)的做法并不構(gòu)成犯罪。

所以，雖然很無奈，

但是在現(xiàn)行法律體系下，

鏟車司機(jī)的行為，很難構(gòu)成犯罪，

更談不上構(gòu)成故意殺人。

但是，即便沒有救人義務(wù)和責(zé)任，

難道鏟車司機(jī)就可以見死不救、

眼睜睜看著私家車車內(nèi)2人活活燒死嗎？

為何見死不救？

▼

鏟車司機(jī)之所以這么做，

其實(shí)就是權(quán)衡利弊的之后的選擇。

幾乎每一個商用車輛駕駛員，

都經(jīng)歷過嚴(yán)格的培訓(xùn)，

教會他們?nèi)绾卧诎l(fā)生事故后，

最大限度保護(hù)自己與背后公司的利益。

至于是否給他人造成了傷害，甚至害命，

這根本不是這些禽獸們考慮的問題。

人之所以為人，

是因?yàn)槲覀冇谢镜牡赖隆?/span>

而禽獸與人的區(qū)別在于，

禽獸只會滿足自己的利益，

而不在乎別人的利益。

它們的行為規(guī)范，只是利己。

如果事故發(fā)生后，

如果鏟車駕駛員選擇救人，

那么帶來的局面將會是：

極高的救援風(fēng)險，

或?qū)κ芎φ咴斐啥蝹Γ?/span>

這樣一來，就更不利于自己。

其次，如果救人，

那么鏟車司機(jī)以后可能會面臨：

更高的賠償金額、更長的賠償周期，

以及未來不可預(yù)見、

但一定更重的賠償負(fù)擔(dān)。

而且，一定會有一些賠償金額與賠償責(zé)任，

是需要駕駛員個人承擔(dān)的，

而不是保險公司。

所以，鏟車司機(jī)面臨的選擇是：

救人，意味著會給自己帶來風(fēng)險與損失，

不救人，雖然泯滅人性，

但是換來的是保全自己。

雖然鏟車司機(jī)未來可能會自責(zé)，

但是跟錢比，這點(diǎn)自責(zé)和人性，

在鏟車司機(jī)眼中真的一文不值。

兩害相權(quán)取其輕，為了自己的利益，

鏟車司機(jī)只能看著私家車乘客活活燒死，

也許它內(nèi)心中可能有一絲想救的沖動，

但最后還是被所謂的理性與利益壓制下來了。

這也許才是讓鏟車司機(jī)如此“淡定”的原因。

但是，即便如此，

即便有萬千理由，萬千利益，

都不能成為鏟車司機(jī)見死不救的理由。

生命至高無上，

不應(yīng)成為兩害相權(quán)中的籌碼。

只是在最后，

范兒要提醒大家的是，

殺死私家車乘客的，

絕對不只鏟車司機(jī)一個人。

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。

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