三家日本品牌的汽車廠商，

幾乎在同時(shí)以“消極”的態(tài)度，

應(yīng)對(duì)金融危機(jī)后的汽車運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，

是偶然的嗎？

其實(shí)，從日本企業(yè)的文化習(xí)慣和組織結(jié)構(gòu)分析，

這是很正常的現(xiàn)象。

相比歐美企業(yè)，

以及近年來(lái)越來(lái)越“向歐美靠攏”的中國(guó)企業(yè)，

日本企業(yè)的文化特點(diǎn)，

自從其明治維新以來(lái)一直沒(méi)有本質(zhì)的變革。

日本企業(yè)是真的只拿數(shù)字說(shuō)話

▼

日本企業(yè)的贏利壓力很大，

一般在不出現(xiàn)丑聞的情況下，

市場(chǎng)和社會(huì)對(duì)一個(gè)企業(yè)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就是無(wú)情的數(shù)字。

沒(méi)人會(huì)拿整個(gè)大環(huán)境作為參照，

給企業(yè)老總設(shè)置很多“可以原諒”理由。

很多情況下，

企業(yè)老總完不成既定目標(biāo)，

不會(huì)出現(xiàn)“上級(jí)主管部門(mén)”救駕輸血的情況，

老總會(huì)很自覺(jué)地走人，

不剖腹自殺已經(jīng)算是燒高香了。

由此可見(jiàn)，本田、鈴木和富士重工這些企業(yè)，

雖然其汽車銷售在目前狀況下，

至少比美國(guó)的三大汽車廠商要好點(diǎn)，

但展望未來(lái)，危機(jī)感油然而生。

為了不使經(jīng)營(yíng)數(shù)字落差太大，

毅然選擇退出大量燒錢(qián)的F1和WRC，

也是順理成章的事情。

日本的社會(huì)輿論壓力更大

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日本國(guó)土面積狹小，

社會(huì)既定的道德規(guī)范和輿論壓力，

很多時(shí)候猛過(guò)法律本身。

以豐田為首的汽車廠商，

已經(jīng)開(kāi)始大量裁減臨時(shí)員工了，

而當(dāng)這些下崗員工最終看到公司，

仍然大把大把的資金投到，

F1和WRC的燒包項(xiàng)目上的時(shí)候，

譴責(zé)的聲浪將會(huì)非常巨大。

其實(shí)，本田也好，鈴木也好，

本質(zhì)上都是上市（民營(yíng)）企業(yè)，

沒(méi)有日本國(guó)營(yíng)的股份，

經(jīng)營(yíng)層完全可以根據(jù)自己的喜好，

在合法的范疇內(nèi)決定自己喜歡做的事情。

可是，當(dāng)日本全境乃至世界范圍，

都出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大滑坡的時(shí)候，

再牛的企業(yè)也會(huì)縮起尾巴，

做出一些切實(shí)消減無(wú)謂投入的舉動(dòng)，

來(lái)體現(xiàn)對(duì)社會(huì)的責(zé)任。

今天退出明天還能再來(lái)

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面子是屁，

今天放了明天還會(huì)有。

三大品牌的退出，

并不代表本身的實(shí)力不濟(jì)。

在日系品牌退出的同時(shí)，

美國(guó)的通用、福特和克萊斯勒，

還在為取得政府的資金支持而苦苦掙扎呢。

今天退出了，

以后換個(gè)時(shí)間和姿態(tài)進(jìn)來(lái)，

沒(méi)準(zhǔn)更好玩。

如今的本田，

在技術(shù)實(shí)力上肯定比當(dāng)初剛進(jìn)F1時(shí)更強(qiáng)，

但照樣選擇了退出。

鈴木和富士重工也各自擁有優(yōu)秀的汽車技術(shù)，

同樣選擇了退出拉力賽。

或許，它們的這種退出，

反而顯示著一種自信：

“我的產(chǎn)品已經(jīng)不需要砸錢(qián)燒錢(qián)去吆喝叫賣了?！?/span>

轉(zhuǎn)自車有范兒