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三家日本品牌的汽車廠商,
幾乎在同時(shí)以“消極”的態(tài)度,
應(yīng)對(duì)金融危機(jī)后的汽車運(yùn)動(dòng)市場(chǎng),
是偶然的嗎?
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其實(shí),從日本企業(yè)的文化習(xí)慣和組織結(jié)構(gòu)分析,
這是很正常的現(xiàn)象。
相比歐美企業(yè),
以及近年來(lái)越來(lái)越“向歐美靠攏”的中國(guó)企業(yè),
日本企業(yè)的文化特點(diǎn),
自從其明治維新以來(lái)一直沒有本質(zhì)的變革。
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日本企業(yè)是真的只拿數(shù)字說(shuō)話
▼
日本企業(yè)的贏利壓力很大,
一般在不出現(xiàn)丑聞的情況下,
市場(chǎng)和社會(huì)對(duì)一個(gè)企業(yè)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就是無(wú)情的數(shù)字。
沒人會(huì)拿整個(gè)大環(huán)境作為參照,
給企業(yè)老總設(shè)置很多“可以原諒”理由。
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很多情況下,
企業(yè)老總完不成既定目標(biāo),
不會(huì)出現(xiàn)“上級(jí)主管部門”救駕輸血的情況,
老總會(huì)很自覺地走人,
不剖腹自殺已經(jīng)算是燒高香了。
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由此可見,本田、鈴木和富士重工這些企業(yè),
雖然其汽車銷售在目前狀況下,
至少比美國(guó)的三大汽車廠商要好點(diǎn),
但展望未來(lái),危機(jī)感油然而生。
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為了不使經(jīng)營(yíng)數(shù)字落差太大,
毅然選擇退出大量燒錢的F1和WRC,
也是順理成章的事情。
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日本的社會(huì)輿論壓力更大
▼
日本國(guó)土面積狹小,
社會(huì)既定的道德規(guī)范和輿論壓力,
很多時(shí)候猛過(guò)法律本身。
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以豐田為首的汽車廠商,
已經(jīng)開始大量裁減臨時(shí)員工了,
而當(dāng)這些下崗員工最終看到公司,
仍然大把大把的資金投到,
F1和WRC的燒包項(xiàng)目上的時(shí)候,
譴責(zé)的聲浪將會(huì)非常巨大。
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其實(shí),本田也好,鈴木也好,
本質(zhì)上都是上市(民營(yíng))企業(yè),
沒有日本國(guó)營(yíng)的股份,
經(jīng)營(yíng)層完全可以根據(jù)自己的喜好,
在合法的范疇內(nèi)決定自己喜歡做的事情。
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可是,當(dāng)日本全境乃至世界范圍,
都出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大滑坡的時(shí)候,
再牛的企業(yè)也會(huì)縮起尾巴,
做出一些切實(shí)消減無(wú)謂投入的舉動(dòng),
來(lái)體現(xiàn)對(duì)社會(huì)的責(zé)任。
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今天退出明天還能再來(lái)
▼
面子是屁,
今天放了明天還會(huì)有。
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三大品牌的退出,
并不代表本身的實(shí)力不濟(jì)。
在日系品牌退出的同時(shí),
美國(guó)的通用、福特和克萊斯勒,
還在為取得政府的資金支持而苦苦掙扎呢。
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今天退出了,
以后換個(gè)時(shí)間和姿態(tài)進(jìn)來(lái),
沒準(zhǔn)更好玩。
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如今的本田,
在技術(shù)實(shí)力上肯定比當(dāng)初剛進(jìn)F1時(shí)更強(qiáng),
但照樣選擇了退出。
鈴木和富士重工也各自擁有優(yōu)秀的汽車技術(shù),
同樣選擇了退出拉力賽。
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或許,它們的這種退出,
反而顯示著一種自信:
“我的產(chǎn)品已經(jīng)不需要砸錢燒錢去吆喝叫賣了?!?/span>
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