前段時(shí)間，本田宣布將在2021年后退出F1（世界一級方程式錦標(biāo)賽），停止為紅牛和它的下級車隊(duì)Alpha Tauri供應(yīng)F1發(fā)動機(jī)部件。這個(gè)消息一出，轟動了整個(gè)賽車界，因?yàn)檫@代表著F1目前僅剩下3家發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，分別是奔馳、法拉利、雷諾。

本田的F1引擎是賽場內(nèi)最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)之一，本賽季紅牛車隊(duì)在車隊(duì)積分榜上僅次于F1霸主奔馳車隊(duì)。所以表現(xiàn)強(qiáng)勢的本田突然宣布退出F1，這一決定不免讓車迷困惑與失落。失去本田的引擎后，賽場內(nèi)的10支車隊(duì)就只剩下3家引擎供應(yīng)商，發(fā)動機(jī)差異化不大，比賽也越來越不好看了。

在F1賽場內(nèi)屬于優(yōu)等生的本田，為什么突然退出F1呢，是F1它不夠香嗎？目前看來的確是這樣。

本田為何退出

本田公司于1964年首次進(jìn)入F1賽事，期間已經(jīng)有過幾次退出F1的經(jīng)歷，算上這次，本田在F1完成四進(jìn)四出F1的壯舉。

最近的這次本田F1回歸之旅發(fā)生在2015年。F1作為世界上最頂級的汽車賽事，其賽車上搭載的引擎擁有最頂尖的混動技術(shù)。所以本田希望通過參加F1賽事來完善自己在混合動力引擎方面的技術(shù)，同時(shí)也希望增加自己在汽車賽事領(lǐng)域的曝光度。

F1引擎的開發(fā)需要一個(gè)漫長的過程與巨額的資金投入，而本田從2015年開始，僅用4年時(shí)間就造出了圍場內(nèi)最強(qiáng)的混動引擎之一，并用一場場的勝利為本田的混動技術(shù)證明。

正如在2020年本田媒體年會上，前本田F1技術(shù)項(xiàng)目主管、現(xiàn)任本田技研科技（中國）副總經(jīng)理長谷川祐介所說：我們在2015年重返F1賽場就是要從賽道上收集數(shù)據(jù)來完善混動技術(shù)。

如今本田已經(jīng)把F1賽場上的技術(shù)成功下放到民用車型上，打造的i-MMD混動技術(shù)可以稱之為民用車最強(qiáng)混動技術(shù)之一。所以此次重返F1的使命已經(jīng)完成，本田也沒理由繼續(xù)待下去了。

雖然本田官方?jīng)]有公布過2015年重返F1之后的科研投入，但我們可以根據(jù)奔馳車隊(duì)這幾年的財(cái)報(bào)來估算本田在F1引擎上的研發(fā)投入。奔馳在2014-2018年期間，每年平均在引擎研發(fā)上投入超過2億美元，可想而知本田從無到有追趕上奔馳的引擎水平，資金投入只可能更多。

受疫情影響，全球車市下滑，各大車企都不太好過的情況下，投入過多的資金用于研發(fā)F1引擎，對本田來說的確不太劃算。除此之外，繼續(xù)發(fā)展F1引擎的混動技術(shù)也與本田“到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和”的發(fā)展戰(zhàn)略不符合，所以退出F1就是現(xiàn)階段本田最好的選擇。

四面楚歌的F1

F1賽事目前仍是世界上最頂級的汽車賽事，但隨著各大車企加大在純電動汽車領(lǐng)域的投入，就連F1官方也不敢確定將來會有幾個(gè)車企繼續(xù)投入巨資研發(fā)與時(shí)代發(fā)展相悖的內(nèi)燃機(jī)引擎。若當(dāng)F1賽車上的引擎不再是內(nèi)燃機(jī)時(shí)，它還是那個(gè)引擎轟鳴的最頂級賽事嗎？

也許有人會說，F(xiàn)1賽車上的技術(shù)非常頂級，可以反哺到民用車上，那么F1的存在就還有意義。這句話其實(shí)也沒錯，現(xiàn)在民用車上的許多技術(shù)都來自F1，例如1977年雷諾RS01賽車第一次搭載渦輪增壓引擎，F(xiàn)1賽車方向盤上使用的換擋撥片，還有尾部擴(kuò)散器、主動懸掛、通風(fēng)碟剎車、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等技術(shù)都來源自F1。

可自2014年F1啟用混動引擎后，目前下放到民用車上最知名的技術(shù)就只有動能回收系統(tǒng)——KERS系統(tǒng)，其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被許多車企使用，豐田THS和本田的i-MMD系統(tǒng)都是以動能回收為主的。進(jìn)入混動時(shí)代后的F1，雖然自身技術(shù)迭代很快，但其技術(shù)下放到民用市場的周期過長，并且還是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)，真有消費(fèi)者會去買單嗎？

除了F1自身改革的原因，加速它沒落的也可能是同門師弟FE（國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽）的威脅。為了迎合電動車發(fā)展的浪潮，F(xiàn)IA（國際汽聯(lián)）在2014年推出了FE賽事，吸引了眾多廠商參與?？梢哉f在環(huán)保程度和發(fā)展理念上的領(lǐng)先，讓FE有了超越F1的資本。同時(shí)，F(xiàn)E賽車上的技術(shù)向民用轉(zhuǎn)化的周期很短，這是廠商熱衷于參加FE的原因之一。

值得一提的是，世界造車巨頭大眾集團(tuán)從沒參加過F1賽事，但旗下的奧迪與保時(shí)捷均已參加FE賽事。馬上退出F1的本田也對FE抱有興趣。

寫在最后

其實(shí)F1早就知道環(huán)?；?、電動化的汽車時(shí)代已經(jīng)到來，但內(nèi)燃機(jī)是F1的標(biāo)志，它貴為最頂級的燃油車賽事只能繼續(xù)堅(jiān)持使用內(nèi)燃機(jī)，所以在2014年使用混動引擎已經(jīng)是F1的一種妥協(xié)。去年，F(xiàn)1官方提出要在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，同時(shí)堅(jiān)持使用混動引擎，然后采用生物燃油來實(shí)現(xiàn)碳中和。

雖然F1目前面臨的轉(zhuǎn)型壓力非常大，但也不是沒有解決辦法，希望F1賽事能維持住燃油車最后的驕傲。