【有車以后 做工用料測試】中期改款的寶馬7系在外觀設計方面進行了很大的改變，整體風格變得端莊肅穆，氣場強大。內(nèi)飾方面的改動不多，整體布局延續(xù)了老款車型設計，但是車廂用料方面有很大亮點，特別是加入的個性化定制策略很大程度滿足了不同消費者的需求。下面，我們就帶大家來看一下新款7系在做工用料方面的表現(xiàn)究竟如何。

鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優(yōu)劣的重要參考依據(jù)之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是制造工藝越好的表現(xiàn)。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分布的三處位置為測量點。

740Li的車身覆蓋件基本都使用了鋁制材料，經(jīng)過測量，這臺740Li的車身平均間隙達到了2.9mm，最大差值僅為1.0mm，而且從肉眼的觀感來看，這臺740Li的機艙蓋與尾廂蓋，左右間隙都非常均勻，車身覆蓋件的制造工藝非常不錯，對得起旗艦的地位。

漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。值得一提，新款寶馬7系的車身漆面顏色也非常豐富，11種標準配備與12種個性化定制，很大程度滿足了不同消費者的口味。下面我們將通過漆膜儀來測量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右后門、尾門。每個部位平均選取4個測量點，統(tǒng)計得出平均值與最大差值。

漆膜厚度方面，寶馬740Li實測平均厚度為112.8μm，在鋁制車身中屬于正常的水平。值得一提，這臺740Li車身漆面的噴涂工藝也是較為成熟的，最大與最小的漆面厚度差值僅為9μm。

車身用料的考察點，主要是看其使用的車身材料（是鋼還是鋁）、工藝手段（是點焊還是激光焊）等，這部分表現(xiàn)將保證車輛的隔音、駕乘質(zhì)感等整體品質(zhì)。通過關注這些大家平時不怎么留意的地方，來檢驗一下這輛740Li的品質(zhì)夠不夠好。

（車頭蓋）

（鍛造鉸鏈）

（單層玻璃）

（碳纖維車身） 

為了突出輕量化，寶馬740Li的車身覆蓋件全部使用了鋁制材料。除此之外，車身車架也采用了高強度的碳纖維復合材料，所以車身的焊接方式也比較特殊，采用了激光焊接、鉚接、結構膠粘黏多種方式，在這個級別車型還是不太常見的。

新款7系標配了Dakota真皮內(nèi)飾，有五種顏色可供選擇。而選裝的高級Nappa真皮內(nèi)飾有六種顏色可選。此外，個性化定制的Merino全真皮內(nèi)飾采用了上乘材質(zhì)，有六種顏色可供選擇，具有對比色裝飾線條和包邊。車門肩部、儀表板上部和車門內(nèi)襯下部表面均可選配這種全真皮裝飾。我們這臺740Li 采用了Merino全真皮內(nèi)飾，菱形格紋配合手工縫線，無論是觀感還是觸感，都是一流的水平。

這臺740Li 在主動安全配置方面非常豐富，包括主動剎車、車道偏離預警、盲點監(jiān)測等等。而在安全設計環(huán)節(jié)，我們主要是考察一些容易被忽視的安全方面的設計，像ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等這些安全配置，這臺740Li都是有的。而我們要看的，是下面這些東西：

（后排座椅）

（主駕防夾動圖）

（天窗防夾動圖）

寶馬7系全系都標配了6個安全氣囊，ISO FIX安全座椅接口、四車窗防夾當然也都具備。值得一說，我們實測這輛寶馬740Li為四座行政版配置，所以并沒中央頭枕的設計。