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早茶試駕丨凱美瑞混動VS阿特茲2.5L，該怎么選？

車早茶 2019-10-26 13:14:44

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日系B級車，從市場角度來看，雅閣、天籟、凱美瑞屬于第一檔，而阿特茲、力獅等分屬第二檔。但要論話題性，恐怕沒有哪輛車能跟阿特茲相媲美，畢竟越是個性的車，話題性就越高。

雖說阿特茲的市場銷量情況并不好，但是它的產(chǎn)品力到底如何卻倍受網(wǎng)友矚目，畢竟看熱鬧又不用花錢。所以，為了能夠滿足大家看熱鬧的心且能更好的展示阿特茲的優(yōu)缺點(diǎn)，此次我們拿來了可以說是這個級別長久以來的標(biāo)桿性產(chǎn)品全新一代凱美瑞混動來進(jìn)行對比。目的呢，一是看看阿特茲跟凱美瑞到底在產(chǎn)品力方面有哪些不同；二來，也給在這代凱美瑞變運(yùn)動之后，在兩車之間猶豫的消費(fèi)者一個相對合理的選擇答案。

首先要聲明一下，我們這期所拍攝的阿特茲是我個人于2018年5月所購買的老款2.5L的車型，而非全新車型，所以，對比內(nèi)容也僅限于18款而非全新車型。（全新一代阿特茲雖然底盤結(jié)構(gòu)和動力總成沒有發(fā)生變化，但是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)均有較大幅度的變化和提升，而且在以往倍受苛責(zé)的NVH的抑制上，也是有了明顯的進(jìn)步。相較老款車型，新車型整體所營造的豪華感和舒適性得到了充分的提升，但運(yùn)動性出現(xiàn)了小幅的下滑，主觀感受是駕駛感沒有之前輕快了）

具體內(nèi)容呢，我們還是來看視頻。文字部分，按照老規(guī)矩還是做個簡單的總結(jié)。

相比較于凱美瑞混動，阿特茲的優(yōu)點(diǎn)在于動力總成的成熟度和運(yùn)動感的營造上，這兩點(diǎn)大家都很熟了，也是馬自達(dá)的招牌，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配以及油門和剎車的線性程度，或許是整個市場做的最好的車型之一了；另外，阿特茲還有一個優(yōu)點(diǎn)在于座椅的舒適性上，這或許是大多數(shù)人所不知的。從18款開始，阿特茲在部分高配車型上采用了NAPPA真皮座椅，這一點(diǎn)對于舒適性的提升非常顯著，就阿特茲和凱美瑞這兩款車而言，無論是觸感還是實(shí)際乘坐感受，在座椅舒適性上阿特茲是更勝一籌的。

而阿特茲的缺點(diǎn)也很明顯，一個是NVH 的抑制，風(fēng)噪的抑制由于采用了雙層夾膠隔音玻璃還稍好，但是胎噪真是有些擾人，若想解決胎噪問題換胎，R19 225mm的尺寸又很難在市場是尋得合適的胎型。另外，在震動的抑制上，細(xì)碎震動是OK的，但是大的溝坎是震動連帶聲音一起傳遞進(jìn)車內(nèi)。另外，阿特茲還有一個震動是發(fā)生在自動啟停時，雖然自動啟停的工作邏輯非常優(yōu)秀，但是它在工作時所帶來的震動不能忽略。

我們再來說凱美瑞混動。

剛剛所提到的阿特茲身上的缺點(diǎn)，在凱美瑞上完全解決，尤其是震動的抑制讓人驚喜。之前是很擔(dān)心混動系統(tǒng)在由電轉(zhuǎn)油的過程中，發(fā)動機(jī)介入會帶來震動，但這個缺點(diǎn)在新一代凱美瑞混動上并沒有體現(xiàn)。凱美瑞混動在底盤的隔音以及震動的抑制上做的是令人相當(dāng)滿意。

雖說新一代凱美瑞在運(yùn)動性上提升了很多，無論是底盤的調(diào)校還是轉(zhuǎn)向手感的營造上，都有了長足的進(jìn)步。相較于以往的好開，現(xiàn)在是多了一些樂趣在其中。不過，與阿特茲相比確實(shí)還稍微差些火候。其主要的差距還是體現(xiàn)在動力總成的匹配上，混動版本的E-CVT變速箱足夠平順，電機(jī)的加成和自吸的特性讓油門的靈敏度和線性程度都做到了很好，但讓E-CVT變速箱提供激情的駕駛樂趣，太難了。而燃油版的8AT變速箱，在換擋速度上有些拖后腿，有些可惜。所以，相比較阿特茲，凱美瑞仍是勝在舒適，敗在運(yùn)動。

至于這兩款車怎么選擇，無論是新一代凱美瑞還是全新阿特茲，它們的變化都讓其受眾更加寬泛。相較于老款，前者更運(yùn)動，后者更舒適。但終究兩款車性格還是比較明顯的。要舒適選擇凱美瑞混動，要運(yùn)動選擇阿特茲。因?yàn)閯P美瑞在運(yùn)動性的提升上要更大一些且原有的舒適性沒有丟失，所以，對于大部分的消費(fèi)者而言，凱美瑞混動是個更好的選擇。但若是想追求更好的駕駛感受，升級過后的全新阿特茲也是一個不會讓人后悔的選擇。

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