我，是一個(gè)小編，人前說(shuō)車人后碼字的汽車小編。在臨近30歲的這一年，我面臨媲美你媽和你女朋友同時(shí)掉下水應(yīng)該先救哪個(gè)的另一大困境-買車。在買車前，出于工作性質(zhì)，我感受到這個(gè)圈子滿滿的人文關(guān)懷，各種安利接踵而至，被雅閣、天籟、凱美瑞各種洗腦，讓我一度以為自己掉進(jìn)了傳銷怪圈。

但最終我還是抵擋住誘惑，看著公司里那位將為人父的K某，就算沒錢買奶粉，也不會(huì)把他那臺(tái)改了絞牙避震，還換了套巨丑無(wú)比的白色輪轂的昂克賽拉賣掉，所以我想了想，還是買臺(tái)阿特茲吧，就算日后他的兒子（也許是女兒）嫌棄他，我也能告訴他的孩子：其實(shí)馬自達(dá)還是挺帥的。也算是報(bào)答他接我上下班一年之久的恩情吧。

但常在河邊走、怎能不濕鞋，作為一個(gè)汽車小編，多少有點(diǎn)接觸新車的機(jī)會(huì)。因此，我也碰到了曾經(jīng)被人安利多次的熱門車型-凱美瑞。

（凱美瑞2019款 2.5HS 鋒尚版國(guó) Ⅵ）

 

我對(duì)于凱美瑞的印象，最早是在6年前，當(dāng)時(shí)我的領(lǐng)導(dǎo)是一個(gè)可以一邊口嚼檳榔，一邊帶水模仿C63 AMG排氣聲浪，還曾遠(yuǎn)赴意大利買made in china的PUMA足球鞋的胖子，用現(xiàn)在的話說(shuō)，就是油膩中年人。這位領(lǐng)導(dǎo)的座駕就是一臺(tái)2013款的凱美瑞，當(dāng)時(shí)這款車給我的感覺就是舒適，前后排舒適、座椅舒適、懸架舒適、空間舒適，除了開車的不嗨，哪哪都嗨。時(shí)至今日，凱美瑞已經(jīng)來(lái)到第八代，從設(shè)計(jì)到技術(shù)都有脫胎換骨的感覺，那對(duì)于我這樣一個(gè)選擇對(duì)運(yùn)動(dòng)近乎偏執(zhí)的馬自達(dá)品牌的新車主來(lái)說(shuō)，凱美瑞是否會(huì)更適合我？

老套路，先從外觀說(shuō)起。從第八代凱美瑞開始，豐田旗下的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格突然來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，以前中庸穩(wěn)健的設(shè)計(jì)風(fēng)格到了這一代產(chǎn)品突然就“騷”了起來(lái)，無(wú)論是先行的凱美瑞還是后來(lái)的C-HR、雷凌等熱門車型，乃至今年回歸的豐田亞洲龍和即將劃入TNGA架構(gòu)的RAV4，都會(huì)采用到這種家族化設(shè)計(jì)。而且這種突然而來(lái)的風(fēng)格轉(zhuǎn)變還在三大日系品牌里同時(shí)進(jìn)行，無(wú)論是本田、豐田還是日產(chǎn)，突然就嗨了起來(lái)。

但要說(shuō)這種設(shè)計(jì)在視覺上舒服嗎？舒服，因?yàn)檫@一代凱美瑞加入了很多現(xiàn)代化審美需要的時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)化元素，例如銳利的LED前大燈、18寸多輻式輪轂、更加緊致的小翹臀，都在營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)感，相比過去而言，確實(shí)有更多的閃光點(diǎn)。

那這一代凱美瑞的設(shè)計(jì)能成為經(jīng)典嗎？那也不見得，畢竟凱美瑞的定位是一款家用化B級(jí)轎車，即便再運(yùn)動(dòng)，也不會(huì)做得過于極致，始終要顧慮到家用化審美需求，相比之下，C-HR或許更能成為這一代豐田設(shè)計(jì)風(fēng)格的代表。

（可圈可點(diǎn)的尾部設(shè)計(jì)）

 

來(lái)到凱美瑞的內(nèi)部，車內(nèi)質(zhì)感可以說(shuō)是凱美瑞這款車最重要的發(fā)力點(diǎn)，畢竟對(duì)于一直以舒適為主要傳播點(diǎn)的凱美瑞，要是在內(nèi)飾上搞砸了，那就真的讓人有些失望了。但顯然，這一代凱美瑞傳承了歷代的優(yōu)良傳統(tǒng)，內(nèi)飾用料依舊厚實(shí)，空間感依舊寬大。

但這一代凱美瑞與亞洲龍?jiān)谠O(shè)計(jì)上有一個(gè)共通點(diǎn)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面有明顯的厚重化趨勢(shì)，如果說(shuō)上一代凱美瑞寬敞的空間感是建立在可舒展的空間上的話，那這一代的凱美瑞的空間感則建立在設(shè)計(jì)和用料上，在保證乘坐空間的同時(shí)，形成一種厚實(shí)的包裹環(huán)境，以此營(yíng)造更高級(jí)的內(nèi)部舒適感，這一點(diǎn)在亞洲龍上尤為明顯，而對(duì)于追求厚實(shí)質(zhì)感的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種好的變化。

當(dāng)然，除了空間感以外，凱美瑞也加入了不少科技化元素，例如大尺寸中控屏、大尺寸抬頭顯示和各種輔助功能顯示，為了提高科技感還加入一塊銀色鍍鉻條，視覺上富有沖擊力，實(shí)用性上也有不錯(cuò)表現(xiàn)，中控屏的操控靈敏性和實(shí)體鍵的阻尼質(zhì)感，都有不錯(cuò)的感覺。從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，這一代凱美瑞的表現(xiàn)是比較成功的。

時(shí)隔六年，我再次坐在凱美瑞的后排，有很多相同點(diǎn)，也有很多不同點(diǎn)。相同之處在于它的乘坐舒適性依舊不錯(cuò)，座椅的厚實(shí)感和乘坐空間性依舊是同級(jí)里較為出色的存在。而不同之處在于它的靜謐性和底盤舒適性都有一點(diǎn)的變化，尤其是靜謐性方面，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪還是底盤噪音，都得到很好的抑制，駕乘環(huán)境得到進(jìn)一步提升。而底盤則給人的感覺更加穩(wěn)重扎實(shí)，雖然懸架方面的調(diào)校相比過去要硬一點(diǎn)，但在乘坐質(zhì)感上會(huì)顯得更加穩(wěn)重厚實(shí)。

最后來(lái)說(shuō)一下關(guān)于凱美瑞的駕駛質(zhì)感，而說(shuō)到這里就不得不提一下它的儀表盤設(shè)計(jì)。凱美瑞的儀表盤和普通的儀表盤有一個(gè)很明顯的不同，一邊是能量運(yùn)用顯示表，而另一邊則是速度顯示表，少了我們常見的轉(zhuǎn)速表，如果你想要看轉(zhuǎn)速，可以通過抬頭顯示調(diào)節(jié)出轉(zhuǎn)速顯示。這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)（例如我）可能會(huì)有些不適應(yīng)，但卻有著較高的實(shí)用性，讓你時(shí)刻了解車輛的運(yùn)行模式，保證你想要的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而在駕駛質(zhì)感方面，凱美瑞的兩個(gè)模式的特點(diǎn)都很明顯，ECO模式下的凱美瑞會(huì)更傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性，但由于是混動(dòng)車型，有電機(jī)介入起步，所以凱美瑞的起步速度還是比較快的。而另一個(gè)則是SPORT模式，在這一模式下，凱美瑞的油門靈敏性大大增強(qiáng)，轉(zhuǎn)速也隨之拉高，推背感明顯。

如果從整體的產(chǎn)品性來(lái)說(shuō)，凱美瑞這款車會(huì)讓我這個(gè)阿特茲車主“酸”嗎？那是肯定的，更大的中控屏、更大的抬頭顯示、更舒適的乘坐環(huán)境和起步時(shí)更靈敏的動(dòng)力輸出，僅僅是這幾個(gè)方面，就足夠把我酸成檸檬精。

但要說(shuō)它能否酸到我后悔買了阿特茲？那也未必，因?yàn)橄鄬?duì)而言，凱美瑞的表現(xiàn)確實(shí)很全面的，性能、質(zhì)感、舒適、空間，似乎一樣不差，而阿特茲有什么？那就是近乎偏執(zhí)的運(yùn)動(dòng)追求，恰巧這一追求就是我最需要的。如果非要我去定義這兩款車，凱美瑞的目的是為了更舒適地帶你和你的家人回家，從舒適出發(fā)，在舒適的基礎(chǔ)上給你想要的。而阿特茲的感覺是，你帶著你的家人回家，你的家人或許早就想下車自己回家，而你卻想著怎樣才能在路上多跑幾圈。

我是一只檸檬精，噢不，我是一個(gè)阿特茲車主，試駕完凱美瑞之后，現(xiàn)在有點(diǎn)酸，但感覺依然很美好。